Wenn es dann friert und der Schnee groß wird – Auto-Motor

Das Singen der Schönheiten und der lieblichen Reize der Winterlandschaft vertrauen wir dem Dichter an, sprechen lieber über die Kälte, die sich auf unserer Haut bemerkbar macht, und über die Aufgaben und Freuden des winterlichen Motorradfahrens. Stimmt, die meisten Biker, die nicht in den Sattel gezwungen werden müssen, pflegen ihre Räder gut oder schlecht (was auch noch besprochen wird) und warten je nach Blutdichte in Eile oder Koma auf den Frühling des leichten Frühlings zu platzen. Dann gibt es noch eine dünnere Schicht für Biker, die, ob man will oder nicht, den Gasgriff auch dann drückt, wenn eine weiche Schneedecke die Autobahn bedeckt. Diese Zeilen sind speziell für diese harten Kerle.
Aber vorher halten wir unser oben gemachtes Versprechen. Wer nicht nur sein Fahrrad, sondern auch seinen Geldbeutel liebt, ruht sich nicht ein paar Stunden bei der Vorbereitung auf den Winterurlaub seines Vierbeiners aus. Die Zeremonie beginnt mit gründlichem Waschen und Trocknen. Demontieren Sie die Batterie und bringen Sie sie in eine Fachwerkstatt, wo sie gewartet wird, und Sie erhalten sie im April sauber zurück. Überwintern Sie den Motor, damit die Räder den Boden nicht berühren (ein Block unter dem Motor hebt das Vorderrad an). Füllen Sie den Kraftstofftank bis zur vollen Farbe, um mögliche Korrosion zu vermeiden, füllen Sie den Zylinder mit etwas Öl in das Zündkerzenloch für den gleichen Zweck; Dann langsam auf den Gashebel treten, damit der Kolben das Öl an der Zylinderwand schmiert. Jetzt können Sie die Kerze wieder geschickt anschrauben. Tragen Sie eine dünne Schicht Industrievaseline auf die verchromte Oberfläche auf. (Aber denken Sie daran, Öl und Fett sind tödliche Feinde von Gummi; halten Sie Schmiermittel von der Felge fern!)
Kälte schadet dem Motorrad nicht, sondern Hitze, Hitze, Dampf oder auch feuchte Luft. An einem trockenen Ort – am besten entfernt von offenen Flammen, falls dies der Fall ist – „einbetten“ Sie es in ein Eisenrohr, decken Sie es mit einer alten Decke oder einer ordnungsgemäß befestigten PVC-Folie ab. Das ist alles.

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Es gibt noch mehr Dinge für jemanden, der aus dem einen oder anderen Grund immer noch gezwungen ist, Motorrad zu fahren. Unser Motorradfahrer muss sein Fahrzeug in erster Linie winterfest machen, also betriebs- und fahrsicher machen. Jedes Motorrad, unabhängig von Fabrikat oder Arbeitsweise, hat zwei Schwachstellen: die Elektrik und den Vergaser. Voraussetzung für sicheres Fahren sind ein einwandfreier Rahmen für den Lauf der Räder, Reifen mit ausreichendem Profil und Profil sowie gleichmäßig bremsende Bremsen. (Außerdem steht natürlich die richtige Kleidung des Motorrads im Vordergrund. Auch die “Karosserie” würde ich hier aufzählen: Fuß und Windschutzscheibe.)
Das Ersetzen beschädigter isolierter Drähte ist letztendlich billiger als das Reparieren, Spleißen oder Falten. Denn wer sich nur einmal auf der Autobahn betrinkt und der fälschlich sparsame Motorradfahrer wegen defekter Beleuchtung im Straßengraben landet, muss eine deutlich höhere Rechnung bezahlen. Lassen Sie die einige Jahre alte und etwas ältere elektrische Ausrüstung von einer Fachwerkstatt überprüfen und deren Ersatzteile rücksichtslos austauschen. Das Reinigen und Einstellen des Leistungsschalters ist ebenso wichtig wie das Ersetzen der Schwärzungslampen durch neue. (Die „Aggressivität“ des roten Schlusslichts ist mindestens genauso wichtig wie das intensive Licht der Scheinwerfer. Denken Sie an diejenigen, die sich von hinten nähern, aus der Ferne und vielleicht sogar überholen wollen, aber sie können nur erfolgreich sein, wenn sie erkennen das Motorrad vor sich rechtzeitig.)
Es tut gut, den Kondensator an eine geschützte Stelle im Scheinwerfergehäuse zu verlegen (und daneben einen Ersatzkondensator anzubringen). Wenn dann der Funke einmal im Handumdrehen verschwindet – denn das kann leider passieren – verbindet er einfach das Kabel mit einem fehlerfreien Backup und Sie können weiterfahren.
Wenn Ihr Benzinhahn mit Wasser gefüllt ist, reinigen Sie ihn (Sie werden überrascht sein, wie viel „Nichtbenzin“ Sie darin finden). Es empfiehlt sich, die beutellosen Wasserhähne abzuschrauben und das verschüttete Benzin in einem sauberen Behälter aufzufangen. Gießen Sie 1-2 Liter Benzin in den demontierten Tank und schütteln Sie ihn mit wenigen kräftigen Bewegungen. Benzin, das durch Filterpapier oder eine dichte Bahn gefiltert wird, verlässt den Tank schmutzig. (Das sieht man besser noch einmal als auf einer verschneiten Landstraße, in der Düse eines zerlegten Zerstäubers.) Auch das Ersetzen oder Reinigen des Luftfilters kann die Motorzuverlässigkeit verbessern. (Ein verschmutzter Filter überfüllt das Gemisch und der Motor geht aus.)

Und jetzt kommt er mit dem, womit er eigentlich hätte anfangen sollen: dem Dressing unseres Bikers. Fakt ist, wir haben uns an dieser Stelle schon mehrfach mit diesem Thema beschäftigt, aber es gibt immer wieder junge Biker, geschweige denn Anfänger, die noch Rat brauchen. obwohl sie anfangen, damit umzugehen. Für manche ist es noch nicht möglich, sich in Fachgeschäften zu diesem Zweck zu kleiden.
Es hat sich in der Praxis bewährt, dass mehrlagige Kleidung die Wärme besser hält. Achten Sie jedoch darauf, dass Sie nicht über die andere Seite der Strickweste fallen. Wir können uns in zu vielen Kleidern nicht so leicht bewegen und ein Biker braucht Bewegungsfreiheit beim Autofahren. Die letzte Schicht, dh der Überzug, muss unter allen Bedingungen wasserabweisend sein und darf die Scheibe weder durch Hals noch Handgelenke passieren lassen. Sie müssen noch zwei weitere Bedingungen erfüllen: Sie bedeckt die Knie der Länge nach und sollte so breit sein, dass diese bedeckten Knie die Flügel der Jacke an die Seite des Benzintanks drücken können.
Wolle um den Hals und wasserdichte Handschuhe vervollständigen deine Motorrad-Oberbekleidung. Was soll das Schuhwerk sein? Eigentlich wären Gummistiefel am besten, aber die könnten unseren Biker-Füßen auf einer längeren Tour auch mit feinen Wollstrümpfen frieren. Die beste Lösung ist ein Fußschutz, der sich mit geschickten Händen so modifizieren lässt, dass er dem Zylinder etwas Wärme entzieht. Was soll denn das Schuhwerk sein? Ein bequemer Lederstiefel. Was kann ich sonst noch sagen? Es erfordert einen leichten Winter und angenehmes Reiten
Altes Motorrad

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Auf einer verschneiten Landstraße fährt der Motor mit relativ gutem Tempo, als das Fahrzeugheck plötzlich zu „schwimmen“ beginnt. Für unseren Biker ist es der erste voll im Sattel, und das ist vermutlich auch der Grund, warum er kräftig am Lenker greift, die Hüfte streckt und mit einer Art Feder das Bein nach unten auf den Boden zieht, wo er auf Sicherheit hofft. „Nur nicht bremsen“, denkt sich unser Biker, weil du davon gelesen hast. Aber jetzt fängt das Heck des Motors, das dem Vorderrad fast Konkurrenz macht, definitiv nach links zu rutschen. Unser armer Biker ist mariniert in den Schweißtropfen des Schreckens. In seiner letzten Verzweiflung und dem Sturz zu Boden legt er seine Paripas geschickt in die Schneedecke und fällt am Ende auf die Seite.
Auf Kosten anderer lernt der smart (Motor) dazu!

Die obige Geschichte zeigt, dass das leidende Subjekt der Erzählung Angst vor dem sogenannten „Schwimmen“ des Motors hatte und daher nicht weise handelte. Angst ist ein schlechter Ratgeber, denn hätte er sich selbst getraut, hätte er direkteren Kontakt zu seinem Motor gehabt, d Gewichtheben und nicht zuletzt: Mit den Füßen hätte er in der guten alten Heimat nicht Zuflucht gesucht.
Dass der Motor rechtzeitig signalisiert, was er zu tun hat, war bekannt, man muss es nur bemerken. In unserem Fall war die Verbindung zwischen Rad und Boden unterbrochen, dh der Motor zog nicht. Dieser gefährliche Zustand muss dringend beseitigt werden, indem mit dem Motor etwas Energie auf das Hinterrad aufgebracht wird. Wenn die Übersetzung hoch ist und der Motor auf das Gasgeben nur ruckartig reagiert, mit fester Bewegung zurückschalten und Gas spüren (ohne das Hinterrad zu übersteuern). Dort ruht der Fuß natürlich auf der Fußstütze, und wir steuern das Motorrad mit lockerer Ellbogenhaltung und sanfter Lenkbewegung.
Goldene Regel: Wir lenken das Fahrzeug so oft es geht. Also: wenn das Hinterrad nach rechts durchrutscht, nach rechts lenken, oder nach links, wenn das Hinterrad des Motors nach links bricht! Genau das ist auch auf der vereisten Straße zu tun.

Auf diesem Bild sehen wir eine selbstgebaute Windschutzscheibe mit einer vergrößerten Fassung, die die Hände des Motorradfahrers vor Kälte und Feuchtigkeit schützt

Die Profis, die Crossfahrer, beweisen, dass sie auch in der heikelsten Position die Fußrasten nicht loswerden. Bemerkenswert sind aber auch die Szenen, in denen die Crossmotoren abseits der idealen vertikalen Position von den Fahrern gesteuert werden, die ihren Körper bewegen und einen scheinbar sicheren Sturz vermeiden. Ein Biker kann viel für sicheres Fahren tun, aber nicht alles; es gibt Zeiten, in denen auch der Cross-Champion den Untergang nicht abwenden kann. Abgenutztes Gummi oder ein beschädigter, verlängerter Rahmen können solch einen unglücklichen Vorfall verursachen. Unzählige Warnbeispiele warnen den Motor, dass es in einem ähnlichen Fall klüger ist, keine Fahrt anzutreten, zumindest bis diese künstlichen Hindernisse überwunden sind.
Zu den Bedingungen für sicheres Reisen gehören zusätzliche Motorausrüstungen. Das Wichtigste und Nützlichste ist der Fuß- und Windschutz sowie die Decke, um Kälte und Feuchtigkeit abzuhalten. Diese Artikel werden zum Beispiel einbaufertig im DDR-Fachhandel verkauft. Der heimische Einzelhandel kann nur einen Motorradfahrer bedienen, der ein Schuhwerk sucht (und damit hat AM etwas zu tun), aber leider nicht den, der einen Reifen kaufen möchte. Unser Biker würde schon auf den idealen Längsstreifenreifen für das Vorderrad verzichten und würde gerne das traditionelle Muster montieren – wenn du könntest. Und wie gesagt, abgenutzter Gummi, der nicht halten kann, birgt viele Gefahren. Es ist riskant, selbst im Juni mit so abgenutztem Gummi auf die Straße zu gehen.
Wir haben viel über den heimtückischen Nebel geschrieben. Die wichtigste Regel sollte sein, dass der Motor gut aussieht. Schalten Sie also das gedimmte Licht ein – vielleicht noch wichtiger – reinigen Sie das rote Prisma des Rücklichts, um den von hinten Kommenden so viel Licht wie möglich zu geben. (In jüngerer Zeit wurde von einer ausländischen Industrie, die die Gefahren eines schwächeren roten Schlusslichts erkannt hat, ein spezielles Rücklicht produziert, das ein deutlich helleres Licht erzeugt.) Die üblichen schlechten Sichtverhältnisse vertragen selbstverständlich keine Verkehrsflaute . Disziplin wird nicht einmal durch die größte Übung ersetzt, sondern nur durch unaufhörliche Aufmerksamkeit und Vorsicht.
Achtung! Bei Nebel oder Nebel kann der Boden nass und rutschig sein!…
Altes Motorrad

Hier zeigen wir den Scheibenaufsatz aus wasserfreiem Material, der dazu dient, den an der Unterseite der Scheibe mit großer Kraft einströmenden Luftstrom zu blockieren.

Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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