Umgebaute Lokomotiven sollen die Batterien in einem Güterwagen ziehen

Berkeley-Forscher haben auf umgebaute Diesellokomotiven gesetzt, die ihren Strom aus Batteriewagen beziehen. Doch KTH-Professor Mats Berg lässt sich vom Angebot an Güterzügen nicht beeindrucken.

Ein Großteil der US-Schienenfracht wird von Diesellokomotiven bezogen, und es besteht natürlich großes Interesse, den Verkehr ohne den Bau neuer Infrastruktur zu elektrifizieren.

Berkeley-Forscher haben im Hinblick auf die Umrüstung dieselelektrischer Lokomotiven berechnet, dass sie Strom stattdessen direkt aus batteriebetriebenen Autos beziehen. Die Ergebnisse wurden jetzt in der Fachzeitschrift veröffentlicht Natur.

Ein Güterwagen könnte der Berechnung zufolge umgerechnet 14 MWh transportieren, gespeichert in Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien. Das reicht nach der Theorie der Forscher für eine 3,3-MW-Lokomotive, die einen Güterzug mit 100 Waggons und einer Last von 6.806 Tonnen zieht.

Jeder Batteriewagen soll den Energieverbrauch um fünf Prozent erhöhen, und der fiktive Zug hätte mit einem einzigen Batteriespeicher eine Reichweite von 241 km.

“Nicht weit genug”

Mats Berg, Professor für Bahntechnik an der KTH, ist von der Strecke, weder für den amerikanischen noch für den schwedischen Gebrauch, beeindruckt.

– Für manche Anwendungen kann es sinnvoll sein, etwas kürzere Transporteinsätze, die nicht zu schwer sind. Aber das ist Güterverkehr und dann geht es nicht sehr weit. Und die Frage hier ist, wozu zählen Sie es – ist es Geld, ist es Energie oder etwas anderes zum Vergleich? Wenn Sie sich Energie ansehen, zählen Sie die Energie, die sich an Bord des Zuges befindet, oder schauen Sie auch stromaufwärts, wie Strom produziert wird und so weiter? Die Ergebnisse können sehr unterschiedlich sein, sagt Mats Berg zu Ny Teknik.

Schwächer als konventionelle Lokomotiven

Mats Berg gibt an, dass die Batterien produziert, gewartet und geladen werden müssen. Dafür müssen die Lokomotiven so umgebaut werden, dass sie ihren Strom aus Batterien statt aus den Generatoren beziehen können, die die Dieselmotoren antreiben.

Mats Berg ist Professor für Bahntechnik an der KTH. Foto: KTH

Neben reduzierten CO2-Emissionen ist es wünschenswert, ihren Energieverbrauch zu reduzieren. Das Problem ist, dass dieselelektrische Lokomotiven einen schlechten Wirkungsgrad haben. Mit Strom direkt aus einem Batteriewagen wären sie schwächer als eine herkömmliche Elektrolokomotive.

– Die Elektromotoren von dieselelektrischen Lokomotiven haben eine geringere Leistung, damit die Lokomotiven nicht stärker werden, weil Sie den Strom aus Batterien beziehen. Es gibt noch Einschränkungen – dann muss man richtig umbauen, aber das ist wohl keine gute Idee, sagt KTH-Professor Mats Berg.

Auch wenn Züge wenig gewichtsempfindlich sind, würden Batteriewagen auf Dauer nur wenig Kapazität beanspruchen. Auf der anderen Seite sind viele amerikanische Güterzüge 3-4 km lang und die Auswirkungen sind dann eher marginal. Könnten dann irgendwo in Schweden Züge mit Batteriewagen eingesetzt werden?

Laut Mats Berg sind 97-98 Prozent unseres Schienenverkehrs über eine Oberleitung oder eine dritte Schiene elektrifiziert, aber es gibt noch weitere Nebenstrecken, bei denen die Investition nur schwer zu rechtfertigen ist.

“Gut, dass Sie das untersuchen”

Die Binnenbahn ist der längste durchgehende nicht elektrifizierte Abschnitt des Landes. Dort prüfen sie den Einsatz von Elektrolokomotiven mit Batteriebetrieb oder wasserstoffelektrischem Betrieb, insbesondere für den Personenverkehr.

Aber Mats Berg könnte sich theoretisch die Lösung mit Akku-Wagen vorstellen, wenn auch nur abschnittsweise.

– Ich finde es toll, dass Sie das untersuchen und jede Technologie ihre Nische. Aber für die meisten Bereiche reicht es wohl nicht, jedenfalls nicht so, wie es heute aussieht. Aber die Batterien werden besser, sagt Mats Berg.

Etwa 40 Prozent des weltweiten Schienenverkehrs entfallen auf Diesel, es mag also Länder geben, in die das eingeschränkte Konzept besser passt als in den USA oder Schweden.


Source: Nyteknik – Senaste nytt by www.nyteknik.se.

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