TEST: Audi RS 3 – der Bus Bus Nummer 1? – Testläufe

Prämie Der neue RS 3 brach den Geschwindigkeitsrekord rund um den „Ring“. Kann es in unsere Herzen schlagen? Wir fuhren nach Griechenland, um es herauszufinden. Sowohl Driften, Schräglagen als auch gute Straßenrouten gaben uns Antworten auf die Frage. Auch wenn das Wetter versuchte, dem Einhalt zu gebieten.

WAS IST NEU? Der Audi RS 3 ist so neu wie ein Auto heutzutage sein kann. Natürlich gibt es Ähnlichkeiten mit regulären A3 und S3 und wahrscheinlich gibt es einige, die von anderen VAG-Produkten erkannt werden können. Aber einfach gesagt, es ist ganz neu.

Die interessanteste Neuigkeit ist der von Audi so genannte RS Torque Splitter, der an der Hinterachse sitzt. Im Inneren befinden sich zwei elektronisch gesteuerte Lamellenkupplungen, eine auf jeder Antriebswelle. Diese ermöglichen eine sehr fortschrittliche Verteilung des Drehmoments auf die beiden Hinterräder. Es ist möglich, den Fahrmodus RS Torque Rear, wie der Betriebsmodus genannt wird, hinzuzufügen. Es ist alles sehr ähnlich dem, was wir bereits beim neuen Golf R und Cupra Formentor VZ5 gesehen haben. Allerdings sind heute nur noch wenige Autos brandneu.

Wie es sich gehört hat der Motor eine Wendung bekommen und hat 20 Newtonmeter mehr zugelegt. Die PS bleibt bei maximal 400, liegt aber über einen größeren Bereich des Drehzahlregisters.

Die Höchstgeschwindigkeit ist jetzt 10 km/h höher, dafür muss man dann aber bis zu 81.600 SEK für RS-Dynamikpaket plus berappen. Dann bekommst du auch noch adaptives Fahrwerk und Keramikbremsen. Wenn Sie sich für den Kauf entscheiden, können Sie 290 km / h erreichen. Eine unabhängige Option für 18.800 SEK gibt Ihnen 280 km / h als Endziel. Die Norm liegt nach der in Deutschland typischen Vereinbarung bei 250 km/h.

Audi RS 3 hat ein schönes Qualitätsgefühl im Inneren. Lediglich der Türgriff aus (ganz schönem) Hartplastik und die klavierlackschwarze Mittelkonsole fühlen sich nicht wirklich hochwertig an. Das Infotainment-System ist einfach zu bedienen und wir mögen, dass es Tasten zur Steuerung des Klimasystems gibt.

Von 0 bis 100 km/h ist er am schnellsten in der Klasse mit einer offiziellen Zeit von 3,8 Sekunden. Der nächste Konkurrent, der Mercedes-AMG A 45 S, ist ein Zehntel langsamer. Den Audi-Leuten vor Ort war jedoch klar, dass der RS ​​3 in Wirklichkeit deutlich schneller ist, als es die Werkszeit sagt. “Versprechen und überliefern”, das haben wir schon öfter gehört. Es war keine Zeit, die Beschleunigung zu messen, aber es steht außer Frage, dass sie verschwinden wird.

Im Pressematerial hob Audi unter anderem die ab Werk erhältlichen R-Reifen hervor, die bei Audi in Schweden jedoch nicht erhältlich sind. Sohlen mit so wenig Muster passen nicht in Schwedens Klima, findet Audi.

WIE IST FAHREN? Das erste, was passiert, wenn wir aus dem Flugzeug steigen, ist, dass alle Journalisten eine Warnung am Telefon erhalten. Aufgrund von Gewitter und sintflutartigen Regenfällen kann es zu lokalen Überschwemmungen kommen. Autsch. Im Hotel angekommen, können wir auf jeden Fall in die Autos einsteigen. Wir steigen aus und drücken die Daumen, dass das Wetter es nicht zulässt.

Nach einer kurzen Stadtfahrt bekommen wir einen ersten Eindruck von der Leistung des Autos. Eine Beschleunigung auf der Autobahn.

Einmal in Betrieb genommen, fällt mir auf, wie bequem es ist. Das Fahrwerk ist sportlich straff und arbeitet mit schnellen Bewegungen. Aber es ist überhaupt nicht steinhart und durch den Fahrwerkeinbau ist die Karosseriebeherrschung richtig gut.

Auf dem Display vor dem Fahrer präsentiert sich der RS ​​3 in einem neuen, schlanken Look. G-Meter, Reifendruck, Beschleunigungswerte und Rundenzeiten können angezeigt werden. Die Schaltanzeige ist sowohl auf dem Bildschirm als auch im HUD verfügbar.

Auch als wir von der Autobahn weggekommen sind und auf den griechischen Straßen wird die Federung nie als störend empfunden. Es gibt ein gewisses Maß an Gerede von sich, aber es ist ziemlich gedämpft. Von einem übertriebenen Hass auf die Unregelmäßigkeiten, wie er in einem Auto mit fest verschlossenem Loch leicht aufkommt, ist nie die Rede. Aber die Autos, die wir fahren, haben das adaptive Fahrwerk, das 12.500 SEK kostet.

Das Standardfahrwerk, von dem wir wahrscheinlich ausgehen können, ist auf der normalen Straße etwas schlechter, um eine gute Schräglage zu ermöglichen. Die Sitzposition ist sportlich niedrig und komfortabel.

Auch der Geräuschpegel ist nicht störend und ich muss die meiste Zeit in RS einzeln fahren. Natürlich will man den Fünfzylinder hören. Die Wahl fällt auf Komfortdämpfung und präsentere Motorgeräusche. Vollvariable Klappen in der Abgasanlage sind serienmäßig und die Sportauspuffanlage kostet 12.500 SEK.

Der Antriebsstrang muss sich in der Zwischenposition befinden, damit er gezwungen wird, niedrigere Gänge einzulegen. Ohne diese Änderungen fühlt sich der RS ​​3 gut gezähmt an.

Es ist auch eines der wenigen Dinge, die man kritisieren könnte, aber es ist wahrscheinlich so einfach, wie die meisten Leute, die sich eine solche Mini-Rakete kaufen, immer noch ein Auto wollen, das den Alltag sorglos meistert. Aber es mag sich in all den unsportlichen Fahrmodi zu banal anfühlen und ehrlich gesagt, gibt es den Fehler teilweise sogar in der schlimmsten aller verschiedenen Optionen.

Die Zielflagge unten links am Scheinwerfer ist exklusiv für RS 3. Es erfordert jedoch Matrix-Scheinwerfer für 8.800 SEK.

Unter ca. 3.000 U/min, wo man meistens noch liegt, ist es nur ein deutlich dumpfes Geräusch vom Motor, aber wahrscheinlich wird einem ein schönes Brummen geboten, wenn man etwas mehr beschleunigt. Vielleicht ist es doch gerade richtig.

Die Lenkung ist sportlich. Schnell, genau und direkt. Allerdings könnte das Straßengefühl etwas besser sein und die Progressivlenkung wäre gerne mittendrin etwas schneller gewesen.

Vielleicht ist es ein Autobahn-Symptom. Das Auto muss komfortabel sein und darf auch auf längeren Strecken von mehr als 150 km/h nicht im Geringsten stressig sein. Und in den eher wenigen und kurzen Momenten, die wir auf der Autobahn fuhren, verhielt sich Audin vorbildlich.

Die Lenkung ist nicht sonderlich leicht und wie üblich wird es in den sportlichen Fahrmodi am schwersten, das Lenkrad durchzudrehen. Bei RS Individual und RS Performance ist es jedoch möglich, den Widerstand nach Belieben und Geschmack anzupassen.

Die große Neuigkeit, den RS Torque Splitter, können wir auf einer Rennstrecke mit dem ehemaligen STCC- und DTM-Fahrer Frank Stippler in der RS ​​3-Limousine als Pace-Car richtig testen. Wir beginnen im Fahrmodus Dynamic, der ein spaßigeres und überkontrolliertes Verhalten bietet als das, was Sie in RS Performance erhalten, zu dem wir nach einer Weile wechseln.

Sportback macht etwa 60 Prozent des RS 3-Verkaufs in Schweden aus.

Letzterer Fahrmodus ist neu im RS 3 und angepasst für Schräglagenfahrten mit einer neutralen Kraftverteilung zwischen den Rädern, um sowohl Unter- als auch Übersteuern zu minimieren.

Etwas seltsam für uns Schweden ist, dass Audi sagt, dass der Fahrmodus auf Pirelli Trofeo R-Reifen zugeschnitten ist, die Audi in unserem Land nicht anbietet, die wir aber in diesem Teil der Testfahrt testen dürfen. Wenn Sie diese extra scharfen Reifen haben möchten, können Sie ähnliche Dinge natürlich auch woanders bekommen.

Trotz der ausgeklügelten Systeme fällt der Allradantrieb quattro in Form eines gewissen Untersteuerns auf. Es ist jedoch extrem weit bis an die Grenze, an der man diese Tendenzen wahrnehmen kann. Breitere Vorder- und Hinterreifen helfen, das Phänomen zu verbergen.

Das adaptive Fahrwerk ist nicht nur im Alltag nützlich. Auf der holprigen Strecke, auf der wir uns befinden, passt eine weichere Dämpfung besser. In welchem ​​Modus Sie auch fahren, der RS ​​3 ist robust und leicht zu kontrollieren, wird aber nie so roh wie einige Konkurrenten.

Auf der Strecke können wir auch die Verbundbremsen spüren, die 58.400 SEK kosten und die Crew effektiv stoppen. Es ist jedoch nicht so, dass ich kurz davor bin, über einen Abgrund zu fahren, wenn wir in den Autos mit Stahlplatten sitzen.

Die roten Details an Stuhl, Lenkrad und Lüftungsauspuff kosten zwischen 11.300 und 23.800 SEK extra, je nachdem, welche Details Sie wünschen. Auch in grün erhältlich.

“Der Audi RS 3 ist zu gut für sich selbst. Aber trotzdem ist er mein neuer Liebling in der Klasse.”

Der Turbolader radfemman mit 2,5 Litern ist das Ass des RS 3 im Ärmel. Es hat einen Charakter, den man in einem Auto ohne vier Ringe in der Nase einfach nicht findet.

Wie immer knurrt der Motor schön bis zum Drehzahlstopp, der bei 7.000 U/min liegt und bei Abgasen hört man den Turbo pfeifen. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet in den Sportmodi schnell.

Wie gesagt, es gibt keinen wirklichen Anstieg der Drehmoment- und Leistungswerte. Aber auch bei niedrigen Drehzahlen gibt es jede Menge Sahne, und genau damit haben sich die Motoreningenieure hauptsächlich beschäftigt.

Das merke ich auch bei der Driftübung, bei der ich mich mehr als einmal drehe. Stippler sitzt neben ihm und wiederholt “Weniger Strom”. Der Drehzahlmesser ist wohl nie halbwegs oben. Zu meiner Verteidigung sei gesagt, dass die Strecke nass ist. Aber wahrscheinlich wird mein Ego etwas dornig. Nicht, weil ich sofort dachte, ich sei ein Experte im Schleudern.

Es ist auf Kurs, dass der neue RS 3 am besten gedeiht. Es ist brutal schnell für die Größe.

Ab und zu fahren wir natürlich mit RS Torque Rear Running. Dann nutzt das Auto die neue skurrile Beule an der Hinterachse bis zum Äußersten. Zum Ausziehen des Hecks wird beim Einfahren in die Kurve das gesamte verfügbare Drehmoment auf das äußere Rad geleitet. Und wie Sie aus dem, was ich oben geschrieben habe, verstehen, geht der Hintern sehr leicht aus.

Wenn man bedenkt, was ein Satz neuer Reifen kostet, kann ich kaum glauben, dass gerade viele Besitzer besonders oft auf Breitständer gehen werden, aber im Vergleich zum viel gelobten Toyota GR Yaris verlangt der RS ​​3 vom Fahrer nicht so viel ab Tanzen auf Asphalt.

Geradeaus geht es unglaublich schnell und es ist geradeaus ein furchtbar kompetentes Performance-Auto. Ehrlich gesagt ist diese ganze Klasse schon seit einiger Zeit zu schnell für normale Straßen und hat das, was wir Porsche-Syndrom nennen könnten.

RS 3 und andere sind so effektiv und zivilisiert, dass es notwendig ist, richtig vorzugehen, bevor es sich anfühlt, als würde es schnell gehen. Es scheint, dass Herr Autor traurig ist, aber es ist vielleicht eine ziemlich spezifische Meinung von Autojournalisten und einigen anderen Enthusiasten. Die meisten anderen schätzen wahrscheinlich die Leistung. Darüber hinaus hat der neue Drehmomentverteiler das Busfahren (lesen Sie Breitstand) deutlich zugänglicher gemacht.

NERD-FAKTEN. Wie bereits erwähnt, kann der RS ​​Torque Splitter das gesamte Drehmoment auf eines der hinteren Antriebsräder übertragen. Dann kann ein einzelnes Rad satte 1.750 Newtonmeter haben.

RS 3 ist 10 mm niedriger als ein S3, der wiederum bereits 15 mm niedriger ist als der reguläre A3. Darüber hinaus hat es vorne ein Maß an negativem Sturz und hinten ein halbes Grad mehr bekommen, und dafür waren weitere Modifikationen verschiedener Fahrwerkskomponenten erforderlich.

MUSS ICH EINEN KAUFEN? Der neue RS 3 hat wohl nur zwei Nachteile. Die Erfahrung im Stadtverkehr ist nicht sehr aufregend, ich hätte gerne mehr Theater.

Und dann war da noch die Sache mit der Leistung. Dass es noch schneller geworden ist, ist nicht unbedingt positiv, wenn man nicht plant, auf der Strecke zu fahren. Es ist stattdessen zu schnell, um im normalen Verkehr wirklich Spaß zu haben.

Jedenfalls, das ist meine Meinung, was haltet ihr von einem Auto, das tausend schnell ist, ziemlich bequem ist, eine Rückbank hat, die auch für Erwachsene bequem ist (185 Zentimeter Reporter) und das bietet richtiger Gepäckraum?


Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

*The article has been translated based on the content of Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!