Sie wollen ein Comeback von Wasserstoff in Luftschiffen erleben


Mit der Tragfähigkeit von Wasserstoff kann der große Laderaum von Clipper 150 Tonnen aufnehmen. Forscher wollen mehr Luftschiffe mit dem brennbaren Gas sehen.

Mehrere laufende Projekte arbeiten an verschiedenen Orten daran, dem Luftschiff eine Daseinsberechtigung zu geben, sowohl für Passagiere als auch für Fracht. Eines der neuesten Beispiele ist H2-Clipper, die einen grünen Güterverkehr ermöglichen wird. Etwas ungewöhnliches Detail ist jedoch, dass sich das Startup-Unternehmen aus Kalifornien dafür entschieden hat, sein Luftschiff mit Wasserstoff zu betanken.

Nachdem die deutsche Hindenburg 1937 in New Jersey in einen Feuerball verwandelt wurde, ist das Wasserstoffgas der sichereren Alternative Helium gewichen. Ein Beispiel sind British Hybrid Air Vehicles, deren mit Helium gefüllter Prototyp Airlander 10 eine Geschwindigkeit von etwa 90 km/h und eine Höhe von bis zu 2.100 Metern schaffte. Ihr Ziel ist es, ab 2025 in den Personenverkehr zu gehen, dann mit Platz für 90 Fahrgäste.

Wasserstoff statt Helium

Aber jetzt glaubt Muhammad Shakeel Ahmad, der an der Universität von Malaya an Wasserstofftechnologie forscht, dass die feurige Alternative möglicherweise benötigt wird, um emissionsfreien Verkehr zu liefern. Es berichtet PV-Magazin . Wasserstoff hat 8,5 Prozent mehr Auftrieb als Helium.

Nehmen Sie das Beispiel Hindenburg: 200.000 Kubikmeter Wasserstoff gaben der Rinde eine Hubkraft von rund 230 Tonnen. Geht man von einem Gewicht der Grundstruktur von 10–15 Tonnen aus, würde dies bedeuten, dass ein ähnliches Luftschiff nur 5–10 Prozent Wasserstoff benötigt, um die Tragfähigkeit zu erreichen.

H2 Clipper behauptet, dass ihr Luftschiff auf Entfernungen von bis zu 965 km eine 8- bis 10-mal so große Ladung wie ein konventionelles Frachtflugzeug aufnehmen könnte, und dies zu einem Viertel der Kosten.

Der Laderaum von bis zu 7.500 Kubikmetern soll ein lichtes Gewicht von 150 Tonnen haben. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 280 km/h muss der Clipper in 36 Stunden Lasten zum Beispiel zwischen den USA und China transportieren können.

Solarzellen an der Außenseite des Schiffes ermöglichen es, an Bord sein eigenes Wasserstoffgas zu produzieren. Angetrieben wird das Luftschiff von vier seitlich angebrachten Propellern und einem Propeller im Heck, der seinen Strom aus Brennstoffzellen bezieht.

Nicht allein mit dem Gedanken

Der H2 Clipper ist jedoch nicht der einzige, der die Vorteile von Wasserstoff erkennt. Eine verrücktere Idee wurde 2019 von Forschern ins Leben gerufen. Es ist ein 2.453 Meter langes Luftschiff, dessen 0,2 Kubikkilometer Wasserstoff eine Kapazität von 21.000 Tonnen bieten würden. Die Idee ist, dass das hypothetische Raumschiff mit Jetstreams in der Stratosphäre reisen würde.

Eine etwas bodenständigere Alternative für Schwertransporte bietet das Airship Initiative Bureau Aerosmena. 2021 stellten die Russen ihre Pläne für ein Luftschiff in Form einer fliegenden Untertasse vor. Zwei Gascontainer mit bis zu 620.000 Kubikmeter Helium werden dem Schiff eine Ladekapazität von 600 Tonnen verleihen.


Source: Nyteknik – Senaste nytt by www.nyteknik.se.

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