So verändert sich die Produktion von Autos, Unterhaltungselektronik und praktisch alles von oben nach unten

Eine Mikrochip-Knappheitskrise klingt eher nach einem verrückten Futurama-Plot als nach einem tatsächlichen EreignisDie Wahrheit ist, dass es sich um ein ernstes Problem handelt, das Hersteller von fast allem betrifft, was ihnen in den Sinn kommt. Nur wenige Dinge haben heute keine elektronische Komponente, die ihre Leistungsfähigkeit erhöht.

Aber Knappheit ist ein echtes Problem, das fast alle langlebigen Konsumgüter betreffen wird, aber auch Investitionsgüter und die Maschinen, die zu ihrer Herstellung benötigt werden. Einige Experten erwarten, dass sie nicht vor 2023 enden, und bis dahin könnten sie die Art und Weise ändern, wie alles gemacht wird.

Bisherige Produktion von Automobilen

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Nachdem Henry Fords Kettenfertigung und Robotisierung massiv übernommen worden waren, hatte sich die Automobilproduktionstechnik durch zwei Faktoren herausgestellt. Das erste ist das Outsourcing der Komponentenfertigung und das zweite die Just-In-Time-Produktion.

Outsourcing ist nicht schwer zu erkennen und zu verstehenEin Auto ist ein komplexes Produkt, das von Gummiderivaten in Reifen über Mikrochips im Infotainmentsystem bis hin zur Textilindustrie für die Sitze oder Aluminium für den Motorblock alles umfasst. Große Unternehmen sind entstanden, die Automobilkomponenten herstellen, wie der französische Valeo oder der spanische Gestamp, die ihre Marke teilweise mit höherwertigen Produkten wie Bremsen in Verbindung bringen. Brembo.

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Auf der anderen Seite haben wir die Produktion “Gerade rechtzeitig”Eine Erfindung der Toyota-Produktionsingenieure mit dem Ziel, Abfall zu reduzieren. Jedes Teil sollte idealerweise kurz vor dem Einsatz in der Produktionslinie im Werk ankommen, sodass keine Lagerfläche verschwendet werden muss.

Beide Trends haben zu einer Senkung der Kosten des Endprodukts geführt, indem sehr effiziente Produktionssysteme erreicht wurden, die die Größenvorteile und die Spezialität jedes Unternehmens voll ausnutzten, aber jedes Mal von immer ausgefeilteren Logistikketten und Herstellern abhängig waren. immer flexibler. Das lief gut bis zur Covid-19-Krise im Jahr 2020, die 2022 weiter wütet.

Es ist nur zu sehen, dass wenn auf der einen Seite die Autohersteller eine ungebremste Nachfrage haben, sie ein starkes Problem haben, die benötigten Teile zu liefern, um einen Knopf zu zeigen, das Werk von Ford in Almussafes, müssen Sie wegen des Mangels an Chips für fünfzehn Tage pausieren. Dies war nicht die erste Fabrik, die es benötigte und es wird sicherlich auch nicht die letzte sein. ZU Volkswagen hat die Produktion seines Elektro-Stars ID.3 blockiert mit denen sie den bezahlbaren Elektroautomarkt erobern wollen. Vom Hersteller Stellantis (resultierend aus der Fusion von Fiat Chrysler und PSA) wird geschätzt, dass Aufgrund eines Mangels an Mikrochips konnten sie im Jahr 2021 1,4 Millionen Fahrzeuge nicht bauen und verkaufen. Und es ist nur ein Hersteller, der weltweit auf Platz vier oder fünf steht.

Autohersteller und Europa wollen sich bei ihren Chips nicht mehr auf Dritte verlassen

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Vor kurzem kam die Nachricht, dass Intel hat geplant eine Fabrik in Deutschland eröffnen. Diese Bewegung widerspricht dem, was wir gesehen haben. Wenn Europa 1998 22% der verwendeten Chips herstellte, war diese Menge 2019 auf 8% reduziert worden.

Die Europäische Union und die europäischen Länder im Allgemeinen haben das starke Problem der europäischen Industrie in der Abhängigkeit von außerhalb der Grenzen hergestellten Chips erkannt, weshalb sie die Unternehmen ermutigen, mehr Chips auf dem alten Kontinent zu produzieren und weniger von der Produktion aus Asien abhängig zu sein. Es wird erwartet, dass sie dieses Jahr aus Brüssel kommen eine neue Verordnung, die es Staaten erlaubt, Mikrochipherstellern zu helfen. Es wird angegeben, dass Sie sich nicht darauf verlassen können, alle zwei Wochen eine Bestellung zu erhalten, dies verstößt gegen die bereits erwähnte JIT.

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Bosch hat auch begonnen, Chips in Europa zu produzieren, will in seinem Werk in Dresden Chips aus Siliciumcarbid, die besagt, dass sie durch die Verlängerung der Batterielebensdauer besser für Elektroautos sind, wenn sie 6% weniger Energie verbrauchen.

Stellantis möchte außerdem vier Chipfamilien entwickeln, die Nehmen wir an, 80% deines Bedarfs, in Zusammenarbeit mit der taiwanesischen Foxconn (die wiederum Prototypen von Autos präsentiert) und nicht von Lieferanten abhängig. Aber dies könnte ein “Normie”-Schritt sein oder im Vergleich zu General Motors oder Tesla, die erwägen, das Lithium für ihre Batterien selbst abzubauen, nicht sehr gewagt.

Apple, Google und andere “Big Tech” wollen eigene Mikrochips

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Einige Analysten behaupten, dass Apple bis 2023 für das Design der Hauptprozessoren des iPhones verantwortlich sein will. Sein verantwortlich für das Design von 80 % der Chips seines Flaggschiffprodukts (zusammen mit TSMC) und überlässt den Rest einem anderen Anbieter. Google will bis 2023 auch für das Design der Mikrochips seines Chromebook-Produkts verantwortlich sein. Im Jahr 2020 kündigte es an, eigene Chips für seine Pixel-Handys zu haben.

Diese Nachricht ist in einem vereint Branchentrend. Apple begann 2010 mit der Einführung seines ersten iPhone-Designs, Tesla 2017, Amazon 2018, Facebook 2019 und Tencent (das Unternehmen hinter Fortnite) im Jahr 2021. Das heißt, der trend ist lange vor der halbleiterkrise, aber er scheint sich zu beschleunigen.

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Außerdem werden die Produkte weniger vergleichbar und differenzierter, da weniger Technologien zwischen den verschiedenen Herstellern geteilt werden. In diesem Sinne ist Apple seit langem führend. Die Autohersteller haben sich der Krise angeschlossen.

Dies widerspricht natürlich dem, was in vielen Business Schools erklärt wird, wonach sich Unternehmen nur auf den Teil der Kette konzentrieren sollten, in dem sie die meisten Vorteile haben. Es wäre jedoch akzeptabel, wenn davon ausgegangen wird, dass es für das Unternehmen möglicherweise besser ist, eine größere Kontrolle über die Produktionskette zu haben.

Leser fragen Hat Sie die Mikrochip-Produktion überhaupt betroffen?

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Source: El Blog Salmón by www.elblogsalmon.com.

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