Russische Arktisziele: Sind sie auf Wirtschaft oder Militär ausgerichtet?

Während die globale Erwärmung die arktischen Eisschilde stetig erodiert und neue Ressourcen freilegt, bereitet sich der Kreml darauf vor, die ganzjährigen wirtschaftlichen Aktivitäten auf eine hoffentlich stark erweiterte Zone unter russischer Kontrolle auszudehnen. Es setzt auch darauf, dass die Nordostpassage mit dem Suezkanal konkurrieren kann.

Murmansk, eine Stadt mit rund 300.000 Einwohnern nahe der Grenze zu Norwegen, verfügt bereits über einen modernisierten Handelshafen. Experten sagen jedoch, dass es viel Raum für Erweiterungen gibt.

Warum wir das geschrieben haben

Mit dem Schmelzen der Arktis hofft der Kreml, dass die Nordostpassage mit dem Suezkanal konkurrieren könnte. Aber Russlands Militärpräsenz im Norden lässt seine Rivalen seine Prioritäten hinterfragen. Teil zwei von zwei.

Und während Moskaus nördliche Ambitionen oft militärisch diskutiert werden, sagen Experten, dass die militärische Aufrüstung in der westlichen Wahrnehmung eine große Rolle spielt, weil die Geographie Murmansk dieses Schicksal beschert hat. Das Gebiet ist einer der wenigen Orte im hohen Norden Russlands, der das ganze Jahr über zuverlässig eisfrei ist und über einen offenen Ozeanzugang verfügt. So stützt Russland neben den großen Überwasserschiffen der Nordflotte natürlich immer noch etwa zwei Drittel seiner Atom-U-Boote dort.

„Es ist schwer zu sagen, dass es hier eine große militärische Aufrüstung gibt, verglichen mit dem, was wir immer hatten“, sagt Vitaly Akimov, Sprecher der Nordhandelskammer in Murmansk. „Aber wir bekommen mehr Eisbrecher, und das sagt viel über die Ziele Russlands aus. Wir wollen hier oben eine wirtschaftliche Entwicklung.“

MURMANSK, Russland

Hoch oben auf der breiten, verglasten und weitgehend automatisierten Brücke der 50 Years of Victory sagt der langjährige Kapitän Dmitry Lobusov, dass es kein „aus der Meeresoberfläche geborenes Eis“ gibt, mit dem sein Schiff nicht umgehen kann. Was anscheinend bedeutet, dass er sich nicht mit Eisbergen beschäftigt.

Aber für alles andere ist der hoch aufragende, doppelwandige Eisbrecher von der Größe eines neunstöckigen Gebäudes unbeeindruckt. Seine beiden Kernreaktoren erzeugen so viel Strom, dass das Schiff seit seiner Indienststellung vor 14 Jahren fast 60 Mal bis zum Nordpol vorstoßen konnte. Tatsächlich nimmt das Schiff oft Gruppen von bis zu 100 Touristen mit, um den Pol zu besuchen, für etwa 30.000 US-Dollar pro Stück.

Russlands staatliches Unternehmen Atomflot betreibt derzeit fünf solcher riesigen atomgetriebenen Eisbrecher, ein beeindruckendes Symbol für Russlands Entschlossenheit, die strategische Priorität der ehemaligen Sowjetunion, die Arktis zu beherrschen und zu entwickeln, voranzutreiben. In diesem Jahrzehnt werden der Flotte mindestens fünf weitere nuklearbetriebene Eisbrecher hinzugefügt, von denen jeder etwa doppelt so groß und leistungsstark ist wie die derzeitigen Schiffe.

Warum wir das geschrieben haben

Mit dem Schmelzen der Arktis hofft der Kreml, dass die Nordostpassage mit dem Suezkanal konkurrieren könnte. Aber Russlands Militärpräsenz im Norden lässt seine Rivalen seine Prioritäten hinterfragen. Teil zwei von zwei.

Während die globale Erwärmung die arktischen Eisschilde stetig erodiert und neue Unterwasserfischereien und Ölfelder für die Ausbeutung freilegt, bereitet der Kreml die Mittel vor, um die ganzjährigen wirtschaftlichen Aktivitäten in eine hoffentlich stark erweiterte Zone unter russischer Kontrolle auszudehnen. Es setzt auch darauf, dass die Nordostpassage – der 3.500 Meilen lange nördliche Seeweg zwischen Asien und Europa über Russland – eine wichtige Schifffahrtsalternative zum Suezkanal wird.

Russlands Konkurrenten in der Arktis sorgen sich um die Präsenz des russischen Militärs in der Region und was es für seine Zukunft signalisieren könnte. Aber das sei eine Folge der geografischen und klimatischen Gegebenheiten, behaupten russische Beamte, und das Ziel der Regierung sei es, das wirtschaftliche Potenzial arktischer Häfen wie Murmansk zu stärken und nicht die militärische Macht im hohen Norden.

Nikita Greydin/Baltic Shipyard/Reuters/File

Die nuklearbetriebene Arktika, der erste Eisbrecher der neuesten Generation Russlands, wird während der Seeversuche im Finnischen Meerbusen, Ostsee, Russland, 28. Juni 2020 gesehen.

„Es ist schwer zu sagen, dass es hier eine große militärische Aufrüstung gibt, verglichen mit dem, was wir immer hatten“, sagt Vitaly Akimov, Sprecher der Nordhandelskammer in Murmansk. „Aber wir bekommen mehr Eisbrecher, und das sagt viel über die Ziele Russlands aus. Wir wollen hier oben eine wirtschaftliche Entwicklung.“

Eine Boomtown in der Nordostpassage?

Herr Akimov sagt, dass das Wirtschaftswachstum von Murmansk bald in Schwung kommt, wenn die Nordostpassage Realität wird. „Es gibt ein Bundesprojekt, um Murmansk als Verkehrsknotenpunkt zu entwickeln“, sagt er. „Wir haben einen ausgezeichneten Hafen mit guten Bahn- und Straßenverbindungen nach Moskau und dem Rest Russlands, und die Nordostpassage wird eine globale Verbindung schaffen.“

Murmansk, eine Stadt mit rund 300.000 Einwohnern nahe der Grenze zu Norwegen, verfügt bereits über einen kürzlich modernisierten Handelshafen, der heute vor allem dem Export von Kohle aus dem weiten Landesinneren Russlands dient. Experten sagen jedoch, dass es viel Raum für Erweiterungen gibt. Russlands größtes privates Gasunternehmen Novatek hat ein großes Projekt in der Nähe läuft Einrichtungen für den Transport von Flüssigerdgas in der Arktis zu entwickeln.

Im Hauptquartier von Atomflot in Murmansk befindet sich in einem riesigen Kontrollraum eine riesige elektronische Karte, die die Position jedes Schiffes in der gesamten Nordostpassage zusammen mit wechselnden Eis- und Wetterbedingungen zeigt. Sie erwarten, dass es in Zukunft ein belebter Ort sein wird. Der russische Präsident Wladimir Putin sagte vor kurzem auf einem Wirtschaftsforum, dass im Jahr 2020 33 Millionen Tonnen Fracht die Passage passiert haben und diese Menge bis 2024 voraussichtlich auf 80 Millionen Tonnen ansteigen wird.

Aber während der Nordostpassage-Trek mindestens zwei Wochen von der traditionellen Suezkanalroute zwischen dem Fernen Osten und Europa entfernt, ist die Gesamttonnage weit von der des Suezkanals entfernt, der jährlich etwa 1 Milliarde Tonnen Fracht umschlägt.

Der Kontrollraum von Atomflot für die Nordostpassage verfügt über eine digitale Karte, die eine ganze Wand bedeckt und die Positionen jedes Schiffes markiert, das sich derzeit auf dem Weg durch die Region befindet.

Es gibt weitere Komplikationen, darunter die Tatsache, dass Schiffe, die die Nordostpassage befahren, für das Segeln unter Eisbedingungen geeignet sein müssen – keine Voraussetzung für den Suezkanal – und der Bedarf an Eisbrechern auf absehbare Zeit unvorhersehbar bleiben wird.

„Das hängt stark von den sich ändernden Umständen mit Eis und Wetter ab“, sagt Kapitän Lobusov. „Manchmal kann ein Eisbrecher eine Route für 10 Schiffe steuern. Aber manchmal braucht man zwei Eisbrecher für ein Schiff. Es ist teuer und zeitaufwendig.“

Soldaten inmitten des Eises

Die nördlichen Ambitionen Moskaus werden oft militärisch diskutiert. Das ist hier auf der Kola-Halbinsel kaum zu übersehen, wo Murmansk Russlands einziger eisfreier Hafen mit offenem Meerzugang ist und Menschen in Militäruniformen auf den Straßen tummeln. Die nahe gelegene geschlossene Stadt Severomorsk beherbergt die Nordflotte der russischen Marine mit Dutzenden von großen Kriegsschiffen, darunter der einzige Flugzeugträger des Landes und eine neue Klasse ultramoderner Atomraketen-U-Boote.

Experten sagen jedoch, dass die militärische Aufrüstung in der westlichen Wahrnehmung eine große Rolle spielt, weil die Geographie Murmansk dieses Schicksal beschert hat. Dank des warmen Nordatlantikstroms – einer Verlängerung des Golfstroms – ist die Kola-Bucht der einzige Ort im hohen Norden Russlands, der das ganze Jahr zuverlässig eisfrei ist. Dies und die Tatsache, dass Murmansk einen Zugang zum offenen Meer hat, ist der Grund, warum Russland dort immer noch etwa zwei Drittel seiner Atom-U-Boote stationiert, zusammen mit den großen Überwasserschiffen der Nordflotte.

„Russland hat mehrere ehemalige sowjetische Luftwaffenstützpunkte entlang der Nordküste wiedereröffnet, aber die meisten Aktivitäten finden immer noch auf der Kola-Halbinsel statt, mit all der dazugehörigen Luftverteidigung und anderer militärischer Infrastruktur“, sagt Andrey Zagorsky, ein Rüstungskontrollexperte des Beamten Institut für Weltwirtschaft und internationale Beziehungen in Moskau.

Maxim Shemetov/Reuters/File

Die russische Stadt Murmansk ist das ganze Jahr zuverlässig eisfrei und hat einen offenen Ozeanzugang, was sie zu einem wichtigen Hafen an der Nordostpassage macht. Es grenzt auch an die Militärstadt Severomorsk, die die Nordflotte der russischen Marine beherbergt.

„Russland ist der einzige arktische Staat mit beträchtlichen Streitkräften, die dauerhaft in der Arktis stationiert sind. Kanadas arktische Flotte ist dagegen in Halifax, Nova Scotia, stationiert. Es stimmt, dass Russland über konkurrenzlose Fähigkeiten verfügt, aber es ist nicht nur auf die Kriegsführung ausgerichtet. Zu seinen Zwecken gehören die Bekämpfung von Ölverschmutzungen, Patrouillen, die Gewährleistung der Sicherheit der Nordostpassage und so weiter“, sagt er.

„Aber wir leben derzeit in einer konfrontativen Atmosphäre in den Beziehungen zum Westen, und die Menschen neigen dazu, nur die Fähigkeiten zu betrachten und sie als bedrohlich zu betrachten. Es wäre gut, wenn wir Wege finden könnten, die Spannungen in der Arktis abzubauen und den Spielraum für die Zusammenarbeit bei Themen wie Klimawandel und Ressourcenteilung im hohen Norden zu erweitern, sagt er.

„Jeder will hier sein“

Unterdessen sagen Beamte von Atomflot, dass die globale Erwärmung real sein könnte, aber sie sind nicht darauf angewiesen, um die Nordostpassage Wirklichkeit werden zu lassen. Dafür werden sie die Eisbrecher haben. So enorm es auch sein mag, die 50 Years of Victory ist ein nautischer Wink im Vergleich zu den eiszerkleinernden Giganten, die derzeit im Bau sind.

„In den kommenden Jahren werden wir die Größe unserer Flotte verdoppeln, und die neuen Schiffe werden viel größer und leistungsfähiger sein“, um die Seewege unter allen Bedingungen offen zu halten, sagt Vladimir Arutyunyan, Leiter der Seeoperationen bei Atomflot.

„2010 haben nur vier Schiffe die Passage geschafft. Inzwischen sind es mehrere Hundert“, sagt er. „Diese großen Eisbrecher werden unser ganzes Leben lang gebraucht. Die Idee, dass es 365 Tage im Jahr offene Gewässer sein wird, ist Fiktion. Im Winter ist noch Eis vorhanden. Ohne Eisbrecher wird es in der Arktis keine Aktivität geben“, sagt er.

Es ist diese Art von Veränderung, die die Entschlossenheit der russischen Regierung zeigt, die Nordostpassage nach Jahrzehnten des postsowjetischen Niedergangs und der Auswanderung von fast der Hälfte der Bevölkerung der Region Wirklichkeit werden zu lassen, die einige Einheimische in Murmansk optimistisch macht.

„Wir können voraussehen, dass Murmansk sich von einem Hinterland zu einem Zentrum der Wirtschaftstätigkeit entwickelt“, sagt Maxim Belov, ein Abgeordneter des Regionalparlaments. „Dies ist das Tor zur Arktis. Murmansk hat alles, was es braucht, um in den kommenden Jahren zu boomen, und jeder wird hier sein wollen.“

Lesen Sie unbedingt Teil 1: Da die schmelzende Arktis neue Möglichkeiten eröffnet und alte Rivalitäten aufwühlt, versuchen die USA und Kanada einen kooperativen Ansatz, um die auftauenden Ressourcen und Handelsrouten zu erschließen.


Source: The Christian Science Monitor | World by www.csmonitor.com.

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