TEST – Erstkontakt Toyota GR86 (2022): Ist es die ideale Fahrschule?

Der Toyota GR86 ersetzt den GT86 und verewigt ein selten gewordenes Genre: das der erschwinglichen Sportcoupés, traditionell bis in die kleinste Schraube, vor allem dem Lächeln des Fahrers gewidmet. Federgewicht, purer Vortrieb und Flat-4-Atmo sind immer in Ordnung … rigoroser und muskulöser. Bemerkenswert vor allem, dass Toyota es heute wagt, solch eine sensationelle Maschine anzubieten.

Indem man über das Ende des echten Selbstvergnügens jammert und deren großartigen Ersatz durch einfache Produkte beklagt, die immer standardisierter und in unterschiedlichem Maße elektrifiziert sind, wird dies wahrscheinlich passieren. Dies wird als sich selbst erfüllende Prophezeiung bezeichnet. Es ist jedoch besser, nicht zu viel zu trauern und zu akzeptieren, dass Leidenschaft und Sport manchmal (nicht immer) mit einer Portion Hybridisierung vereinbar sind. Es hängt uns ins Gesicht. Nicht einfach, ist es … und nicht zu stark, die Dosis am besten.

Zum Glück gibt es genug, um diese resignierte Haltung zu vergessen. Anders als man meinen könnte, sind die guten alten traditionellen Rezepte nicht tot. Besser noch: Sie passen sich perfekt der Besessenheit von Energieeffizienz am Puls der Zeit an. Erstaunlich im Übrigen: Toyota, Erfinder des Prius und Meister des Allround-Hybrids, ist auch in der jüngsten Zeit des automobilen Deliriums einer der größten Lieferanten. Ein völlig verrückter GR Yaris, eine Supra-Sense … und dieser GR86 also ersetzt den GT86, den wir heute in Form von . entdecken leicht getarnte Vorserie. Das Auto ist fertig, versprochen, abgesehen von kleinen Details der Entwicklung und Verarbeitung, ohne Einfluss auf sein Verhalten.

Der GR86 ist daher viel rationeller als jedes batteriebetriebene Auto. Wieso den ? Weniger als 1,3 Tonnen, keine Batterien oder aufwändiges Rückgewinnungs- und Aufladesystem und einfachste Bordtechnik. Geben wir zu, seine atypische Flat-4-Atmo ist alles andere als ein Beispiel für Nüchternheit. Allerdings endete unsere erste Testfahrt auf offener Straße mit durchschnittlich rund 9 l/100 km. Nicht schlecht, vor allem auf einem Entlastungskurs bei ausgiebiger Nutzung.

TEST - Erstkontakt Toyota GR86 (2022): Ist es die ideale Fahrschule?
Der Schlüssel ist das Gewicht: enthaltene Masse, also keine Notwendigkeit für verrückte Kraft, große Bremsen oder übergroße Reifen. Der GR86 wird einer der wenigen Sportwagen im menschlichen Maßstab sein, der noch im Rennen ist.

Gut zu wissen: Rechnen Sie mit dem Kauf und Wiederverkauf.

Dank der Auto-Turbo-Bewertung Ihres Toyota GR 86, der Alternative zur Argus-Bewertung, können Sie den Wiederverkaufswert oder den Eintauschwert Ihres Fahrzeugs ermitteln.

Leider wird das nicht verhindern, dass es wegen der unpassenden französischen Strafe bestraft wird (die Homologationszahlen sind noch nicht überschritten, aber wir können erwarten, dass die CO2-Steuer von 10.000 € überschritten wird). Für eine Sportart von bescheidener Verbreitung, die kaum ein paar tausend Kilometer pro Jahr zurücklegt, gehen Sie das an … So viel zu den Trikolore-Apotheken-Berichten, kommen wir zum Wichtigsten.

Große Entwicklung, mehr nicht nötig

Trotz des neuen Namens in Anlehnung an Gazoo Racing (der Toyota-Autosportabteilung, zur Erinnerung) und der raffinierteren und viel moderneren Optik als sein Vorgänger, der GR86 geht eigentlich als ausgereifter GT86 durch. Technisch gesehen keine wirklich neue Generation: Die Plattform bleibt gleich, auch die Architektur des ultrakompakten Coupés und der gemeinsam mit Subaru entwickelte flat-4 amtieren noch (das Duo zwischen den beiden Herstellern wurde mit einem neuen BRZ erneuert). Die Verwendung neuer Stähle und Aluminium (Dach, Flügel …) ermöglichte es jedoch, die Struktur zu erleichtern und insbesondere ihre Steifigkeit um 50% zu erhöhen. Das Gewicht ist jedoch auf dem technischen Datenblatt leicht erhöht: 1.270 kg, also etwa zwanzig Kilo mehr, was durch die zusätzliche Ausrüstung erklärt wird. Toyota spricht bei vergleichbarer Leistung lieber von einer Gewichtszunahme von rund 30 kg. Ansichtsfrage, aber der Unterschied ist sowieso marginal.

TEST - Erstkontakt Toyota GR86 (2022): Ist es die ideale Fahrschule?
Die Fahrposition ist nahezu perfekt, die präzise Steuerung optimal abgestimmt (Bremsen, Lenkung, straffes Getriebe und gut geführt). An Bord hat sich das Finish deutlich verbessert. Ohne Luxus oder verrückten Bordtechno … Einfachheit ist eine Tugend!

Gut verkeilt im Semi-Eimer, nah am fast senkrechten Lenkrad, Beine waagrecht, haben wir Lust, diesen „4er Flat“ zu wecken. Er hat Muskeln aufgebaut. Zweifellos der bemerkenswerteste Fortschritt des GR86, und zwar zum Guten: der Hubraum erhöht sich von 2 Liter auf 2,4 Liter dank vergrößerter Bohrung (94mm). Das Rennen bleibt unverändert, was es erlauben sollte, eine gewisse Lust auf hohe Drehzahlen zu bewahren. Der GR86 korrigiert damit eine der Hauptbeschwerden der vorherigen 2 l: seinen Mangel an Durchschlagskraft und sein Temperament, das zu scharf für den täglichen Gebrauch ist. Auf der Suche nach Pferden “im Handschuhfach” haben wir die Gewohnheit verloren … Das neue Aggregat beansprucht nun 235 PS (35 PS mehr) und vor allem 250 Nm maximales Drehmoment deutlich tiefer gehockt, geliefert ab 3.700 U/min. Am Steuer des GT86 galt es seine 205 Nm bei 6.400 U/min zu suchen. Kein Kraftmonster, aber mehr braucht es auch nicht: Die Philosophie erinnert an einen gewissen Alpine A110 … einer seiner seltenen Konkurrenten.

Unsere ersten Radumdrehungen beruhigen: Keine Rede von diesen aktuellen Benzinern, die sich manchmal wie Diesel verhalten. Unten flexibel, bietet es eine schöne Reichweite, progressiv und wütend, während Sie die Türme erklimmen. 3.000, 4.000 … der Sound ist heiser, das Auto ist noch fügsam und rollt sich klaglos auf. Instinktiv stellen wir schnell fest, dass immer im oberen Stockwerk ernste Dinge passieren.

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Der sehr tiefe Schwerpunkt, die verbesserte Steifigkeit und seine Balance machen den GR86 zu einem leichten und gesunden Sportwagen. Aber Vorsicht beim Track-Modus: Ohne Filter und ohne Netz ist Konzentration Pflicht.

Nach 4.000 wird der Boxer noch wütender … dann rast auf mehr als 6.000 Umdrehungen, metallisch und fies! Weniger grob als sein Vorgänger, stimmt. Aber sonst effizienter: Von 0 auf 100 km/h gewinnen wir 1,2 s (jetzt 6,3 s). Und auch wenn das deutlich höhere Drehmoment es erlaubt, ohne systematische Abbrüche zu ketten, spielen wir spontan mit dem Schaltgetriebe: Es ist immer effizienter (und verlockender). Obwohl es viel einfacher geworden ist, zeigt es sich immer an der Spitze von seiner besten Seite. Und nur zum Spaß gehört die kurze, gut platzierte Steuerung mit festen Schlössern zu den einfachen Freuden, die dazu neigen, zu verschwinden. Auch hier ist es noch nicht vorbei … Verwenden Sie also weiterhin Hybriden, um Ihr Durchschnittsgewicht zu senken, damit diese Maschinen lange halten. Vergessen wir nicht, dass sich Porsche durch den Verkauf von Taycan und Cayenne PHEV erlaubt, atmo flat-6 anzubieten.

Fahrschule

In einem Punkt hat sich nichts geändert: Der GR86 ist im “zivilen” Einsatz vielleicht lebenswerter geworden, er ist nicht viel komfortabler (zumindest so straff gefedert, wenn auch etwas weniger steif in der Dämpfung als der GT86) und verlangt immer nach beteiligt, bevor Sie das Tempo erhöhen. Sogar ein Minimum. Seine Reaktionen sind gesund und präzise, ​​die straffe und direkte Lenkung bringt die Mündung auf den Millimeter genau, aber sein natürlicher Antriebscharakter bleibt äußerst ausgeprägt.

TEST - Erster Kontakt Toyota GR86 (2022): Ist es die ideale Fahrschule?
4,27 lang, nur 3 cm länger als der alte GT86. Der GR86 wirkt wie eine Supra in der Reduktion: 11 cm weniger als letzterer, ist er kaum so groß wie ein Kompakter.

Sein Coupé im Taschenformat, mit den Rädern buchstäblich an den 4 Ecken, betont die Linie. Das Übersteuern greift ein, ohne sehr schnell zu gehen, indem man es am besten “auf die Bremse” drückt (leichter aufzuholen) und ist recht leicht zu kontrollieren. beachten Sie, dass die 18-Zoll-Version unserer Version, ausgestattet mit Michelin PS4, soll viel mehr Grip bieten als die ganz einfachen Primacy-Reifen serienmäßig. Keine echte Falle … aber bei Nässe Vorsicht. Von Anfang an wird strenge Disziplin auferlegt: nachlassendes Bremsen und immer gerade Räder, langsames Durchstarten beim Abrollen. Studienpflicht sonst, sofortige Sanktion! Wir nehmen schnell die Falte.

Wie auch immer, nicht viel an Bord, um sich abzulenken. Wie schade … Wozu sind wir schon hier? Ach ja, Autofahren heißt so. Keine Frage von einem riesigen Tablet oder einer digitalen Fantasie, die innerhalb von 6 bis 8 Monaten veraltet sein wird. Es gibt eine Medienschnittstelle, die das für ein 2022-Auto erforderliche Minimum ermöglicht, aber die allgemeine Ergonomie ist klar und klar. Genau wie das Interieur-Styling, ohne besonderen Luxus, aber ernsthaft gebaut und deutlich besser verarbeitet als zuvor.

TEST - Erstkontakt Toyota GR86 (2022): Ist es die ideale Fahrschule?
Trotz der Tarnung der Vorserie unseres Tests ist der GR86 fertig. Ankunft in Frankreich für Anfang 2022 geplant … zu Preisen ab ca. 35.000 €. Ohne Strafe, leider.

Das Haupträtsel dieses GR86 zum Zeitpunkt dieses ersten Tests ist sein Preis. In Japan wird es bereits für umgerechnet knapp über 21.000 Euro ohne Steuern verkauft. Es lässt Sie sich wundern. Bei uns gibt Toyota Preise in . bekannt sehr leichte Steigerung gegenüber dem GT86, der logischerweise bei 35.000 € beginnen sollte. Annehmbar, solange das oben schon erwähnte lästige Thema nicht wieder auf den Tisch gebracht wird.

Technische Daten Toyota GR86 (2022)

Toyota GR86 (2022) techn.
Getestetes Modell: Toyota GR86 (2022)
Abmessungen L xlxh 4.265 / 1.775 / 1.311 m
Radstand 2.576 m²
Mindestvolumen des Kofferraums 277 l
Leergewicht (DIN) 1.270 kg
Hubraum 4 Zylinder flach, Benzin, atmosphärisch – 2.387 cm3
Maximale Leistung 235 PS bei 7.000 U/min
Maximales Drehmoment 250 Nm bei 3.700 U/min
0 bis 100 km/h 6,3 s
Höchstgeschwindigkeit 226 km/h
CO2-Rate NC
Kombinierter Verbrauch notiert 9 l / 100 km
Malus 2021 NC
Preise NC

Source: Turbo.fr – L'info en continu by www.turbo.fr.

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