So will es diese weibliche Puppe ändern

Im Laufe der Jahre wurden Dummies so perfektioniert, dass sie physisch nicht mehr benötigt werden Beurteilung der Schädigung des menschlichen Körpers nach einem Verkehrsunfall, wie Toyotas virtuelle Dummies, die vor nicht weniger als zwei Jahrzehnten geboren wurden.

Jetzt werden Schaufensterpuppen im fortgeschrittenen Alter mit Übergewicht in Höhen entworfen, die außerhalb der Maße eines durchschnittlichen Mannes liegen und schließlich von Frauen. Im Jahr 2018 der Experte für Verkehrssicherheit Astrid Linder entwickelte den ersten virtuellen Crashtest-Dummy für Frauen um Herstellern bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die sowohl Männer als auch Frauen schützen: Sie heißt EvaRID.

Die Realität in drei Prozent

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Wenn eine Frau in einen Verkehrsunfall verwickelt ist, hat sie:

Und alles hat damit zu tun, wie und für wen ein Fahrzeug konstruiert ist.

Schleudertrauma als Forschungsschwerpunkt

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Linder, Direktor für Verkehrssicherheitsforschung am schwedischen Nationalen Institut für Straßen- und Verkehrsforschung, verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Verkehrssicherheitsforschung, von denen sich die meisten auf die Sicherheit von Frauen im Verkehr konzentriert haben.

Astrid und ihr Team haben sich entwickelt EvaRID, die erste und bislang einzige virtuelle Crashtest-Puppe für Frauen Durchschnitt in der Welt.

Frauen haben eine geringere Knochendichte, weniger Muskelmasse (insbesondere im Nacken und Oberkörper), Unterschiede im Abstand der Wirbel oder eine andere Muskelverteilung:

“Die dynamische Reaktion von Frauen bei freiwilligen Heckaufpralltests unterscheidet sich etwas von der von Männern, z. B. größere Vorwärtskopfbeschleunigung, größere (oder ähnliche) Vorwärts-T1-Beschleunigung, stärkerer Rückprall und größere Verschiebung. Winkel zwischen benachbarten Wirbeln bei Frauen.”

Linder beschloss, eine weibliche Puppe zu entwickeln, die wie die männliche die durchschnittliche Größe einer Frau darstellt, angesichts der großen Anzahl von Autoren und Studien, die dies seit den späten 1960er Jahren nahe legen Frauen werden bei Unfällen häufiger verletzt als Männer “, sagt Linder in dein Studium.

Es wurde insbesondere in Bezug auf Schleudertrauma nachgewiesen, wie aus der Grafik hervorgeht, die Linder ausgesetzt hat in einem TED-Gespräch.

Ted Talk Astrid Linder

Linder verteidigt auch sein Projekt durch die Fehlen von Tests mit weiblichen Dummies in Europasowohl bei Tests zum Testen des Sicherheitsgurts als auch bei Frontal- und Seitenunfällen nach Angaben der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa.

EvaRID misst 1,66 m und wiegt 62 kg. Wenn ein Dummy dieser Eigenschaften in die Crashtests eingeführt wird, kann zusätzlich zu einem Dummy, der fast 10 cm mehr misst und ein größeres Gewicht aufweist, das den „durchschnittlichen“ Mann darstellt, abgeleitet werden, dass die Ergebnisse unterschiedlich sind.

Denken wir an den Schleudertrauma-Test: Wenn alle Crashtests mit einem durchschnittlichen männlichen Dummy durchgeführt werden, dessen Kopf die Kante der Kopfstütze erreichen kann, wie wird dieses Ergebnis repräsentativ sein, wenn es nicht mit dem eines kleineren Dummys verglichen wird?

Ted Talk Unece

Es gibt mindestens vier verschiedene Dummies zur Beurteilung des Schadens eines durchschnittlichen Mannes nach dem Aufprall, und keiner hat ein weibliches Gegenstück.

Unter anderem haben Linder und sein Team zwei virtuelle Dummies entwickelt, einen männlichen und einen weiblichen, basierend auf einem mathematischen Modell, um zu demonstrieren, wie ihr Körper nach einem Aufprall unterschiedlich reagiert, und um in beiden Fällen zuverlässige Ergebnisse zu liefern.

Es ist BioRID, 1,77 m und 78 kg, das hier zusammen mit der oben genannten Eva RID erscheint:

Ted Talk 3

Nach Meinung von Dr. Anna Carlsson von der Chalmers University of Technology sollten Fahrzeugsitze weniger starr sein, um diese Unterschiede anzugehen, und flexibler. “Wenn ein Auto von hinten angefahren wird, fungiert die Rückseite des Sitzes als Sprungbrett und katapultiert uns nach vorne.” Erklären.

Seiner Meinung nach sind Frauen im Allgemeinen leichter als Männer, so dass sie schneller nach vorne katapultiert werden und aufgrund der Steifheit der Sitze einer stärkeren Beschleunigung ausgesetzt sind.

Der in der Branche am häufigsten verwendete Dummy misst 1,77 m groß und 76 kg schwer. In den USA wurden weibliche Schaufensterpuppen erst 2011 in Crashtests eingesetzt. Euro NCAP hat dies 2015 nur bei Frontal-Crashtests mit weiblichen Schaufensterpuppen des 5. Perzentils (47 kg und 1,51 m) getan, wie die Agentur Motorpasión versichert hat:

“Wir haben diesen Test eingeführt, weil wir ein Problem mit dem Schutz kleinerer Erwachsener, sowohl Männer als auch Frauen, bei Frontalaufprallunfällen mit Rückhaltesystemen gesehen haben, die nicht vor Problemen wie dem Unterwassereffekt schützen können.”

Aber dieser Test nur auf dem Beifahrersitz durchgeführt.

Bei einem Frontalaufprall zum Beispiel Übergewichtige und unterrepräsentierte Fahrer neigen dazu, unter die Gürtellinie zu rutschenDaher ist es wahrscheinlicher, dass sie die unteren Extremitäten schwerer schädigen. Daher die Notwendigkeit, repräsentative Dummies zu entwickeln.

Fiat Panda

Auf vereinfachte Weise ist es so, als ob eine Tür unter Berücksichtigung der durchschnittlichen Größe der Hälfte der Bevölkerung entworfen wurde, wodurch die andere Hälfte jedes Mal, wenn sie durch die Tür geht, auf den Kopf schlägt.

Wie Euro NCAP erklärt, haben Global NCAP und Latin NCAP den vollständigen Frontal-Crashtest mit weiblicher Puppe oder der kleinen weiblichen Schaufensterpuppe noch nicht übernommen. In Nordamerika werden jedoch seit 2011 kleine weibliche Schaufensterpuppen in Frontal- und Seitencrashtests eingesetzt, erklären sie.

Was “schwangere” Dummies betrifft, gibt die Agentur zu, dass sie existieren, jedoch nur in Form von Prototypen für die Forschung. Dies ist der Fall bei Volvo seit 2003, einer Pioniermarke bei der Entwicklung weiblicher Dummies.

Die Verwendung dieser Dummies ist in keinem Land obligatorisch.

Das Problem der Verallgemeinerung

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Alltägliche Produkte und Räume werden auf der Grundlage eines Durchschnitts entworfen: Wenn wir davon ausgehen, dass mehr als die Hälfte der Bevölkerung bestimmte anthropometrische Messungen hat, lassen wir den Rest der Bevölkerung aus, der im Allgemeinen größer oder kleiner als der Durchschnitt ist .

Die Forscherin und Autorin Caroline Criado hat veröffentlicht eine gründliche Untersuchung in dem er enthüllt (und demonstriert), wie fast jeder Aspekt der heutigen Welt für den Menschen bestimmt ist.

In ‘Unsichtbare Frauen. Criado enthüllt die Datenverzerrung in einer Welt, die für Männer entwickelt wurde, und stellt fest, dass Crashtest-Dummies erstmals in den 1950er Jahren eingeführt wurden und jahrzehntelang auf dem männlichen 50. Perzentil (1,77 m und 76 kg schwer) basierten.

Anthropometrische Variabilität einer Bevölkerungsgruppe wird im Allgemeinen durch statistische Kurven oder Datentabellen dargestellt, die die Werte der kleinsten Personen (5. Perzentil) und der größten Personen (95. Perzentil) zeigen. Dies sind die Extreme, zwischen denen 90% der Bevölkerung liegen.

Mädchen Auto

Daher möchte Linder das Bewusstsein dafür schärfen, dass erFahrzeuge sind für Frauen unnötig unsicher einfach, weil Crashtests auf dem sogenannten “Durchschnittsmann” basieren und auch Hinweise auf bessere Möglichkeiten zur Bewertung von Fahrzeugsitzdesigns geben.

Artikel 8 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union besagt, dass “die Union bei all ihren Aktivitäten versuchen wird, Ungleichheiten zu beseitigen und die Gleichstellung von Männern und Frauen zu fördern”. Und die EU muss sich daran halten.

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