Sie bewahren die Erinnerung an die Flughafenstadt Arboga

Das Arboga Robot Museum ist kaum zu übersehen. Gleich vor dem Eingang am Rande der kleinen Stadt in Västmanland thront ein weißer Roboterriese des Flugabwehrrobotersystems Bloodhound MK II, RB 68. Und das ist nur ein Vorgeschmack auf das, was Sie im Inneren des Backsteingebäudes erwartet.

Hier finden Sie die Geschichte der Robotersysteme, die bei den schwedischen Streitkräften im Einsatz waren, und einer Vielzahl von Motoren, die eines gemeinsam haben: Sie enthalten auch eine Geschichte über Arbogas Blütezeit in der Militärindustrie. Was im Museum zu sehen ist, wurde auf die eine oder andere Weise in einer der örtlichen Werkstätten gebaut, getestet oder repariert. Mit einer Ausnahme.

– Dieser deutsche V1-Roboter ist der einzige, der nicht in der schwedischen Verteidigung eingesetzt wurde. Der Grund, warum es hier hängt, da es das Erste ist, was man in der Ausstellung sieht, ist, dass es den Beginn der schwedischen Roboterentwicklung darstellte, sagt Anders Unell, Vorsitzender der Robot History Association in Arboga, die das Museum betreibt.

Im Zweiten Weltkrieg verirrten sich sechs V1-Bomben nach Probeschüssen an der deutschen Küste und stürzten in Südschweden ab. Das schwedische Militär sammelte die Trümmer schnell ein und analysierte sie anschließend unter großer Geheimhaltung. Es lieferte der schwedischen Verteidigung Erkenntnisse über das gefürchtete Robotersystem Hitlerdeutschlands, die auch von den Alliierten genutzt wurden. Und das bedeutete einen echten Aufschwung für die heimische Roboterproduktion.

– Der Experimentalroboter 310, der hier beispielsweise hinter der V1 hängt, verfügt über einen Impulsmotor und ein Steuerungssystem, die denen der deutschen Rakete nachempfunden sind, sagt Anders Unell.

Die ersten Varianten des Versuchsroboters 310 wurden ab 1945 bei Saab konstruiert, später wurden jedoch 70 davon in der Zentralwerkstatt in Arboga (CVA) hergestellt. Der damals noch relativ jungen CVA, deren Betrieb im Oktober 1944 aufgenommen wurde, war es bereits gelungen, sich als eines der bedeutenderen Puzzleteile in der Stadt zu etablieren, die im Volksmund bald als Flughafenstadt bekannt wurde.

Die Geschichte der Luftwaffenstadt Arboga begann nach einer Verteidigungsentscheidung im Jahr 1936, als der Reichstag die Tür für eine Ausweitung der Zahl der Flottillen innerhalb der Luftwaffe öffnete. Der Bedarf an Flugzeugwerkstätten stieg so stark, dass die bestehenden, die Malmslätt-Zentralwerkstatt in Linköping und die entsprechende Werkstatt in Västerås, nicht mehr ausreichten.

Dass aber genau in Arboga die Werkstattinvestition der Streitkräfte angesiedelt wurde, war ein Messerstreit zwischen mehreren Städten in der Gegend – auch Eskilstuna, Örebro und Köping sprachen sich für die Einrichtung aus. Am 20. Juni 1942 traf der Reichstag schließlich die entscheidende Entscheidung: Die Werkstatt sollte in Arboga angesiedelt werden, wo es unter anderem bereits eine lebhafte Werkzeugherstellungsindustrie gab.

– Das hat die Situation völlig verändert. Von einer eher ruhigen Handelsstadt begann ein umfangreicher Aufbau. Und nicht nur CVA, sondern auch andere bedeutende Unternehmen wurden zu dieser Zeit in Arboga gegründet, sagt Anders Unell.

– Hier gab es nicht genügend Zugang zu Arbeitskräften, daher haben sich viele junge Leute hier beworben. Die Stadt sei in nur wenigen Jahren von 5.000 auf 8.000 Einwohner gewachsen, ergänzt Per-Erik Holm, Vorstandsmitglied des Vereins.

Der Bau begann unmittelbar nach der Reichstagsentscheidung; Am Rande von Arboga wurden 300.000 Kubikmeter Fels aus dem Berg gesprengt und auf dem angrenzenden Gelände der Flugplatz errichtet. In nur wenigen Jahren war die rund 30.000 Quadratmeter große Steinwerkstatt von CVA mit einem ausgedehnten Tunnelsystem und unterirdischen Werkstattbereichen fertig.

Die langjährige florierende Militärindustrie ist auch für die Enthusiasten im Arboga Robot Museum sichtbar. Hier gibt es viel Wissen, das aus der Tatsache stammt, dass die Mitglieder selbst einst sowohl mit Robotersystemen als auch mit Motoren gearbeitet haben – und mit Simulatoren. Direkt neben den Räumen mit Robotern, Radaranlagen, Gefechtsleitzentrale und Triebwerken befindet sich eine Abteilung mit der Möglichkeit, mehr über verschiedene Flugsimulatoren zu erfahren. Wie der allererste, Linktrainer, ein Simulator mit einer Holzkabine auf einem Kardanring, der sich mithilfe von vier Orgelbälgen bewegte, die von einer Vakuumpumpe angetrieben wurden.

Hier können Besucher mehrere verschiedene Simulatoren testen, darunter den angeblich einzigen in Schweden, der über ein authentisches J 35B Draken-Cockpit mit angeschlossenen Originalinstrumenten verfügt. Im Raum neben dem Draken-Simulator wird ebenfalls daran gearbeitet, die Instrumente schrittweise anzuschließen das neueste Projekt des Museums, ein JA 37 Viggen-Simulator.

– Es gibt mehrere andere Museen, die Viggen-Simulatoren haben, wir werden also nicht die ersten sein. Aber wir werden wahrscheinlich die Ersten sein, die einen Simulator haben, der die simulierten JA 37-Instrumente angeschlossen hat, sagt Antero Timofejeff und zeigt auf die Mechanik, die vor Ort in der Viggen-Kabine zusammengebaut wurde.

Fast die gesamte Kuppel, in der die Außenwelt projiziert wird, steht, und es sollen noch einige Leinwände hinzugefügt werden. Zu diesem Zeitpunkt sind alle grundlegenden Flugmechaniken angeschlossen und der Steuermechanismus ist vorhanden. Der Simulator kann genutzt werden, auch wenn die Instrumententafel derzeit Teil der Software ist und somit nur auf dem Bildschirm sichtbar ist. Doch hinter den Kulissen wird geduldig daran gearbeitet, nach und nach weitere Instrumente anzuschließen. Unterhalb der Viggen-Hütte gehen Lars-Erik Sandström und Markku Siipola die Originalverkabelung durch. Beide haben während ihrer Berufsjahre im Militär-Saab gearbeitet und blicken mit Gelassenheit auf das reale Kabelgewirr.

„Das Schwierige ist, in der Originaldokumentation die richtigen Zeichnungen zu finden“, sagt Markku Siipola und zeigt auf die zwei Regalmeter Ordner, die ordentlich aufgereiht daneben liegen.

Die Hoffnung besteht darin, irgendwann alle Instrumente auch für Viggen im Einsatz zu haben und schließlich mehrere Simulatoren miteinander verbinden zu können.

Dass das Sprengstoffmuseum in Arboga einst entstand, war ein kleiner Glücksfall, sagt Anders Unell.

– FFV, dem CVA schließlich angehörte, organisierte einen Familientag, bei dem einige Roboter und ähnliches aus dem Militär ausgestellt wurden. Dann sagte jemand Weiser: „Sollten wir das nicht mehr Leuten zeigen?“ Und so geschah es, der Verein wurde 2001 gegründet und das Museum im darauffolgenden Jahr eingeweiht.

Letztes Jahr feierte das Robotermuseum sein 20-jähriges Jubiläum und die Hoffnung ist, noch ein wenig wachsen zu können. Anderswo in Arboga gibt es ein ganzes Magazin voller Sehenswürdigkeiten aus der Militärgeschichte, mit denen die Fanatiker gerne prahlen würden. Derzeit müssen sich die aktiven Mitglieder des Vereins damit begnügen, von Zeit zu Zeit Teile der Ausstellung auszutauschen. Der Traum wäre die Anmietung eines weiteren Teils der ehemaligen Bekleidungsfabrik, in der das Museum untergebracht ist.

„Wir haben einen guten Kontakt sowohl zum Vermieter als auch zum Mieter, den wir als Nachbarn haben, mehr kann ich dazu nicht sagen“, sagt Anders Unell mit einem breiten Lächeln.