So wurde die ungarische Zündkerze – Auto-Motor – geboren

Für viele Millionen Autos weltweit machen nur sechs Mammutfabriken und Trusts die ca. 300 Millionen Zündkerzen. Ich frage mich, warum so wenige Fabriken an der Produktion dieses wichtigen Teils beteiligt sind. Teils weil die Hersteller ängstlich die Geheimnisse der Kerzenherstellung – insbesondere ihrer Mess- und Kontrollgeräte – hüten, teils weil Trusts den Weltmarkt stillschweigend abgeschottet haben und in diesen Bereichen bereits alle Initiativen ersticken, die ihr Monopol gefährden könnten. Daher wurden Zündkerzen auch in Ungarn schon lange nicht mehr aus heimischen Materialien hergestellt.
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István Szilágyi, der junge Elektroingenieur, hatte großes Glück, als er Anfang der 1930er Jahre als einer von vielen Hundert arbeitslosen Absolventen eine Anstellung bei den Budapester Elektrowerken bekam. Er arbeitete fleißig, aber einstimmige Arbeit erfüllte seine Interessen nicht. Obwohl er keine Hoffnung hatte, jemals ein Auto zu haben, beschäftigte ihn das Thema Zündkerze zunehmend. Einige Jahre später hatte er wertvolle Ideen, doch die Hauptstadt fürchtete kostspielige Experimente, und auch die Familie Bosch „probierte“ gegen die Umsetzung von Szilágyis Patent.
Zu diesem Zeitpunkt hatte der junge Ingenieur bereits zwei Patente. Eine ist die glockenisolierte, – die andere ist die Niederspannungs-Filamentkerze. Ihre Nachrichten sind sogar ins Ausland durchgesickert, wie ein Brief einer italienischen Firma vor uns belegt. Die kapitalistischen Interessen verboten dem Erfinder geradezu, die für die Produktion notwendigen Auslandsbeziehungen einzugehen, taten aber gleichzeitig nichts, um die Patente im Inland zu verwerten.
Die Patente von István Szilágyi und die jüngsten Zeichnungen und Ideen wurden dort in der Schreibtischschublade verstaubt.
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Als er 1948 aus der Gefangenschaft nach Hause zurückkehrte, nahm er kaum noch seinen alten Job bei Electric Works wahr, und das Ministerium für Schwerindustrie beauftragte ihn, auf der Grundlage seiner bisherigen Erkenntnisse einen Forschungsplan zu entwickeln, mit dem wir Zündkerzen aus heimischen Materialien herstellen konnten. Ihm wurde auch gesagt, dass frühere Versuche fehlgeschlagen waren.
Die Forschungsarbeit könnte in einem kleinen Labor beginnen, das ihr in einer Instrumentenfabrik zur Verfügung gestellt wird. Hier hat sich das enorme Potenzial unserer Volksdemokratie gezeigt. Das Planungsamt, das Ministerium und das Bundesamt für Erfindungen leisteten alle bisher undenkbaren Hilfen für die Experimente. Szilágyi konnte nun endlich die Lehren aus seinen langjährigen, akribischen Experimenten und seine durch kontinuierliches Lernen gewonnene Expertise nutzen.
Experimente mit hitze- und funkenbeständigen Elektrodenmaterialien unbekannter Zusammensetzung haben begonnen. Nach den Plänen von Szilágyi ist dies der erste Testmotor-„Bremsstand“ für die Funktions- und Brennwertprüfungen der fertigen Zündkerzen. Er musste eine ganze Reihe von bisher unbekannten Mess-, Regel- und Instrumenten konstruieren und besitzen.
Neben vielen anderen Schwierigkeiten ist die Frage der Qualität von Isoliermaterialien aufgetreten. Ihm war zwar bewusst, dass sogenannte „Korund“-Werkstoffe weltweit häufig zur Isolierung von Zündkerzen verwendet werden, er war sich aber auch bewusst, dass für deren Herstellung ein auf 1800 °C erhitzter Spezialofen erforderlich war. Die angefragten Fabriken und Keramikexperten wussten und verpflichteten sich, das Material herstellen, für das uns der Rohstoff – Aluminiumoxid (Bauxit) – in nahezu unbegrenzter Menge zu Hause zur Verfügung stand. Sie verfügten jedoch nicht über den zum Brennen erforderlichen 1800-Grad-Ofen.
Hier stieß Ingenieur Szilágyi auf das erste große Hindernis.
Das erwartete Vertrauen und die Liebe zur Aufgabe lieferten jedoch eine Kraft, die ein noch größeres Hindernis überwunden hätte. Er erinnerte sich daran, dass in den 1940er Jahren im Forschungslabor der Drasche Porzellanfabrik Dr. Ein pflanzlicher Chemieingenieur führte erfolgreiche Experimente mit der damals neu aufkommenden Chemikalie Sinterkorund durch, die für die Herstellung von Zündkerzenisolatoren geeignet schien. Der experimentelle Dr. Vergeblich suchte er die Herde ab und fand keine Spur. Er erinnerte sich auch daran, dass die Drasche-Fabrik einen kleinen 1.800-Grad-Versuchsofen hatte. Die Jagd nach dem Ofen begann. Er fand es lange Zeit, aber in einem nutzlosen Zustand. Wer könnte es reparieren und installieren?

Chefingenieur von Szilágyi mit eigenem Kontrollinstrument. Ein spezieller Strom von 100.000 Volt, der durch den Isolatorkörper geleitet wird, zieht einen riesigen Lichtbogen zwischen den Polen des Instruments

Wir müssen Csordás’ ehemaligen Laboruntergebenen finden, den Chemiker József Pétery, der vor dem Krieg mit diesem Ofen gearbeitet hat. Nach langem Suchen fand er es und seine Freude wurde noch größer, als Pétery erklärte, er werde nicht nur die Inbetriebnahme übernehmen, sondern sich auch an das Korundmaterial erinnern und es herstellen. Fast ein Jahr hat es gedauert, bis der Ofen auf die Beine gestellt, gesucht und gefunden und dann mit der hochtemperaturbeständigen Auskleidung ergänzt wurde.
Schließlich wurde nach Überwindung so vieler unbedeutender Hindernisse im Herbst 1949 die erste ungarische Zündkerze fertiggestellt. Zweifellos war das „Neugeborene“ nicht fehlerfrei. Die Keramikexperten glaubten, dass die Arbeit der Familie Szilágyi keine Ergebnisse bringen könne. Doch die Vorgesetzten verließen sich eher auf den begeisterten Elektroingenieur und stellten ihm in Székesfehérvár ein Versuchslabor mit sehr wertvollen Geräten zur Verfügung.
Fehérvár erwies sich ein Jahr lang als nützlich. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits neue Nachrichten und Ankündigungen über die Isolierproduktion einiger Zündkerzenfabriken durchgesickert. Es stellte sich heraus, dass die hohe Brenntemperatur von 1800 °C in den einzelnen Beschreibungen irreführender war als der Kerzenisolator, da sie im industriellen Maßstab nicht umsetzbar ist. So wurde unter anderem die scheinbar uninteressante hohe Brenntemperatur von 1800° bis 1650° nachgezeichnet. Trotzdem behielt der Dämmstoff alle seine guten Eigenschaften.
Die Auswahl, welche der vielen Arten von Isolierzusammensetzungen am besten für eine Zündkerze geeignet ist, hätte mit bisher bekannten Verfahren viele, viele lange Monate gedauert. Szilágyi hat ein elektrisches Messgerät bearbeitet und perfektioniert, mit dem alle Kenndaten eines Kerzenisolators in Minutenschnelle ermittelt werden können. Mit diesem weltweit einzigartigen Verfahren ist es möglich, mögliche Defekte im Isolierkörper aufzudecken, die sonst nur bei vielen tausend Kilometern Probefahrt auftreten würden. Mit dem Gerät wird das Baby auf einer Fläche von kaum einem Quadratmillimeter auf 2.000 Grad erhitzt, durch die der Weg von 30-1.000.000 Volt Spezialstrom alle Eigenschaften des Materials offenbart. Aber hier hat Szilágyi noch mehr seiner Ideen umgesetzt. Er hat die sogenannte Ölsaugstange gemacht, die einen bisher fast lächerlichen Defekt an den Zündkerzen, den sogenannten „Ölkurzschluss“, verhindert.
Unbegrenzte experimentelle Möglichkeiten ermöglichten es ihm, eine weitere Erfindung umzusetzen, die über die Grenzen des Landes hinauswuchs. Er stellte die erste brauchbare Glaskerze der Welt her. Durch den Einsatz eines Glasrohrisolators wird erreicht, was bisher nur bei Laborversuchsmotoren durch den Einbau eines Quarzfensters möglich war – nämlich im Betrieb in die „Niere“ des Motors einsehbar zu sein. Es kann festgestellt werden, ob in jedem Zylinder eine normale Zündung vorliegt, ob die Verbrennung während der Explosion perfekt ist, ob der Vergaser richtig dosiert ist und so weiter. Ein Hochleistungsauto lief 40.000 Meilen mit experimentellen Glaskerzen. („Car-Engine“ berichtete damals auch über diese Kerzen.)
Als letzte und letzte Station zog die Kerzenfabrik nach Pesterzsébet. Hier hieß es offiziell. „SPARK PLUG FACTORY“: Die großen Buchstaben an der Fassade des Gebäudes unter dem noch größeren roten Stern prahlen. Aber auch hier gab es Bau- und Ausstattungshindernisse. Dies führte zu vielen Problemen, zB bei der Konstruktion eines speziellen Tunnelofens. Hier, wie in anderen Bereichen der Arbeit, war die sowjetische Literatur eine große Hilfe: unter anderem die Artikel von NP Stepichev, einem Stalin-Gewinner-Zündkerzenexperten, und die Veröffentlichungen des dicken Bandes von „Masinisztroenije“.
Der Bau der Zündkerzenfabrik stellte die Forscher vor neue Probleme. Unter der Leitung von Szilágyi ging Ende letzten Jahres ein Komitee der Kerzenfabrik „Isolator“ in Neuhaus zu einer Studienreise in die DDR, bei der Gastgeber und Gäste Erfahrungen austauschten. Ein Ingenieur aus Szilágyi lernte viel von der Massenproduktionstechnologie, und deutsche Ingenieure übernahmen das Prinzip des Hochspannungs-Kerzenisolationstests von Szilágyi.

Im April dieses Jahres gingen nach viel Arbeit endlich die Schneidemaschinen an. Die Mühle, die den Babyrohstoff Aluminiumoxid feiner als Mehl mahlt, hat ihren Betrieb aufgenommen und der inzwischen gebaute Großofen ist beheizt, aus dem tausende aus heimischem Material gebrannte Isolierkörper herauskommen , deren Zusammensetzung in etwa der der besten ausländischen Kerzen entspricht. Schließlich wurden die ersten ungarischen Zündkerzen der Serie fertiggestellt (aus der ersten Serie erhielt auch die Nationale Automobil-Versuchsstation eine Untersuchung, deren Überprüfung in der vorherigen Ausgabe unseres Papiers in wenigen Worten beschrieben wurde).
Die immer dynamischer werdende Produktion ermöglicht es Chefingenieur István Szilágyi, seinen Lieblingsjob wieder aufzunehmen, in das mit teuren Instrumenten reich ausgestattete Labor zu „ziehen“, wo er mit der glasisolierten Kerze weitermachen kann und nun seine bisherigen erfolgreichen Experimente abschließen kann.
„Ich bin sehr stolz auf die Auszeichnungen, die ich bisher erhalten habe“, sagte der ansonsten sehr bescheidene István Szilágyi. Aber ich bin mir bewusst, dass ich diese Ergebnisse ohne die Hilfe meines begeisterten manuellen Personals niemals hätte erreichen können.

György Rózsa

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Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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