Warum funktioniert das EV-Ladegerät nicht?

Mehr als ein Drittel der amerikanischen Autofahrer – 34 %, um genau zu sein – denken darüber nach Kauf eines batterieelektrischen Fahrzeugslaut einer neuen Reuters-Ipsos-Umfrage. Das Interesse an Elektrofahrzeugen steigt schnell, ebenso wie die Verkäufe. Sie machten 2019 kaum 1 % des US-Neuwagenmarktes aus, eine Zahl, die im vergangenen Jahr auf 5 % gestiegen ist. Aber es gibt Gründe, warum noch mehr Amerikaner nicht bereit sind, sich anzuschließen.

Blink Charge-Präsident Brendan Jones
Brendan Jones, Präsident von Blink Charging, sagte, dass die EV-Ladebranche darauf drängt, Zuverlässigkeitsprobleme anzugehen.

Es gibt natürlich Reichweitenangst, aber mit immer mehr neuen Elektrofahrzeugen, die 300 Meilen oder mehr erreichen, wird das immer weniger ein Problem. Auf der anderen Seite gibt es das Problem der Angst vor dem Ladegerät. Und es ist nicht nur das Fehlen eines robusten öffentlichen Ladenetzes. Es gibt auch das Problem fehlerhafter Ladegeräte. Eine von der University of California Berkeley veröffentlichte Studie ergab, dass mehr als ein Viertel der Ladegeräte in der San Francisco Bay Area zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht funktionierten.

Das ist ein ernstes Problem, räumte Brendan Jones ein, ein langjähriger Veteran der Elektrofahrzeugbranche half beim Aufbau des Electrify America-Netzwerks und der jetzt Präsident von Blink Charging ist, einem der größten Hersteller, Anbieter und Betreiber von EV-Ladegeräten. Er sprach mit TheDetroitBureau.com über die Herausforderungen, Ladestationen für Elektrofahrzeuge am Laufen zu halten, und was sein Unternehmen dagegen zu unternehmen plant. (Dieses Interview wurde aus Gründen der Klarheit und Kürze bearbeitet.)

Das Detroit-Büro: Ich würde das Aufladen als die Sorge Nummer eins bezeichnen, die EV-Besitzer und potenzielle Käufer heute haben. Wenn ich selbst ein öffentliches Ladegerät nutzen muss, überlege ich schon, ob es eine andere Station in der Nähe gibt, falls es nicht funktionieren sollte. Warum ist das so ein Problem?

Brendan Jones: DC-Schnellladegeräte sind komplexe Geräte. Alle Hersteller und Betreiber versuchen zusammenzuarbeiten, um Probleme mit der Zuverlässigkeit der Ladegeräte zu begrenzen.

TDB: Es ist wirklich ein Problem, nicht wahr? Diese Studie der UC-Berkeley gibt uns eine Vorstellung davon, wie ernst es ist. Und es gab andere Studien, die darauf hinzudeuten scheinen, dass sich das Problem verschlimmern könnte.

Walmart EV-Ladegeräte elektrisieren Amerika
Potenzielle EV-Besitzer – und aktuelle – beklagen die Zuverlässigkeit von Ladestationen.

Jones: Das war ein Weckruf für die Branche, als alle auf die Ergebnisse schauten und sie rückwärts gingen.

Probleme erkennen

TDB: Aber was ist die Ursache der Probleme?

Gleason: Das Zahlenproblem liegt am Punkt der Kundeninteraktion. Der Kreditkartenleser, der Touchscreen. Die mobile App. Wir müssen nachweisen, dass das zu genehmigende System (die Transaktion) über integrierte Redundanz verfügt. Wenn also in der mobilen App ein Fehler auftritt, gibt es eine andere Möglichkeit, die Abrechnung einzuleiten.

TDB: Und wie machst du das?

Jones: Ein Teil davon ist die Investition in Plug-and-Charge-Funktionen (die Abrechnungsinformationen direkt vom Fahrzeug an das Ladegerät über das Ladekabel selbst weiterleiten). Wir bringen alle unsere neuen öffentlichen Ladegeräte auf den Markt, die dazu in der Lage sind. Auf diese Weise haben Sie keine Interaktion auf dem Bildschirm – keine Interaktion mit einem Kreditkartenlesegerät oder einer mobilen App. Das eliminiert einen Point of Failure.

TDB: Aber das kann nicht das einzige Problem sein, oder?

Blink Charging Pres Jones spricht
Jones sagte, das Unternehmen verlagere die Produktion seiner Geräte ins Haus, um die Qualität zu verbessern.

Jones: Nein. Wir haben viele alte Ladegeräte im Boden und viele haben in den einzigen 2G- und 3G-Netzen (Mobilfunk) betrieben. Aber die großen Netzbetreiber haben 2G und 3G (eingestellt). Wenn also ein Ladegerät kein Upgrade erhält und Sie es anschließen, können Sie es wahrscheinlich nicht aufladen. Als Ergebnis hatten wir tote Ladegeräte.

TDB: Gibt es andere Probleme, die angegangen werden müssen?

Jones: Die Ausfälle liegen meist um diese Berührungspunkte herum. Danach kommen Sie zu den Komponenten des Ladegeräts. Sie haben Fehler in der (Computer-) Platine, den Netzteilen und dem Bildschirm selbst. Dann gibt es Module, die bei modularen Ladegeräten ausfallen. Diese machen den Großteil der Ausfälle aus. Möglicherweise liegt ein Lüfter- oder Kabelfehler vor. Und natürlich gibt es Vandalismus, der zu einem Ausfall des Ladevorgangs führen kann.

Behebung der Probleme

TDB: Was ist die Lösung?

Jones: Wir arbeiten alle auf das gleiche Ziel hin: die Qualität auf ganzer Linie zu verbessern und die Fehlerquellen (und) zu eliminieren. Sie müssen eine (nahezu perfekte) Betriebszeit haben. Wir revitalisieren alle unsere Wartungsverträge und prüfen den Zeitpunkt für die Reparatur von Ladegeräten, um sicherzustellen, dass dies den heutigen Anforderungen von Kunden und Host-Standorten entspricht. Ehrlich gesagt müssen wir als Branche einen besseren Job machen.

Blink-Ladegerät von Paar verwendet
Blink beabsichtigt, sein Netzwerk in den kommenden Monaten nicht nur zu erweitern, sondern auch seine Systeme zu überarbeiten, um die Zuverlässigkeit zu verbessern.

TDB: Ich kann Ihnen gar nicht sagen, wie oft ich mit öffentlichen Ladegeräten auf Probleme gestoßen bin.

Jones: Wenn wir das Aufladen unbequem machen, gehen wir in die falsche Richtung. Wir müssen gemeinsam handeln, um es bequem zu machen.

TDB: Wie?

Jon: Was wir hier bei Blink versuchen, ist, diese Fehlerquellen zu eliminieren. Wir haben in den letzten Jahren ziemlich viel Geld ausgegeben. Wir sagten, verschrotten Sie unser altes Netzwerk, bauen Sie ein brandneues, hochmodernes Netzwerk auf. Wenn wir (Software-)Entwicklung durchführen müssen, können wir dies vor Ort tun. Wir verwenden keine Drittanbieter. Unsere Entwickler sind hausintern. Sie stehen auf der Gehaltsliste. Ich muss nicht warten. Wir können das spontan machen. Und wir kontrollieren jetzt unsere eigene (Ladegerät-)Fertigung, ich habe meine eigene Fertigung, meine eigene Entwicklung, meine eigene Firmware. Das Ergebnis ist eine höhere Qualität im Netzwerk und ein höheres Kundenerlebnis.

TDB: Es ist großartig, alte Ausrüstung zu ersetzen, aber Betreiber von Ladegeräten konzentrieren sich darauf, neue Ausrüstung an mehr Standorten zu installieren. Wie lange wird es Ihrer Meinung nach dauern, bis die Besitzer von Elektrofahrzeugen wirklich sehen, dass die Dinge zusammenkommen?

Jones: Ich denke, es gibt eine Menge Arbeit, die noch bewiesen werden muss, aber wir werden mit dem Redundanzfaktor immer besser. Als wir anfingen, haben wir viele Single-Charger-Installationen durchgeführt. Wir hatten keine Redundanz. Mitten im Nirgendwo brauchen Sie eine Installation mit vier Ladegeräten. Näher am Stadtrand, wo die meisten Ladevorgänge stattfinden, müssen Sie acht, neun, zehn haben, genau wie heute an einer Tankstelle. Und Sie können nicht 50 % davon runter haben. Wir müssen das Ladeerlebnis der Kunden maximieren.

Machen wir es richtig. Wir wissen, wo die Fehler liegen. Wir wissen, was wir tun müssen, um uns zu verbessern. Die Industrie muss zusammenkommen und es tun.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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