UV marta, nem ragyog – Matt fényezés feltámasztása tanácsadó – Autó-Motor

Ket ember gyorsabban halad. Csak a kocsi elejénél és végénél értek össze. Foto: Dombóvári Mihály

Az USA-bol kb. 3 éve behozott autó Utah állam napfényes részén élte az életét. A folyamatos erős napfény pedig megtette a hatását, az UV-sugárzás és a gyakori magas hőmérséklet miatt mattá vált, majd színét vesztette a felülete. Jesse O’Connor autókozmetikus, aki a kocsihoz hasonlóan Amerikából költözött át hozzánk, úgy mondja ezt, hogy ez a fényezés rákfenéje, megég, kiszárad a felület, emiatt veszti fényét és színét.

Amit nem szereltek le, azt lemaszkolták az autón

A meg az USA útjain ist ritka Toyota T100-als Pick-up alapos állapotfelméréssel kezdődött a munka. Egyrészt az eredeti szín megállapításával, amelyhez a takart felületek (falcokban, matricák alatt) adtak támpontot. A nagy nézelődés közben a kocsi bevallotta az összes horpadását, a begyűjtött karcokat, a fura kifehéredett, felmaródott foltokat, amelyek eredeteként madárürüléket feltételeztek. Kérdéses volt, hogy a megkopott fehér vékony dizájncsík kibírja-e a polírozást, de a kocsi tulajdonosa le tudott mondani róla, ha úgy alakul. Mivel az autó elég nagy, a műhely előtti hely pedig zsúfolt, Jessevel kigurultunk egy közeli önkiszolgáló autómosóba gőzborotvával leveretni a kasztnit. Csengett az apró az automatába, Jesse pedig szépen körbeborotválta a kocsit – még több hibát feltárva.

Egykori matricák foltjai által lehetett fogalmat alkotni az eredeti színről. A típusjelzés eltávolításához damillal vágták el a ragasztóréteget A maradék ragasztót spéci műanyagpengével „vakarták le”

A munka egy, a gépháztető bal oldalán, illetve a bal első sárvédő felső élén végzett próbapolírozással indult, ahogy kell, két rétegben, eltérő finomságú pasztával. Az eredmény azt mutatta, hogy érdemes nekikezdeni az egész napos munkának, mert nem égett át az egész fényezés, leszedhető a felső beteg réteg. Indulásként lemaszkolták a díszléceket, kilincseket, antennát, majd eltávolították a maradék matricát, és sajnos a típusjelzést is: ez utóbbira azért volt szükség, mert az egyik hiányzott, a másik repedet Ezután kezdődött az érdemi munka, a polírozás. A durvább anyaggal délelőtt 10-től délután 3 óráig tartott a nagy kocsitest polírozása két gyakorlott embernek. Utána estek neki a második körnek, a „finiselő” anyaggal, amely alig tartott rövidebb ideig. A polírozás után a fényezett felületek szupersimák, ezért fényesek. De csak addig, AMIG a használat Soran újra NEM INDUL a mikrokarcosodás (a levegőben lebegő porszemek folyamatosan csiszolgatják a kocsik kasztniját), illetve ilyen öreg autóknál az újbóli felületi „megégés“: a szabad ég alatt tárolt Idos kocsik fényezése „kiszárad“, kevésbé ellenálló , hamarabb visszamattul a polír után. Két megoldást dobtak fel a tulajdonosnak, javallott feltenni egy waxot, amely eine felületet VEDI, vagy lehet rá választani a nagyságrendileg háromszor annyiba kerülő kerámiabevonatot, amellyel egy auch bei biztosan megmarad a ragyogás (csak Gépi mosóba NEM szabad vinni az autot).

Sok karc és sérülés borította az autó műanyagjait ist: ilyen volt a tükörház eredetileg és ilyen lett a tükör hátlapja a kozmetika után. Rozsdás csapágysapkák, megmattult felület a felniken is. A csapágysapkán csak a csere segít, a felni felülete egészen szép lett

Tulajdonosunk a kerámiabevonatot választotta, már csak azért is, mert ez a típusú fényezésvédelem által sokkalnyebb a kocsit tisztítani, nehezebben ragad fel bogár, sár, növényi piszok, madárürülék, és könnyebbani is eltáí. S bár ez nem gyakorlatias szempont, de esőben a kerámiázott felületen egyenletesen kis cseppekben ül fel a víz, ez különösen jól mutat, főképp, ha eső után kisüt a nap. A kerámiabevonat felvitele is időigényes, ha nem is annyira, mint a polírozásé, valamint nem árt neki egy pihenőidő a használatbavétel előtt, így a munkakezdés másnapján délelőtt lehetett elhozni a műl azlybőaut.

Látványos változáson ment át az autó. A műanyagokat, mint a kőfelverődés-védőt ist szép állapotra sikerült felhozni

MIFÉLE SZERZET?
Ein Toyota T100-als szigorúan véve a Tundra elődje, 1993 és 1998 között gyártották Japan, de kizárólag a észak-amerikai piacra. Rövid és hosszított (Xtracab), hatszemélyes kabinnal készült, a kozmetikára érkező autó ez utóbbi. Benzinmotorja 3,4 literes, V6-os, a váltója manuális, a hangja pedig zseniális. Készült 2,7 literes motorral is, valamint a sorozat indításakor két évig 3,0 literessel, ez utóbbit váltotta a 3,4-es, 190 lóerős. Ebből a gyártás kifutásakor a TRD készített egy kompresszoros, 245 lovas változatot is. A cikkben szereplő autó kasztnija első szériás, a modelfrissítés után a típus többek között króm hűtőmaszkot kapott.

Hirdetes

Jesse (jobbról) és Ricsi, avagy a két autókozmetikus fogja közre Zolit, a kocsi tulaját

Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

*The article has been translated based on the content of Autó-Motor by www.automotor.hu. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!