Schwedisches Elektroauto-Patent, das lange vor seiner Zeit war

GESCHICHTE DER TECHNOLOGIE. Bereits 1879 wurde ein schwedisches Elektroauto entworfen, einige Jahre bevor das erste der Welt hergestellt wurde. Das Patent war weitgehend unbekannt, bis der Reporter von Teknikhistoria es fand.

Am 10. Oktober 1879 genehmigte die Patentabteilung der Handelskammer GL Laestadii den elektromagnetischen Motor als schwedisches Patent Nummer 3439. Dazu gehörte auch “Das elektromagnetische Auto”:

Angetrieben wird dieser Wagen von dem beschriebenen Motor, der sich in seinem Heck befindet, unter dem vorne seine Batterien ihren Platz haben. Gesteuert und die Geschwindigkeit wird von vorne durch die auf der Fahrerziege sitzende Person geregelt. ”

Am 10. Oktober 1879 erteilte die schwedische Handelskammer eine Patentanmeldung für den “GL Laestadii elektromagnetischen Motor”, die auch eine Beschreibung von “Das elektromagnetische Auto” enthielt – 20 Jahre vor Schwedens erstem hergestellten Elektroauto. Foto: MATS KARLSSON

Zweifellos klingt es wie ein Elektroauto. Obwohl einer erst 20 Jahre später hergestellt wurde, der erste schwedische etwas mehr als zehn Jahre später. Das Patent von Laestadius wurde vom Autor dieses Artikels durch reinen Zufall in einer alten Zeitung entdeckt.

– Faszinierend! Dass Sie sich das schon damals vorgestellt haben! Was für ein Innovationsdrang! kommentiert Gert Ekström, ein Technikhistoriker, der unter anderem über die technische Entwicklung von Elektroautos geschrieben hat.

Im selben Jahr, als die ersten guten Generatoren kamen

Wie die ersten Autos, die später in Produktion gingen, war das Fahrzeug von Leonard Laestadius eine dreirädrige Pferdekutsche, die mit einem Motor für den Eigenantrieb ausgestattet war. Vielleicht ließ er sich von einem englischen Modell aus dem Jahr 1875 inspirieren, das aufgrund von Problemen bei der Entwicklung von Ladestationen für die Batterie nie hergestellt wurde.

Doch wie konnte die Idee so früh bei einem schwedischen Erfinder Fuß fassen?

– 1879 ist ein sehr geeignetes Jahr, um ein Elektroauto zum Patent anzumelden. Im selben Jahr kamen die ersten guten Generatoren auf den Markt, davor gab es keine großen Elektromotoren. Seit 1880 wird die Art von Blei-Säure-Batterie gebaut, die wir heute haben, sagt Christopher Sylvan, ein Technologiehistoriker, der sich auf Batterien, aber auch auf frühe Elektroautos spezialisiert hat.

Das Patent von Laestadius erwähnt “eine Batterie gewöhnlicher Elemente”, was darauf hinweist, dass es sich um einen älteren und etablierten Typ handelte. Vermutlich handelte es sich um den 1859 vom Franzosen Gaston Planté erfundenen Typ. Es hatte eine lange Lebensdauer, aber eine geringe Kapazität. Die neuen Batterien, erfunden von Landsmann Èmile Alphonse Faure, hatten eine höhere Kapazität, aber eine kürzere Lebensdauer.

Der Elektromotor befand sich entlang der Hinterachse des Wagens. Drei Querstangen mit fest angebrachten Hufeisenmagneten erzeugen eine Vorwärts-Rückwärts-Bewegung, indem sich die mittlere Querstange bewegt, wenn ein Wechselstrom die Polarität der Magnete wiederholt umkehrt. Diese wird mit Zahnrädern auf die Radachse übertragen. Die Spannung wurde von einer Batterie erzeugt, die unter der Fahrerziege platziert wurde, sowie einem „Stromwandler“, der den Gleichstrom in Wechselstrom umwandelte. Foto: MATS KARLSSON

Hinter dem Batteriemotor und dem elektromagnetischen Schlitten von Laestadius stecken laut Patentanmeldung viele Jahre Entwicklungsarbeit. Aber er hatte keinen Zugang zu dem zeitgenössischen Generator.

Das Prinzip des Motors bestand darin, eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung zu erzeugen, die auf die Hinterradachse übertragen wurde. Laestadius platzierte eine große Anzahl von Hufeisenmagneten in einer Reihe dicht beieinander, die an drei parallelen Metallstäben befestigt waren. Der mittlere bewegte sich seitwärts. Wenn der Gleichstrom aus der Batterie unter dem Fahrerbock abwechselnd gepolt wurde, wurde er hin und her in Bewegung gesetzt, da die Magnete an den anderen Stäben abwechselnd den Mittelstab anzogen und abstieß.

– Es geht um einen primitiven Elektromotor, der fast mit einem großen Summer verglichen werden kann, dh einem Mechanismus, der das Ventil antreibt, um eine Glocke zu aktivieren, sagt Christopher Sylvan.

– Dieser Motor würde, wenn er realisiert worden wäre, wahrscheinlich eine schlechte Leistung und einen schlechten Wirkungsgrad liefern und sperrig sein.

Der Elektromotor befand sich entlang der Hinterachse des Wagens. Drei Querstangen mit fest angebrachten Hufeisenmagneten erzeugen eine Vorwärts-Rückwärts-Bewegung, indem sich die mittlere Querstange bewegt, wenn ein Wechselstrom die Polarität der Magnete wiederholt umkehrt. Diese wird mit Zahnrädern auf die Radachse übertragen. Die Spannung wurde von einer Batterie erzeugt, die unter der Fahrerziege platziert wurde, sowie einem „Stromwandler“, der den Gleichstrom in Wechselstrom umwandelte. Foto: MATS KARLSSON

Vielleicht ist das der Grund, warum der „elektromagnetische Wagen“ von Laestadius nie gebaut wurde, sondern das Patent nach nur drei Jahren erlosch. Aber es gibt noch mehr mögliche Gründe.

Geldmangel muss nicht einer davon sein. Neben Laestadius waren drei Großhändler in Stockholm für das Patent verantwortlich, wohl weil sie die Entwicklungsarbeit finanzierten. Vielleicht hatte das Design auch mehr Mängel als der geringe Wirkungsgrad des Motors.

Laestadius steckt hinter fünf Patenten: Sternuhren und Heilmittel gegen Cholera

Obwohl Leonard Laestadius gute Kenntnisse des Elektromagnetismus hatte, war er kein Ingenieur. Er war das jüngste Kind des Tornedal-Predigers Lars Levi Laestadius, Herausgeber einer christlichen Zeitung und Freidenker im Allgemeinen.

Leonard Laestadius’ Vater, Tornedal-Prediger und Erweckungsführer Lars Levi Laestadius. Foto: TT

Als Erfinder war er 1900 für mindestens vier weitere Patente verantwortlich, darunter ein Wasserfahrrad und ein weiterer Motor. Darüber ist jedoch wenig bekannt. Außerdem entwarf er eine Sternuhr und brachte ein Heilmittel gegen Cholera auf den Markt.

Einer der Großhändler hinter dem Elektroauto-Patent, der Hersteller Olof Öberg, ist auch für eine Handvoll Patente gelistet, darunter das Feuersprühgerät Assuransprutan aus dem Jahr 1883. Ein weiterer Großhändler, Johan Ludin, erhielt unter anderem ein Patent für ein größerer Schrank mit Dusche und Waschbecken.

Keiner von ihnen scheint also spezifische Kenntnisse über Fahrzeuge oder Elektrizität gehabt zu haben. Es genügte, dass sie allgemein über die technische Entwicklung informiert waren. Aber nicht, um das erste Elektroauto Schwedens – oder der Welt – herstellen zu lassen.

Gert Ekström bedauert, dass die Vision nie Wirklichkeit werden konnte.

– Was wäre, wenn jemand wie Gustaf de Laval oder Alfred Nobel das finanzieren könnte! Was wäre, wenn Asea existiert hätte!

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Source: Nyteknik – Senaste nytt by www.nyteknik.se.

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