Warum Sie sich nicht zu schnell in den neuen Toyota Prius (2023) verlieben sollten

Das Design des neuen Toyota Prius (2023) ist wunderschön, aber ich sehe voraus, dass sein Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang für negative Überraschungen bei niederländischen Käufern sorgen wird. Eine Kolumne.

Den Designern von Toyota ist es endlich gelungen, einen wunderschönen Prius zu entwerfen und ich finde das großartig. Dieser holländische Käsekopf kann sich schon in so einer goldgelben stromlinienförmigen Käsespitze fahren sehen. Aber je mehr ich darüber nachdenke, desto mehr Bären sehe ich auf der Straße.

Ein Toyota Prius (2023) hat zwei Motoren

Die europäische Version des neuen Prius hat serienmäßig einen Stecker – es ist ein Plug-in-Hybrid. Das Ziel des Prius war schon immer, mit einem Liter Benzin so weit wie möglich zu kommen, und dann hilft es enorm, die ersten 60, 70 oder 80 Kilometer (die genaue Reichweite ist noch nicht bekannt) jeder Fahrt elektrisch zu fahren. Das klingt sehr einfach, aber die Technik ist es nicht. Aus Sicht der Wirtschaftlichkeit und Effizienz des Prius ist es seltsam, das Auto mit effektiv zwei Antriebssträngen auszustatten. Ein Zweiliter-Benziner mit 148 PS und ein 160 PS starker Elektromotor. Teilen Sie sie auf und Sie können nicht nur ein, sondern zwei Autos antreiben …

Plug-in-Hybride sind doppelt so teuer

Glücklicherweise passt die Batterie (13,6 kWh) jetzt unter die Rückbank. Beim vorherigen Prius PHEV bedeckte es den gesamten Boden des Kofferraums. Das ging zu Lasten des Kofferraums und die Gewichtsverteilung des Autos ging schief. Toyota verpasste dem schweren Hintern zum Ausgleich eine leichte Kohlefaser-Heckklappe. Aber wo auch immer der Akkupack ist, er ist ein kostbarer Gefährte und das wird sich im Preis des Autos widerspiegeln.

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Aber ich fürchte mich doppelt vor dem Preis, denn Toyota macht bei der Entwicklung seiner Plug-in-Hybride keine halbe Arbeit. Dann verweise ich darauf, dass der bisherige Prius PHEV und der aktuelle Toyota RAV4 PHEV (Testbericht) beide über eine Wärmepumpe verfügen. Wenn Sie mit Strom fahren, wird die Kabine beheizt. Ohne eine solche Wärmepumpe muss der Verbrennungsmotor die Dinge warm halten und Sie möchten nicht, dass er anspringt. Allerdings hat nicht jeder Plug-in-Hybrid in der Autowelt serienmäßig eine Wärmepumpe an Bord. Beim neuen Prius will Toyota meiner Meinung nach (weiterhin) gut abschneiden, aber natürlich die Kosten für effizientes Heizen weitergeben. Der vorherige Prius Plug-in-Hybrid kostete bereits rund 40 Riesen, sein Nachfolger wird das wahrscheinlich übertreffen. Sicherlich ein knallhartes Gelb mit 19-Zoll-Rädern.

Warum Sie sich nicht zu schnell in den neuen Toyota Prius (2023) verlieben sollten
Warum Sie sich nicht zu schnell in den neuen Toyota Prius (2023) verlieben sollten
Warum Sie sich nicht zu schnell in den neuen Toyota Prius (2023) verlieben sollten

Die Kfz-Steuer steigt

Toyotas sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit, daher ist es durchaus möglich, dass Sie diesen Prius 10, 15 oder 20 Jahre lang fahren werden. Und dann stößt man schnell darauf, dass die 50-prozentige Ermäßigung der Kfz-Steuer für Plug-in-Hybride Ende 2024 wegfallen. Wer für jedes Kilo den vollen Preis bezahlen muss, verflucht ein bisschen den schweren Akkupack.

Angenommen, der neue Prius PHEV hat das gleiche Gewicht wie sein Vorgänger (ca. 1500 Kilo), dann gehen Sie von 116 Euro auf 232 Euro pro Quartal (Preise ab 2022 für Gelderland). Und es ist nicht einfach, dieses Geld mit „billigem“ Strom zurückzuverdienen, denn wie wir heute wissen, können sich die Strompreise schnell ändern. Das ist eine weitere negative Überraschung, die Sie bei einem „normalen“ Prius nicht haben.

Warum Sie sich nicht zu schnell in den neuen Toyota Prius (2023) verlieben sollten

Fazit

Der Toyota Prius ist nicht länger hässlich oder einfach. Unter dem schönen Äußeren verbirgt sich einer der komplexesten Antriebsstränge, die man einem Auto geben kann. Ja, das macht den neuen Prius schnell und sparsam, aber in einer Zeit, in der wir mit weniger mehr erreichen müssen, ist ein Auto mit zwei vollen Motoren eine verrückte Wahl. Und deshalb kann ich es kaum erwarten, Toyotas Vision für kraftstoffsparendes Fahren im wirklichen Leben zu erleben.


Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.

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