Verschmutzen Elektroautos mehr als Benziner?

Obwohl mittlerweile fast jeder erkannt hat, dass die Zukunft der Automobilindustrie in emissionsfreien Elektroautos liegt, darf nicht vergessen werden, dass diese Fahrzeuge auch während ihres Herstellungsprozesses einen erheblichen ökologischen Fußabdruck in Form von CO₂-Emissionen haben. Laut einigen Studien ist er viel höher als bei einem herkömmlichen Verbrennerfahrzeug.

Wie er betont ein Volvo-Studio Vergleich der Lebenszyklusemissionen seines XC40-Geländewagens im Elektro- (EV), Plug-in-Hybrid- (PHEV) und Benzin- (ICE)-Format, ein Bericht, der den ökologischen Fußabdruck zwischen dem Herstellungs- und Umlaufprozess während seiner gesamten Nutzungsdauer berücksichtigt. , kommt es zu dem Schluss, dass ein emissionsfreies Elektrofahrzeug mehr als 200.000 Kilometer zurücklegen muss, um die CO₂-Emissionen aus seiner Herstellung auszugleichen und wirklich umweltfreundlicher oder weniger umweltbelastend zu werden als ein herkömmliches Verbrennerauto.

Laut der schwedischen Marke in ihrer Studie ist die Herstellung der Elektroversion ihres XC40 in Bezug auf die Kohlendioxidemissionen 70 % teurer als die von Benzin, obwohl sie sich die Plattform und viele technologische Elemente teilen und modular aufgebaut sind. Tatsächlich sind es Lithiumbatterien, die die Umweltkosten bei der Herstellung eines Elektrofahrzeugs im Vergleich zu einem Verbrennerfahrzeug erheblich erhöhen.

Während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs nach der Herstellung ist zu beachten, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ihren ökologischen Fußabdruck und ihre CO₂-Emissionen erhöhen, wenn sie sich auf Kilometer summieren, während Elektrofahrzeuge theoretisch nicht sollten. In Wahrheit hebt die Volvo-Studie jedoch hervor, dass der Großteil des von den EU-Ländern verbrauchten Stroms nicht aus erneuerbaren Energiequellen stammt, was den Prozess der Umweltabschreibung von Elektroautos verlängert.

Vergleich von Strom und Benzin.

Mit anderen Worten, wenn ein elektrischer XC40 nur Strom aus erneuerbaren Energiequellen verwenden würde – eine Chimäre derzeit in den meisten europäischen Ländern – wäre ein elektrischer XC40 weniger umweltschädlich als ein Benziner aus 50.000 Kilometern Entfernung. ‘Nutzung, eine Zahl, die die Vorteile von Elektroautos gegenüber denen des Verbrenners erklärt. Aber in einem Szenario wie dem aktuellen, in dem die Energieerzeugung aus erneuerbaren Quellen bei den großen Weltmächten noch in den Kinderschuhen steckt, wird ein elektrischer XC40 erst ab 160.000 oder 170.000 Kilometern weniger umweltschädlich sein als ein Verbrenner und im schlimmsten Fall Szenarien (Verbrennen von Kohle oder anderen fossilen Materialien zur Stromerzeugung) kann sogar die 200.000-Kilometer-Grenze überschreiten.

Was die Volvo-Studie nicht berücksichtigt, ist ein weiteres Schlüsselelement dieser Gleichung, ebenso wie das Management von Lithiumbatterien nach dem Ende der Nutzungsdauer des Autos. Nach Angaben der schwedischen Marke haben sie ein System vorbereitet, das sie zu den ersten Herstellern machen wird, die über ein Aktionsprotokoll verfügen, um Lithiumbatterien aus ihren Elektro- und anderen Schadstoffen aus ihren emissionsfreien Autos vollständig zu recyceln. Schließlich berücksichtigt die Volvo-Studie auch nicht die ökologischen und sozialen Kosten der CO₂-freien Energieerzeugung wie Solar- oder Windenergie oder den starken sozialen Widerstand, der durch große Windkraftanlagen und deren Umsetzung in bestimmten Gebieten wie La Segarra, ebenso wenig wie die Umweltkosten für die Förderung, den Transport und die Handhabung des Öls vom Ursprungsort bis zur Tankstelle.


Source: Ara.cat – Portada by motor.ara.cat.

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