Warum Korn aus der Ukraine nicht herauskommen kann

Etwa 20 Millionen Tonnen Getreide sitzen in der Ukraine im Lager, mit wenigen Wegen aus dem Land. Es ist eine sich langsam entwickelnde Krise, die die Ukraine von der Weltwirtschaft abschnürt und den Rest der Welt von der kritischen Getreideversorgung der Ukraine abschneidet.

Die Ukraine bietet ungefähr 10 Prozent des weltweiten Anteils der Weizenexporteund fast die Hälfte des weltweiten Sonnenblumenöls. Die Ukraine macht diese Region neben Russland zu einer der „Brotkörbe“ der Welt. Aber Moskaus Krieg in der Ukraine und Westliche Sanktionen gegen Russland haben die Agrarexporte aus der gesamten Schwarzmeerregion unter Druck gesetzt. Diese Produkte können auf dem Weltmarkt ersetzt werden, jedoch mit Kosten. Lebensmittel sind für arme Länder und für arme Menschen in reichen Ländern schwerer zu leisten. Es könnte eine weltweite Hungerkrise verschärfen. Lebensmittelagenturen der Vereinten Nationen warnen dass in diesem Jahr eine Rekordzahl von 49 Millionen Menschen in 46 Ländern von einer Hungersnot bedroht ist.

Die Ukraine exportierte einen Großteil ihrer Ernte 2021 vor der russischen Invasion, einschließlich viel von seinem Weizen, aber einige davon und Produkte wie Mais sind noch eingelagert. Exporteure haben Mühe, das zu bekommen, was ausgelassen wird, weil ukrainische Häfen am Schwarzen Meer, wie die Schlüsselstadt Odessa, untergegangen sind Blockade. Russisch Flotten blockieren die Routeund das Gebiet ist schwer abgebaut.

Jetzt beginnt die Ernte dieser Saison, aber mit begrenzten Plätzen, um die neuen Ernten zu setzen. Dieser Rückstand bedeutet das Einige Pflanzen könnten verrottenund solange sie dort sitzen, bleiben sie verwundbar zum russischen Angriff oder der Diebstahl.

Die Ukraine verschifft ihr Getreide immer noch nach Westen, durch Europa. Aber Infrastrukturprobleme und ein tobender Krieg bedeuten es ist nur ein Bruchteil was es sonst wäre. Rachid Bouda, der Geschäftsführer der Reederei MSC Ukraine, in der Regel etwa 10.000 Container pro Monat aus ukrainischen Häfen am Schwarzen Meer wie Odessa und Chornomorsk verschifft. Sie waren mit allerlei Agrarrohstoffen gefüllt: Weizen, Gerste, Mais, Sonnenblumenöl in Flexitank-Containern. Jetzt sind es eher 1.000, vielleicht 1.500 Container – obwohl keiner ukrainische Häfen verlässt.

Eine Route führt durch Constanta, eine Hafenstadt am Schwarzen Meer in Rumänien. Doch um Container dorthin zu bringen, müssen sie zunächst über Land reisen, entweder per Lkw oder per Bahn. Diese Routen sind zeitaufwändig, logistisch kompliziert, überlastet und kostspielig. Vor allem können diese Methoden nicht die Volumina liefern, die erforderlich sind, um diese Getreidemenge zu bewegen.

„Die einzige Möglichkeit, Getreide aus der Ukraine zu verschiffen, besteht darin, die ukrainischen Häfen am Schwarzen Meer zu nutzen“, sagte Bouda.

Die Ukraine verschifft den Großteil ihres Getreides über Häfen am Schwarzen Meer

Vor dem Krieg exportierte die Ukraine etwa 5 Millionen Tonnen Getreide pro Monat, etwa 90 Prozent davon aus ukrainischen Häfen am Schwarzen Meer wie Odessa, wo riesige Silos Getreide lagern, bevor es abfährt. „Die gesamte Infrastruktur des Landes wurde so konzipiert, dass Getreide über diese Häfen am Schwarzen Meer exportiert wird“, sagte Paskal Zhelev, außerordentlicher Professor für internationale Wirtschaftsbeziehungen an der Universität für National- und Weltwirtschaft in Sofia, Bulgarien.

Russlands Invasion unterbrach all das. Russische Streitkräfte haben regelmäßig Odessa angegriffen, obwohl der Hafen immer noch unter ukrainischer Kontrolle steht. (Russland kontrolliert Häfen im Südosten der Ukraine, wie Mariupol am Asowschen Meer, obwohl diese für Getreidetransporte weniger kritisch sind.)

Aber Russische Flotten kontrollieren weitgehend die Gewässer vor der Ukraine, und ihre Blockade hat die Ukraine von diesen Seewegen abgeschnitten. Die Ukraine schloss auch den Hafen und verminte die Küste vor Odessa um sich gegen russische Versuche zu verteidigen, dort zu landen. Auch im Meer treiben Minen. Ukraine beschuldigt Russland, Minen gestohlen und freigelassen zu haben um Getreidelieferungen zu blockieren; Russland behauptet, es seien ukrainische Minen, die ausgebrochen sind.

Die Blockade ist extrem, aber sobald Russland einmarschiert war, konnte kein normaler Handel mehr stattfinden. Viele Handelsunternehmen wollen ihre Schiffe nicht zum Andocken in einen Hafen schicken, der ein Ziel für einen Raketenangriff werden könnte, und die Gefahren, Geschäfte in einem Kriegsgebiet zu tätigen, erhöhen die Versicherungsprämien dramatisch, was die Kosten für den Transport von Fracht erhöht. Das ist, wenn Unternehmen dieses Risiko überhaupt eingehen wollen.

Viel Getreide, mit Orten, an die man gehen kann – aber kein einfacher Weg dorthin

Da die ukrainischen Häfen am Schwarzen Meer geschlossen sind, sucht die Ukraine nach alternativen Routen, hauptsächlich durch die Häfen anderer Länder am Schwarzen Meer, an der Ostsee oder an der Adria. Aber um einen dieser Orte zu erreichen, müssen Sendungen mit Weizen oder Mais oder Gerste über Land reisen, oder von Binnenhäfen an der Donau.

Christina Animashaun/Vox

Mit etwa 50 Prozent Strom wird viel ukrainisches Getreide nach Constanta am Schwarzen Meer in Rumänien geleitet Exporte von dort verschifft, sagte Nikolay Gorbachov, der Leiter der Ukrainischer Getreideverband, eine Industriegruppe für Getreideexporteure und -verarbeiter. Etwa 30 Prozent der ukrainischen Getreideexporte verlassen Polen in der Nähe von Danzig an der Ostsee, und der Rest geht überall hin – oder wohin auch immer er gehen kann.

Anstelle von 5 Millionen Tonnen Getreide pro Monat verwaltet die Ukraine nur etwa 1 bis 1,5 Millionen Tonnen, obwohl einige Experten sagten, dass dies übertrieben sein könnte was körperlich bewegt wird.

Selbst diese Zahl verschleiert die Kosten, Verzögerungen und logistischen Komplikationen. „Alternative Straßen zu den Nachbarländern zu finden, deckt ein seit langem bestehendes Problem der Schwarzmeerregion auf“, sagte Zhelev. „Dies ist die minderwertige Infrastruktur und das Fehlen einer angemessenen Interkonnektivität zwischen diesen Ländern.“

Um Getreide nach Constanta zu bringen, sagte Bouda, er habe zwei Möglichkeiten: Lastwagen oder Zug. Zu Beginn des Krieges war es schwierig, Lkw-Fahrer zu bekommen, da ukrainische Männer das Land nicht verlassen konnten. Und Bouda war nicht der einzige, der versuchte, Fracht per LKW zu versenden; andere hatten genau die gleiche Idee, was zu starken Staus auf den Straßen nach Rumänien und einem Backup am Grenzübergang führte, wo der Zoll nicht über die Technologie oder das Personal verfügte, um diese Art von Volumen zu bewältigen. Das Warten an der Grenze, sagte Bouda, könne sechs oder sieben Tage dauern. Im Hafen mussten auch die Trucker warten, um die Fracht zu entladen. Die Kosten summierten sich.

Die Zugoption stellte ihre eigenen Herausforderungen dar und ist eine, mit der viele ukrainische Exporteure konfrontiert sind, unabhängig davon, was sie versenden, denn die Eisenbahn Spurweite in der Ukraine, wie in anderen Teilen der ehemaligen Sowjetunion, ist etwa 10 Zentimeter breiter als die üblicherweise in Europa verwendeten. Das heißt, sobald der ukrainische Zug die Grenze zu beispielsweise Polen erreicht, muss Getreide auf andere Züge umgeladen oder die Güterwagen auf einen Zug mit schmalerer Basis gestellt werden. Dies ist natürlich sehr kompliziert, sehr kostenintensiv und sehr zeitintensiv. Bouda sagte, dass die Rückstände es schwierig machen, verfügbare Waggons zu finden.

„Das Volumen kann nicht einfach durch den Transport von Getreide per Eisenbahn verarbeitet werden“, sagte Arthur Nitsevych, Partner bei Interlegal Law Firm, einer ukrainischen Firma, die in der Schifffahrt und im Seeverkehr in der Schwarzmeerregion tätig ist. „Es gibt Engpässe auf der Eisenbahn an der Kreuzung zwischen der Ukraine und den europäischen Ländern, und es fehlt an Infrastruktur, an Terminals, an Waggons, an Lokomotiven. Jeder tut sein Bestes, aber es scheint, dass es nicht möglich ist. Es ist nicht möglich.”

Die Kämpfe in der Ukraine konzentrieren sich auf den Osten und Süden, aber ein Großteil der Infrastruktur des Landes wird für den Krieg mobilisiert und ist daher bereits auf Kapazitätsprobleme angewiesen. Stark beschädigte Infrastruktur und Umwege erschweren die Reise über Land zusätzlich. Ukrainische Soldaten haben Brücken gesprengt, um Russlands Vormarsch zu stoppen. Zuglinien und Bahnhöfe sind die Art und Weise, wie die Ukraine ihre Waffen nachliefert, und Russland hat diese Lieferpunkte ins Visier genommen.

Die Binnenhäfen der Ukraine an der Donau bleiben offen, aber Gennadiy Ivanov, General Manager von BPG-Versand, sagte, dass diese Häfen, weil sie vor dem Krieg fast kein Getreide exportierten, die Last nicht bewältigen könnten. Etwa 100 Schiffe, sagte er, hätten sich bis zur Einfahrt aufgebaut Sulina-Kanalmit einer Wartezeit von etwa 20 bis 25 Tagen, um anzulegen.

Wenn Getreide in einem anderen europäischen Seehafen ankommt, sind diese Orte nicht unbedingt für den Frachtzufluss gerüstet. „Constanta war nicht bereit, das Volumen der Ukrainer zu bewältigen, und es wurde sofort überlastet“, sagte Bouda.

Dies gilt auch für andere Häfen in der Region, wie Varna, in Bulgariendie hat versprochen um beim Transport von ukrainischem Getreide zu helfen, aber Zhelev sagte, er habe nicht wirklich die Infrastruktur dafür. Litauen hat auch vorgeschlagen ukrainisches Getreide durch seine Ostseehäfen zu schicken, was auf dem Papier großartig klingt – ein schöner, tiefer Hafen für große Schiffe, Getreidesilos und eine Eisenbahn mit der gleichen Spurweite. Es gibt nur einen Haken: Um dorthin zu gelangen, würde ukrainischer Weizen durch Weißrussland transportiert werden, einen Kundenstaat Russlands, der bei dieser Idee wahrscheinlich nicht mitmachen würde. Wahrscheinlicher ist, dass der Weizen zuerst durch Polen fahren müsste, was zwei Umstiege erfordert.

„Physisch gesehen kann man dieses Getreide einfach nicht wirklich per Eisenbahn, Lastwagen und Boot aus dem Land schaffen“, sagte Oleg Nivievskyi, Vizepräsident für Wirtschaftsausbildung an der Kyiv School of Economics, der sich auf Agrarökonomie spezialisiert hat. „Es ist einfach nicht möglich.“

Der einzig gangbare Weg, um ukrainisches Getreide herauszuholen, ist die Beendigung der Schwarzmeerblockade. Aber wie?

Der Spitzenwert des Getreideexports der Ukraine findet zwischen Juli und Dezember statt, sagten Experten, sobald die Erntesaison begonnen hat – die Menschen wollen den frischesten, besten Weizen und dann andere Feldfrüchte, die danach geerntet werden. Das restliche Getreide wird über das nächste Jahr verteilt, bis die Saison im Juli wieder anfängt.

Deshalb wird die Getreidesituation in der Ukraine so dringend. Der ukrainische Weizen wird im Winter gepflanzt und war zu Kriegsbeginn größtenteils schon im Boden. Andere im Frühjahr angebaute Feldfrüchte wie Mais und Sonnenblumen sind rückläufig, aber nicht außerordentlich. „Landwirte pflanzen, das ist es, was sie tun“, sagte Mike Lee, Direktor von Green Square Agro Consulting, das Ernteerträge für die Schwarzmeerregion prognostiziert. „Auch in der Extremsituation eines Krieges sind sie rausgegangen und haben gepflanzt.“ Ukrainische Beamte geschätzt Anfang dieses Jahres werden die Ernteerträge von Getreide zurückgehen etwa 20 Prozent.

Ukrainische Bauern werden immer noch ernten, und sie brauchen einen Ort, an dem sie es lagern können. Doch weil das Getreide des letzten Jahres festsitzt, sind Silos Mangelware. Die EU könnte einige tragbare Silos einführenund US-Präsident Joe Biden hat den Bau von Silos entlang vorgeschlagen polnische Grenze, um Getreide leichter über Land transportieren zu können. Einige Feldfrüchte wie Weizen sind etwas einfacher zu lagern, aber immer noch eine Herausforderung, da andere Feldfrüchte erst später im Jahr eintreffen. Die Lagerung ist für Landwirte kostspielig, insbesondere wenn nicht klar ist, dass sie ihr Getreide überhaupt verkaufen können. „Man muss Geld ausgeben, um das Getreide in gutem Zustand zu halten. Wenn das schlecht ist, bedeutet das auch, dass die Qualität des Getreides und der Preis niedriger sein werden“, sagte Nivievskyi.

All diese Lösungen – EU-Länder lockern grenzüberschreitende Kontrollen für Weizentransporte auf dem Landweg, neue Silos – sind Pflaster auf einer klaffenden Wunde. Es gebe nur eine Lösung, sagte Gorbatschow, und sie sei „die Häfen öffnen“.

Die Türkei vermittelt Gespräche mit Russland über die Häfen, einschließlich ein Vorschlag der Vereinten Nationen das würde eine Art sicheren Korridor für den Getreidetransport schaffen, möglicherweise mit türkischen Marineeskorten. Andere haben vorgeschlagen, die NATO oder das Vereinigte Königreich oder die Vereinigten Staaten zu verwenden Flotten — so etwas wie die USA in den 1980er Jahren im Persischen Golf. Dieser Plan würde möglicherweise NATO-Schiffe unangenehm nahe an russische bringen, und die Vereinigten Staaten haben vorerst schloss es aus.

Russland hat auch vorgeschlagen, die Blockade zu lockern, im Austausch für die Befreiung von westlichen Sanktionenein quid pro quo, das mit Russlands Strategie spielt, die Vereinigten Staaten und den Westen und nicht seinen unprovozierten Krieg für die kommende Nahrungsmittelkrise verantwortlich zu machen.

Selbst wenn eine Einigung erzielt wird, die Die Gewässer der Region müssten noch entmint werdenwas laut Experten technisch möglich ist, aber einige Zeit in Anspruch nehmen wird, vielleicht Monate. Die Ukraine befürchtet, dass dies Odessa anfällig für Angriffe machen würde, insbesondere seit Russland hat eine Erfolgsbilanz bei der Verletzung dieser Vereinbarungen. Aber wie Experten sagten, es muss eine Art diplomatischen Durchbruch geben, denn das Schwarze Meer ist der einzig gangbare Weg, um das Getreide herauszuholen. „Sonst“, sagte Zhelev, „leidet die ganze Welt.“


Source: Vox – All by www.vox.com.

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