Vorratsgesellschaften behindern das Geschäft litauischer Spediteure

Von Vorratsgesellschaften eingestellte Mitarbeiter erhalten litauische Aufenthalts- und Arbeitserlaubnisse, arbeiten aber in Wirklichkeit meist in Deutschland und Belgien. Ein Foto: trans.info

In Litauen registrierte Vorratsgesellschaften stellen zunehmend Lkw-Fahrer aus Drittstaaten ein. Sie erhalten eine Aufenthaltserlaubnis und eine Arbeitserlaubnis in Litauen, um dann für deutsche und belgische Unternehmen zu arbeiten. Die Transportunternehmen betonen, dass litauische Unternehmer aufgrund dieser Regelungen ohne Arbeitnehmer bleiben könnten, schreiben sie Logistiktüren.

Laut Zenonas Buivydas, dem Generalsekretär des litauischen nationalen Straßentransportverbandes (LINAVA), arbeiten viele Drittstaatsangehörige, die in Litauen eine Arbeitserlaubnis erhalten haben, tatsächlich in Ländern wie Deutschland und Belgien und fahren in diesen Ländern zugelassene Lastkraftwagen . Die Vorratsgesellschaften, die sie ursprünglich angeheuert haben, sind eigentlich Vermittler, die weder eigene Lkw noch Lizenzen für den internationalen Straßentransport haben.

„Leider gewinnen solche Programme an Bedeutung, und die Zahl solcher Unternehmen wächst“, gibt Buividas zu.

Er betont, dass ein ausländischer Staatsbürger bei der Erteilung einer befristeten Aufenthaltserlaubnis in Litauen einen Antrag stellen und Dokumente beifügen muss, die die Absicht bestätigen, im Land zu leben und zu arbeiten. Eine Aufenthaltserlaubnis wird nicht erteilt, wenn ein Drittstaatsangehöriger tatsächlich beabsichtigt, in einem anderen EU-Land zu leben und zu arbeiten.

Der Verband stellt fest, dass das Migrationskontingent aufgrund der Regelungen sehr schnell voll ist und die lokalen Spediteure nicht die benötigten Arbeitskräfte einstellen können. Im Jahr 2022 liegt die Beschäftigungsquote für Kraftfahrer aus Drittstaaten in Litauen bei 16.000 Personen, wovon aktuell 3.000 unbesetzt sind.

Der Generalsekretär von LINAVA erklärt, dass es Fälle gibt, in denen ein Unternehmen 200-350 Fahrer beschäftigt, während das Unternehmen selbst keinen einzigen LKW hat:

„Solche Unternehmen haben oft keine Lizenz zum Warentransport, und die Zahl der Fahrer beträgt mehrere Hundert. Niemand prüft, ob sie über ausreichende finanzielle Mittel verfügen, ob sie die Anforderungen der Arbeits- und Ruheregelung sowie andere EU-Vorschriften für den Güter- und Personenverkehr erfüllen.“


Source: https://www.dv.ee/ by www.dv.ee.

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