Volvos Elektro-SUV 2023 wird Lidar verwenden, um sich selbst zu fahren

Vergrößern / Das zukünftige SUV von Volvo wird wahrscheinlich so etwas wie dem Concept Recharge ähneln, das erstmals im Juni 2021 vorgestellt wurde.

Leuchte

Das autonome Fahren der Stufe 3 scheint bereits im nächsten Jahr in den USA auf den Markt zu kommen.

Auf der Consumer Electronics Show 2022 gestern gab Volvo bekannt, dass es beabsichtigt, seine Ride Pilot-Funktion vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung Kunden in Kalifornien anzubieten. Der Autohersteller hat das System in Schweden getestet, und es wird noch in diesem Jahr mit den Tests in Kalifornien beginnen. Es plant, das Feature mit seinem bevorstehenden vollelektrischen SUV auszuliefern, das 2023 erwartet wird.

Volvo hat sich für Kalifornien entschieden, weil „das Klima, die Verkehrsbedingungen und der regulatorische Rahmen ein günstiges Umfeld für die Einführung des autonomen Fahrens bieten“, sagte das Unternehmen.

Das System wird es dem Fahrer ermöglichen, seine Aufmerksamkeit auf andere Aufgaben als das Fahren zu lenken, obwohl er immer noch darauf vorbereitet sein muss, die Kontrolle zu übernehmen, wenn das Fahrzeug eingreifen möchte. Was für Aufgaben? Volvo erwähnt in seiner Pressemitteilung Lesen, Schreiben und Arbeiten, aber ein Nickerchen scheint vorerst nicht in Frage zu kommen.

„Wir sind in der von uns geforderten Aufwachzeit immer noch sehr bewusst unscharf“, sagt Henrik Green, Chief Technology Officer von Volvo, erzählte Der Rand. „Ein Nickerchen zu machen erfordert eine Aufwachzeit, also lass uns sehen, wie weit und wann wir dort ankommen. Man muss in der Lage sein, in einer bestimmten Zeit die Kontrolle zu übernehmen und die Fahrverantwortung wieder zurückzunehmen.“

Es ist unklar, wie Volvo zwischen einem Fahrer, der ein Nickerchen macht, und einem, der liest, unterscheiden wird. Eye-Tracking-Kameras sind die wahrscheinlichste Lösung, da das regelmäßige Nörgeln des Fahrers den Zweck der Autonomie der Stufe 3 zunichte machen würde. Wir haben Volvo zur Klärung kontaktiert.

Zukünftige Herausforderungen

Level 3 stellt einen herausfordernden Mittelweg im Spektrum des autonomen Fahrens dar. Per Definition wird es die meisten Umstände bewältigen, erfordert jedoch eine relativ kurzfristige Übernahme durch den Fahrer. Das System muss Übergabepunkte früh genug erkennen, damit der Fahrer Zeit hat, sich wieder auf die Straße zu begeben. Das kann bei hohen Geschwindigkeiten schwierig werden, weshalb Mercedes-Benz wahrscheinlich sein Level 3 Drive Pilot-System auf 60 km/h begrenzt und es nur auf Geofencing-Abschnitten von Autobahnen aktiviert.

Andere Unternehmen wie Cruise und Waymo überspringen Level 3 vollständig und streben Level 4 an. Bei diesen Systemen muss das Fahrzeug in der Lage sein, selbst zu fahren und seine Umgebung zu überwachen – es ist nicht zu erwarten, dass der menschliche Fahrer unter günstigen Umständen die Kontrolle übernimmt. Unter ungünstigen Bedingungen wie Schneestürmen müssen Menschen möglicherweise trotzdem Auto fahren. Nur mit Level 5 sind keine menschlichen Fahrer erforderlich.

Viele Autos bieten heute Autonomie der Stufe 2. Diese fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme (ADAS) übernehmen Funktionen wie automatische Geschwindigkeitsregelung und Spurhaltung, aber der Fahrer muss in der Regel die Hände am Steuer behalten. Noch ausgeklügeltere Systeme wie GMs Super Cruise und Fords Blue Cruise erfordern immer noch, dass die Fahrer ihre Augen auf die Straße richten.

Sensorsuite

Um Autonomie der Stufe 3 zu ermöglichen, wird das kommende Elektrofahrzeug von Volvo mit einem Lidar-Scanner, fünf Radareinheiten, acht Kameras und 16 Ultraschallsensoren ausgestattet. Im Inneren des Fahrzeugs wird eine Software von Zenseact, einem Spin-off von Volvo, Daten von den verschiedenen Sensoren zusammenführen, um einen Blick auf die Straße zu ermöglichen.

Der Lidar-Sensor wird das Iris-Modell von Luminar sein, das dieses Jahr in Massenproduktion geht. Das Unternehmen behauptet, dass seine Laser Objekte in 250 Metern Entfernung zuverlässig erkennen können. Sie arbeiten bei 1550 nm, einer deutlich längeren Wellenlänge als die meisten anderen, die typischerweise 905-nm-Laser verwenden. Luminar hat sich für die längere Wellenlänge entschieden, weil es für die Augen der Menschen weniger gefährlich ist und sie Laser mit höherer Leistung verwenden können, obwohl 1550-nm-Laser sicher sind scheint eine offene Frage zu sein.

Volvo plant, Ride Pilot als Abonnement und nicht als einmaligen Kauf anzubieten. Dieses Modell wird dem Unternehmen Zugang zu wiederkehrenden Einnahmen verschaffen – etwas, das auch viele andere Autohersteller verfolgen – aber Green, der CTO, behauptet, dass es auch mehr Menschen Zugang zu dieser Funktion ermöglichen wird. “Nicht jeder sitzt auf einer großen Menge Bargeld”, sagte er gegenüber The Verge. „Das Abonnement ist eine sehr niedrige Hürde, die Sie ausprobieren können.“


Source: Ars Technica by arstechnica.com.

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