Sogar Caterpillar-Muldenkipper werden elektrisch!

Diese Bergbau-Giganten gehören zu den letzten Fahrzeugen, die wir uns vorstellen konnten, elektrisch zu werden. Dennoch arbeitet Caterpillar mit seinen Kunden an diesem Übergang.

Es ist nicht der größte Muldenkipper im Caterpillar-Sortiment, aber der Elektro-Lkw 793 ist bereits beeindruckend. Am 22. November führte Caterpillar aus eine einzigartige Vorführung seines ersten großen Muldenkippers, der mit Elektrobatterien betrieben wird. Es ist ein ziemliches Symbol, das diese ersten Tests des Herstellers begleitet.

Während Volvo an Wasserstoff-Dumpern arbeitet, wagt sich Caterpillar an batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. Bei einem Verbrennungsmotor wie dem 793F mit einem 85-l-Hubraummotor bereits 122.300 kg wiegt, sind wir sicherlich nicht mehr an ein paar Kilo heran, um elektrische Batterien als Ersatz für den Verbrennungsmotor einzubauen. Interessant ist in jedem Fall die Vorführung unter realen Bedingungen.

Ein erster Test für einen Elektro-Muldenkipper

Um diesem ersten Test Ehre zu machen, versuchte Caterpillar, sich den realen Arbeitsbedingungen anzunähern. So wurde der Prototyp auf einer Strecke von 7 Kilometern getestet. und seine Mulde war bis zu ihrer Nennkapazität voll beladen. Mehrere Faktoren wurden von den anwesenden Kunden sorgfältig beobachtet:

  • Höchstgeschwindigkeit des beladenen Fahrzeugs;
  • Bergaufgeschwindigkeit bei einer Steigung von 10 %;
  • Abfahrtsverhalten bei 10 % Steigung.
Caterpillar Prototyp 793 batterieelektrisch. // Quelle: Raupe

Caterpillar überwachte auch zahlreiche Sensoren, um zuvor in der Simulation gewonnene Daten zu validieren.

Aus dieser ersten Demonstration können wir uns erinnern, dass der Lkw eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h erreichte, was einem ähnlichen Thermomodell entspricht. Der beladene Lkw fuhr einen Kilometer auf einer Steigung von 10 % mit einer Geschwindigkeit von 12 km/h. Der Lkw fuhr außerdem einen Kilometer auf einer Steigung von 10 % und nutzte das Gefälle, um Energie einzufangen, die normalerweise als Wärme verloren gehen würde.

Regeneratives Bremsen scheint bei einer Maschine dieser Größe eine ziemliche Herausforderung zu sein, um es zu verwalten und zu optimieren. Auf jeden Fall scheint es funktioniert zu haben, denn am Ende des Rennens hatte der Truck genug Energie in der Batterie, um weitere komplette Zyklen zu absolvieren.

Caterpillar hat noch keine weiteren Informationen auf dem Datenblatt für diese elektrische 793 veröffentlicht. Außerdem sind dies nur die ersten Tests unter realen Bedingungen einer Maschine, die in sehr kurzer Zeit hergestellt wurde.

Auch große Bergbaustandorte müssen sich anpassen, um ihre Emissionen zu reduzieren

Bergbaustandorte sind wie der Rest der Welt von der Energiewende betroffen und müssen sich organisieren, um ihre Treibhausgasemissionen zu reduzieren und zu reduzieren ihre Verschmutzung. Um mit gutem Beispiel voranzugehen, hat Caterpillar in die Umwandlung seiner Teststrecke in Arizona in einen funktionalen und nachhaltigen „Minenstandort der Zukunft“ investiert, der auch erneuerbare Energien nutzt. Ziel ist es, die gleichen nachhaltigen Lösungen wie die Bergbauunternehmen des Kunden zu implementieren.

Durch dieses elektrifizierte Demonstrationsbergwerk und diesen ersten Elektroprototyp möchte Caterpillar dazu beitragen, diese Veränderungen bei seinen Kunden zu fördern. Denise Johnson, Group President von Resource Industries, sagte: Diese Demonstration ist ein wichtiger Meilenstein, und wir freuen uns darauf, diese Lkw in naher Zukunft an Kundenstandorten auf der ganzen Welt zum Einsatz zu bringen. »

Die Bergbauindustrie ist einer der zehn Hauptsektoren, die weltweit die meisten Treibhausgase emittieren. Die Webseite Klimaspurpräsentiert vom ehemaligen US-Vizepräsidenten und Klimaaktivisten Al Gore COP 27platziert es auf dem zehnten Platz mit 0,1 % der gesamten globalen Emissionen – oder 400 Millionen Tonnen CO-Äquivalent2. Auf einem Holzbrett liegt etwas Brot.


Source: Numerama by www.numerama.com.

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