So wählen Sie die zu verwendende Vertriebspartnerausrüstung aus

Es gibt verschiedene Arten von Verteilergetriebe da draußen, einschließlich Eisenzahnräder, Bronzezahnräder, melonisierte Zahnräder und Verbundzahnräder.

Was ist also die richtige Ausrüstung für Ihren Händler?

(Bild/Wayne Scraba)

Eisen-Verteilergetriebe

Die überwiegende Mehrheit der Verteilergetriebe da draußen sind Eisen. Sie wurden (und werden) entwickelt, um mit einer gegossenen Nockenwelle zu arbeiten, die über ein eisernes Verteilerantriebszahnrad verfügt. Diese Kombination reicht fast bis in die Anfänge der Zeit zurück.

Dies ist ein Standard-Eisenverteilergetriebe für einen MSD-Verteiler. Diese unterscheiden sich von einem serienmäßigen Chevy-Getriebe dadurch, dass der ID 0,500 Zoll beträgt. Ein serienmäßiges Chevy Delco-Zahnrad hat eine ID von 0,491 Zoll. (Bild/Gipfelrennen)

Dann erschienen Rollennockenwellen. Die meisten wurden aus Stahlkernen bearbeitet. Die Stahlkerne (heute oft aus Knüppeln) waren und sind wegen des Federdrucks erforderlich, der üblicherweise für den Rollennockenbetrieb erforderlich ist. Ein herkömmliches Verteilergetriebe aus Eisen hielt in diesen Anwendungen nicht lange durch, einfach weil die beiden Materialien (Eisen und Stahl) nicht kompatibel waren.

Das Endergebnis der Verwendung dieser Mischung ist normalerweise ein Motorschaden, der von vielen Eisenbrocken im Öl herrührt.

Die erste Lösung? Verwenden Sie ein Verteilerzahnrad aus Bronze.

Verteilergetriebe aus Bronze

Bronzezahnräder können sich zwar immer noch abnutzen, aber die Verschleißrate ist nicht so stark wie bei Eisenzahnrädern. Dies erweist sich als großartig für Rennwagen, aber nicht so großartig für Autos, die einen längeren Einsatz sehen. Grundsätzlich, Verteilerzahnräder aus Bronze sind aufopfernd und werden sich schließlich abnutzen.

Mehrere verschiedene Hersteller bieten Bronze-Aluminium-Zahnräder an. Dieser ist wieder von MSD (Teilenummer MSD-8471). Typischerweise handelt es sich dabei um Teile nur für den Rennsport zur Verwendung an Nockenwellen mit Stahlkern. Wie im Text angemerkt, neigt ein Bronze-Getriebe dazu, aufopferungsvoll zu sein, also muss man es im Auge behalten. (Bild/Gipfelrennen)

In den 80er Jahren hielten hydraulische Rollennocken Einzug in Serienautos. Hier setzten die Hersteller auf Nockenkerne aus Sphäroguss. Verteilerzahnräder aus Eisen funktionieren nicht und Zahnräder aus Bronze auch nicht (zumindest auf lange Zeit).

Melonzied-Verteilergetriebe

Der große Faktor war fix ein Verteilergetriebe aus melonisiertem Stahl (GM begann 1985 mit der Anwendung des Verfahrens).

Was genau bedeutet „melonisiert“?

Die kurze Antwort lautet: Es handelt sich um eine Form des Nitrierens im Salzbad – ein Prozess, der die Verschleißfestigkeit, Korrosionsbeständigkeit und den Fressverschleiß verbessert. Es erhöht auch die Dauerfestigkeit des bearbeiteten Materials (in diesem Fall das Verteilergetriebe).

Das serienmäßige Verteilerzahnrad befindet sich rechts, während sich links ein melonisierter Ersatz befindet. Melonisierte Zahnräder sind aufgrund des gesprenkelten Finishs leicht zu erkennen. (Bild/Wayne Scraba)

Heute verwenden sowohl GM als auch Ford melonisierte Zahnräder in mehreren ihrer Straßenkistenmotoren, die mit Nockenwellenkernen aus Stahl ausgestattet sind. Aufgrund ihrer Verschleißeigenschaften eignen sich melonisierte Zahnräder gut für Autos mit Nockenwellen aus Sphäroguss oder aus Billet-Stahl hergestellten Nocken. Melonisierte Zahnräder sind auch mit herkömmlichen Nockenwellen mit Eisenkern kompatibel.

Der Motor des Schreibers ist übrigens mit einer Custom-Billet-Walzennockenwelle ausgestattet Bullet Racing-Kamerasund sie empfahlen ein melonisiertes Zahnrad für die Anwendung.

Sie können ein melonisiertes Zahnrad leicht an seiner ausgeprägten Oberflächenbeschaffenheit erkennen: Für das Auge erscheint es mit Grübchen.

Composite-Verteilergetriebe

Ein relativ neues Angebot für Verteilergetriebe sind zusammengesetzte Beispiele, wie dieses hier aus Comp-Kameras. (Bild/Gipfelrennen)

Eine weitere Möglichkeit ist eine zusammengesetztes Verteilergetriebe. Dies ist im Grunde ein Kunststoffpolymer, oft gemischt mit einer Kohlenstoffverbindung. Einige Hersteller bieten sie an, darunter Howards Kameras und Comp-Cams. Im Katalog von Summit Racing sind sie für verschiedene Ford- und GM-Anwendungen aufgeführt.

FYI, zusammengesetzte Zahnräder sind mit allen Arten von Nockenwellenkernen kompatibel. Sie sind die weichsten Zahnräder auf dem Markt und sie sind auch die teuersten.

Verteilerzahnräder aus Verbundwerkstoff weisen normalerweise eine Kohlenstoffmischung auf und sind so konzipiert, dass sie Bronzezahnräder ersetzen, die mit Nockenwellenkernen aus Stahl verwendet werden. Zahnräder aus Verbundwerkstoffen werden nicht für die Verwendung mit Ölpumpen mit hohem Volumen oder hohem Druck empfohlen. (Bild/Gipfelrennen)

Indizierung der Verteilergetriebe

Wir sind noch nicht ganz fertig. Berücksichtigen Sie beim Austausch eines Verteilerzahnrads die Indexierung des Zahnrads: Ein werkseitiges GM Delco-Verteilerzahnrad hat eine Vertiefung, die mit dem Zeiger des Rotors ausgerichtet ist (einige Nachrüst-Ersatzverteilerzahnräder haben keine Vertiefung), das Zahnrad kann jedoch um 180 Grad versetzt eingebaut werden um die Position des Verteilergehäuses/Unterdruckbehälters am Motor fein abzustimmen.

Wie im Text erwähnt, finden Sie bei den serienmäßigen GM Delco-Zahnrädern ein Grübchen. Diese Vertiefung hilft Ihnen, den Verteilerkörper mit dem Rotor zu indexieren. (Bild/Wayne Scraba)

Wenn Sie beispielsweise den Anfangszeitpunkt nicht einstellen können, ohne dass der Vorlaufkanister gegen eine OEM-Zündkerzenkabelhalterung oder einen Ansaugkrümmerkanal stößt, entfernen Sie einfach das Verteilerantriebszahnrad und bauen Sie es um 180 Grad wieder ein und bauen Sie den Verteiler wieder ein. Das Umdrehen des Antriebszahnrads ergibt ungefähr 14 Grad Bewegung des Verteilerkörpers in Bezug auf die Umgebung.

Grundsätzlich gibt es zwei Möglichkeiten, das Getriebe zu montieren. Eine Möglichkeit positioniert den Unterdruckbehälter an der entsprechenden Stelle am Motor. Der andere wird es schwieriger machen, damit zu arbeiten. (Bild/Wayne Scraba)

Bei Korvetten mit Zündabschirmung ist es wichtig, das Zahnrad so einzubauen, dass die Vertiefung auf den Rotorzeiger ausgerichtet ist, da es in eine vorgegebene Öffnung passen muss. Einige Aftermarket-Nockenwellen ignorieren entweder das Indizierungslayout oder berücksichtigen seine Bedeutung in einer frühen Corvette-Anwendung mit Verteilerabschirmung nicht.

Verteiler-Vakuumvorschubkanister an einem MSD-Verteiler für einen Big-Block-Chevy-Motor
Schauen Sie sich an, wie sich der Verteiler-Vakuumvorschubkanister auf der BBC des Autors befindet. Dies ermöglicht ein einfaches Vorschieben oder Verzögern des Motors, ohne dass der Kanister einen Krümmerkanal oder andere Bits stört. Ja, ich verwende bei meinen Straßenmotoren ein Vakuumvorschub-Setup, und ja, ich ziehe es aus verschiedenen Gründen vor, die Verteilerklemme auf diese Weise zu montieren – sie können umgedreht werden. (Bild/Wayne Scraba)

Das Fazit hier ist, dass es wirklich keinen Einfluss auf das Timing hat. Es wirkt sich auf die Position des Verteilerkörpers und des Unterdruckvorschubkanisters in Bezug auf den Ansaugkrümmer (oder die Zündabschirmung in einer Corvette) aus.

Schauen Sie sich die beigefügten Fotos an, um sich die Verteilerzahnräder genauer anzusehen.

Beim Einbau eines neuen Zahnrads ist es immer eine gute Idee, einen frischen Spannstift einzubauen. (Bild/Wayne Scraba)
Ein gutes Beispiel für einen Verteilerantrieb Rollstift ist dieser von Allstar Performance. (Bild/Wayne Scraba)

Source: OnAllCylinders by www.onallcylinders.com.

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