Was die nächsten fünf Jahre für Autohersteller und Verbraucher bedeuten werden

Die aufgestaute Nachfrage des US-Marktes nach Neufahrzeugen muss aufgrund des Bevölkerungs- und Haushaltswachstums, hoher Eigenheimwerte und pandemiebedingter Schließungen trotz steigender Zinssätze, höherer Benzinpreise und Inflation noch befriedigt werden. Autohersteller und Zulieferer können trotz anhaltender Lieferengpässe und Halbleiterknappheit, die noch lange nicht vorbei sind, mit anhaltend starken Umsätzen rechnen.

Die Nachfrage nach Neufahrzeugen bleibt stark, aber ein Mangel an Lagerbeständen schadet den Verkäufen.

Das ist die Vorhersage von Alix Partners’ 19th jährlichen Global Automotive Outlook, der am Mittwoch veröffentlicht wurde.

„Viele sagen, es wird besser und es wird verschwinden. Wir sagen, es wird besser, aber es wird in den nächsten zwei Jahren nicht verschwinden“, sagte Mark Wakefield, globaler Co-Leader von AlixPartners.

Aber der Mangel an Angebot und die enorme Nachfrage haben das Marketingmodell der Automobilindustrie von einem Push-System zu einem Pull-System verändert, was zu enormen Gewinnen für Autohersteller führt, die eine bessere Preissetzungsmacht denn je haben.

„Die meisten OEMs wurden zu Ferrari. Wenn Sie an Enzo Ferraris berühmtes Zitat denken, dass er ein Auto weniger produzieren wollte, als der Markt verlangt, wurden alle OEMs in diesen Eimer gedrängt“, sagte Wakefield.

Dies hat es den Autoherstellern ermöglicht, die Preise anzuheben, obwohl sie nicht mit erhöhten Arbeitskosten konfrontiert waren. Aber die steigenden Rohstoffkosten und der Übergang zu batterieelektrischen Fahrzeugen (oder BEVs) von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (oder ICE) werden die Rentabilität der Autohersteller beeinträchtigen.

Ein Markt im Wandel

Die Autohersteller haben ihre Gewinne in die Elektrifizierung investiert und sind von 200 Milliarden US-Dollar im Jahr 2018 auf heute 500 Milliarden US-Dollar gewachsen. Die Branche steht kurz vor einem Wendepunkt, da die Programme für ICE-Motoren von 2024 bis 2028 in Nordamerika voraussichtlich um 12 % und in Europa um 33 % zurückgehen werden zur gleichen Zeit. Inzwischen werden bis 2024 212 EV-Modelle auf dem Markt sein. Derzeit sind es 80 mit einem weltweiten Marktanteil von 10,8 % im ersten Quartal 2022. Das ist ein Anstieg von 1,3 % vor fünf Jahren.

Bis 2028 wird ein Drittel aller Fahrzeuge weltweit BEV sein.

Alix prognostiziert, dass bis 2028 ein Drittel aller Fahrzeuge BEVs sein werden, obwohl es in den USA mit 28 % etwas weniger sein wird.

Aber um vom wachsenden Markt zu profitieren, müssen Autohersteller EVs mit Plattformen entwickeln, die als EVs konzipiert sind, anstatt Batterien in die Architektur zu stopfen, die ursprünglich für Verbrennungsmotoren entwickelt wurde.

„Menschen, die ICE-Plattformen genommen und elektrifiziert haben, setzen auf Geschwindigkeit, und mit diesem Ansatz kann man auf Kostenbasis einfach nicht konkurrieren. Sie müssen die Elektrifizierung von Grund auf neu entwerfen, Sie müssen vor der Struktur über thermische und elektrische Gedanken nachdenken und wie viel die Boxen passen. Wenn Sie sich also ein bodenständiges Fahrzeug wie ein Tesla-Modell ansehen, sehen wir uns ein schnelles Fahrzeug an. Sie werden viel mehr Verkabelung und viel mehr thermische Rohrleitungen um die Dinge herum sehen, da das Fahrzeug einfach nicht von Grund auf für die Elektrifizierung von Grund auf ausgelegt war“, sagte Wakefield. „Um diesen Massenmarkt zu erreichen, muss es unbedingt ein bahnbrechendes EV-Design sein.“

Verbote für ICE-Fahrzeuge

Gas pumpen
Ny 2035, gasbetriebene Autos dürfen in den meisten Teilen Europas und Kaliforniens nicht mehr verkauft werden.

Die Verbraucher stehen auch vor der Aussicht, überhaupt kein neues Verbrennungsmotor kaufen zu können.

Denken Sie an Europa, das vorschlägt, ICE-Fahrzeuge bis 2035 zu verbieten, ähnlich wie Kalifornien. Alix glaubt, dass das Verbot nicht zu wörtlich genommen werden sollte.

„Jeder weiß, dass Europa dafür bekannt ist, Kompromisse einzugehen, und daher gehen wir davon aus, dass es verbleibende Segmente in verbleibenden Epochen oder verbleibende Länder geben wird, in denen es keine Verbote oder Ausnahmen geben wird“, sagte Elmar Kades, Co-Leader von Alix Partners.

„Das bedeutet für jeden OEM, dass er neben den klassischen Eismotoren und einigen Hybriden auch eine komplette Antriebspalette anbieten muss.“

Verbraucher haben nach wie vor Kaufkraft

Aber der Bau dieser Elektrofahrzeuge ist mit Kosten verbunden. Bleibt die Frage: Werden Elektroautos bezahlbar sein?

Ineos Grenadier-Pilotbaugruppe
Die Rohstoffkosten von Elektrofahrzeugen sind mehr als doppelt so hoch wie die eines Verbrennungsmotors.

Rohstoffe für Elektrofahrzeuge kosten 8.255 USD pro Fahrzeug, mehr als das Doppelte der Kosten von 3.662 USD pro ICE-Fahrzeug. Im Moment ist die Erschwinglichkeit kein Problem. Laut Wakefield ist das Nettovermögen der Haushalte sehr hoch, mit insgesamt 2,5 Billionen US-Dollar an überschüssigen Ersparnissen in der Bilanz der Verbraucher, die nicht in Immobilien oder Aktien investiert werden. Deshalb bleibt die Verbrauchernachfrage so stark.

„Obwohl die Preise steigen, denken sie immer noch: Kann ich einen finden, nicht, wo bekomme ich das beste Angebot? Sie haben die Fähigkeit zu kaufen.“

Tatsächlich zeigen die Daten des Unternehmens, dass die monatliche Zahlung als Prozentsatz des Einkommens seit 1981 tatsächlich gesunken ist, obwohl für 2022 ein Anstieg erwartet wird, und bis 2024 kein Problem werden sollte.

Aber es gibt noch einen weiteren Wermutstropfen, der angegangen werden muss: die US-Regierung.

Die Vereinigten Staaten brauchen bis 2030 48 Milliarden Dollar an Ladeinfrastruktur, aber bisher wurden nur 11 Milliarden Dollar zugesagt. Ohne die richtige Feststellung werden die BEV-Verkäufe nicht Schritt halten, unabhängig von den Plänen der Autohersteller und Aufsichtsbehörden.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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