Wann werden traditionelle Autos verschwinden?

Die ab Ende Oktober zweiwöchige UN-Klimakonferenz (COP 26) im schottischen Glasgow hatte zum Ziel, neue gemeinsame Ziele im Kampf gegen den Klimawandel zu setzen.

Kompromisse, Sonderfahrten

Nach erfolgreichen Bemühungen um Lockerung, Kompromisse und Kompromisse haben sich 196 Länder darauf geeinigt, den Verbrauch der umweltschädlichsten fossilen Brennstoffe, Kohle, zu reduzieren und Subventionen für „ineffiziente“ fossile Brennstoffe abzuschaffen, aber bis zum Ende des Jahrhunderts 1 , Ein Erwärmungsziel von 5 °C gehalten werden kann, und bald müssen neue, noch strengere Verpflichtungen eingegangen werden.

Neben den Ländern nahmen auch Wirtschaftsakteure an der Konferenz teil, darunter natürlich die stark betroffenen Autohersteller – in den USA und der EU ist der Verkehr für rund ein Drittel der Emissionen verantwortlich, in der EU 70 % der Emissionen dies entfällt auf den Straßenverkehr. kommt.

Auch in Glasgow gab es gemischte Ergebnisse

Auf der COP 26 unterzeichneten 34 Länder – aber auch China und die USA, die größten Automärkte der Welt, sowie Deutschland und Japan, die größten Automärkte Europas – sowie mehrere Großstädte und Regionen, 11 Automobilhersteller und 28 Flottenmanager die Vereinbarung zum Thema Verbrennungsmotoren Fahrzeuge, bei denen nur noch emissionsfreie Autos ab 2035 in „führenden Märkten“ und ab 2040 weltweit verkauft werden.

Die größten wurden weggelassen

Zu den unterzeichnenden Autoherstellern gehörten BYD Auto in China, Ford, General Motors, Jaguar Land Rover, Daimler (Mercedes-Benz) und Volvo Cars, aber auch mehrere Giganten, Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan, Stellantis, ein Hybrid aus Fiat-Chrysler und PSA, Hyundai-Kia und BMW und Honda zum Beispiel.

Der Hauptschlag für die Reduzierung der Emissionen von Autos ist derzeit die Elektromobilität, bei der natürlich die vier Schwergewichte eine Rolle spielen – denken Sie an die VW ID-Familie, ähnliche Fahrzeuge anderer Marken (Audi e-trons, Škoda Enyaq iV, etc.), Renault Zoa, der Nissan Leaf, der Hyundai Ioniq, der Kia EV6, aber auch Toyotas zukunftsorientierter bZ, der sich vor allem auf Hybriden konzentriert – aber aus dem einen oder anderen Grund haben sie nicht unterzeichnet.

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Chinesisches Kohlekraftwerk (Getty Images)

Volkswagen hält solche Ziele vorerst für unnötig, da noch immer ein erheblicher Teil der weltweiten Energieproduktion aus fossilen Brennstoffen stammt.

„Das Datum 2035 lässt sich einfach nicht rechtfertigen. Wir sind nur Realisten. Wir sind der Meinung, dass neben der Beschleunigung des Übergangs zur Elektromobilität auch eine 100-prozentige Umstellung auf erneuerbare Energien erfolgen muss. Der auf allen wichtigen Märkten der Welt präsente Volkswagen Konzern hat sich daher entschieden, die Vereinbarung jetzt nicht zu unterzeichnen“, wurde ein Sprecher der BBC von der BBC zitiert.

Schnell ist festzuhalten, dass der „Einwand“ eine Grundlage hat: Chinas Energieerzeugung zum Beispiel basiert noch auf Kohle und zielt sogar auf den Bau weiterer Kohlekraftwerke ab.

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VW produzierte 2013 noch den T2 Kombi in Brasilien (Getty Images)

Die Zurückhaltung von Volkswagen, sich mit dem Dieselskandal vor einigen Jahren schlecht zu verbrennen, ist verständlich – sagen wir, die Hersteller wurden bereits mit Emissionszielen betrogen – wenn es darum geht, die Emissionsziele zu erreichen, aber noch wichtiger, es gibt eine Reihe von Märkten weltweit – Süd – Amerika, Afrika und sogar China – wo es einfach undenkbar ist, dass bis 2040 ein rein elektrisches Angebot in den Ball getreten wird, und darauf wird VW nicht verzichten. Wo Autos mit Verbrennungsmotor nur verkauft werden dürfen, werden sie auch vermarktet.

Verkehr macht ein Viertel des Kohlendioxids aus

Fast ein Viertel (24 %) der weltweiten CO2-Emissionen stammt aus dem Verkehr. Der Rest entfällt auf den Wohnungsbau (17%), den Betrieb sonstiger Gebäude (10%), das Baugewerbe und deren Zulieferer (20%), alle sonstigen gewerblichen Tätigkeiten (23%) und sonstige (5%).

Der Verkehrsengpass stellt sich wie folgt dar: Luftverkehr macht 11,6 % aus, Schifffahrt 10,6 %, Bahnverkehr nur 1 % und alles andere – zB Betrieb von Öl- und Gaspipelines – 2,2 %, also 74,5 % für den Straßenverkehr (29,4 % für Güterverkehr und 45,1 % für den Personenverkehr).

Ohne Ladegeräte geht es nicht

„Hyundai hat bereits angekündigt, bis 2045 klimaneutral werden zu wollen. Um dies zu erreichen, investieren wir in neue Technologien und arbeiten mit lokalen Behörden auf der ganzen Welt zusammen, um unsere Ziele zu erreichen und die notwendige Infrastruktur zu schaffen, um den 100-prozentigen Übergang zur Elektromobilität zu unterstützen.“ “, sagte der südkoreanische Riese gegenüber Energy Live News über den Ausfall.

Toyota, der Vorreiter bei Hybriden ist, aber in Wasserstoffautos eine weiter entfernte Zukunft sieht, denkt ähnlich wie Volkswagen.

„Toyota verpflichtet sich, die CO2-Emissionen zu reduzieren und anschließend zu eliminieren. Toyota wird in verschiedenen Ländern und Territorien die am besten geeigneten Fahrzeuge produzieren, einschließlich emissionsfreier Produkte, was die Vorbereitung auf saubere Energie und Ladeinfrastruktur, die Industriepolitik und die Kundenbedürfnisse betrifft “, wurde die BBC zitiert.

Das Argument von Toyota für die Ladeinfrastruktur bricht auch deshalb ab, weil wir noch weit davon entfernt sind, Millionen Autos lokal emissionsfrei laden zu können. Dies ist selbst in Europa ein ernstes Hindernis, ganz zu schweigen von den weniger entwickelten Orten.

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Abbildung (Getty Images)

Eric-Mark Huitema, Generaldirektor des Verbandes europäischer Automobilhersteller (ACEA), hat kürzlich das EU-for-Fit-for-55-Programm ins Leben gerufen, das auch darauf abzielt, die Emissionen zu reduzieren, indem der Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 praktisch verboten wird in dieser Gegend.

Alle Arten von Ressourcen, so der Experte, sollten bei der Erreichung der Klimaneutralität eine Rolle spielen, mit Schwerpunkt auf Innovation und Entwicklung statt auf Verbote.

Der ACEA-Chef wies darauf hin, dass eine Reduzierung der CO2-Emissionen in der EU bis 2030 um 50 % 6 Millionen Ladegeräte erfordern würde, was angesichts der Konzentration von 70 % der mehr als 225.000 Ladegeräte für Elektroautos in der EU auf drei Länder ziemlich unrealistisch erscheint – Frankreich, Niederlande und Deutschland.

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Ich brauche so schnell wie möglich viel

„In den meisten EU-Ländern dominieren Hybridautos den Markt für alternative Antriebe mit einem Flottenanteil von über 10 % in 15 Ländern“, betonte der ACEA-Führer und bestätigte damit die hybridorientierte Politik von Toyota.

Billigere Autos, volle Zusammenarbeit ist erforderlich

ACEA hat auch darauf hingewiesen, dass wiederaufladbare Elektroautos aufgrund ihrer Kosten nur in der EU wirklich weit verbreitet sind, selbst in den reichsten Ländern mit dem höchsten BIP, und können wir von Ländern mit einem unglücklicheren Schicksal erwarten?

Die Argumente und Ansätze sind von beiden Seiten verständlich, da das Klimaproblem wirklich riesig ist, Handlungsbedarf besteht – eigentlich hätte es gestern, vorgestern erfolgen sollen – aber die Realitäten müssen berücksichtigt werden, und wir haben nicht einmal über die weltwirtschaftliche und politische situation gesprochen. Interessenskonflikte.

„Ohne das Engagement der USA, Chinas und Deutschlands werden wir die Emissionsziele für 2025 nicht erreichen, da sich die großen Automobilhersteller anstellen müssen“, sagte David Bailey, Professor für Wirtschaftswissenschaften an der University of Birmingham, der BBC.

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Fast 11 Millionen Elektroautos auf den Straßen der Welt

Der globale Neuwagenmarkt schrumpfte im Jahr 2020 aufgrund der Coronavirus-Epidemie um 16%, aber der Markt für Elektroautos (Plug-in-Hybride – PHEV und reine Elektroautos zusammen) wuchs immer noch um 40%, wobei 3 Millionen solcher Fahrzeuge ausverkauft waren insgesamt 63,8 Mio.

Das Wachstum wird sich in diesem Jahr fortsetzen, tatsächlich fanden im ersten Halbjahr nur 2,65 Millionen Elektroautos Besitzer, ihr Anteil am weltweiten Absatz stieg von 3 % im Vorjahr auf 6,3 % im ersten Halbjahr 2021. Die höchsten Anteile gab es in Europa (14%), aber es ist wichtig anzumerken, dass auf dem Kontinent die Hälfte davon PHEVs waren, während außerhalb Europas 80% reine Elektroautos waren. Bis Ende 2021 werden bis Ende 2021 weltweit rund 6,4 Millionen PHEVs und reine Elektroautos verkauft – davon 2,4 Millionen von ersteren und 4 Millionen von letzteren, was den Absatz nahezu verdoppelt.

Bis Ende des Jahres werden rund 16 Millionen Elektroautos auf den Straßen der Welt unterwegs sein, ein Drittel davon Plug-in-Hybride und zwei Drittel reine Elektroautos. Insgesamt sind weltweit rund 1,45 Milliarden Autos im Einsatz.

Es gibt viele Probleme mit Unternehmenshybriden

Laut einer Umfrage des International Council on Clean Transportation (ICCT) waren mehr als die Hälfte (54 %) der PHEV-Verkäufe in Europa im Jahr 2020 Unternehmens-/Flottenkäufe. Belgien und die Tschechische Republik hatten den höchsten Anteil an Plug-in-Hybriden, den niedrigsten Anteil (6 %) auf Zypern.

Die Verteilung der Einkäufe ist natürlich nur eine Sache, wichtiger und leider viel besorgniserregender, dass laut ICCT die PHEVs von Unternehmen drei- bis viermal mehr emittieren als ihre privat betriebenen Pendants, also solche, die nicht selbst fahren auf einer Tankkarte tanken. auch aus Spar- und Umweltgründen, stört sich nicht an zeitaufwändigerem Aufladen, nutzt das Auto tatsächlich als konventionellen Verbrennungsmotor.

Wie wir oben bereits gesehen haben, funktioniert die Tatsache, dass Plug-in-Hybride in der Elektromobilität in Europa bereits stark vertreten sind und eine generelle grüne Unternehmenspolitik, gelinde gesagt, nicht funktioniert.


Source: Vezess by www.vezess.hu.

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