PROV: Genesis GV60 – für Europa – Provkörningar

Prämie GV60 ist lyxmärket Genesis första eldrivna bil och kommer till en början att finnas i två fyrhjulsdrivna versioner. Vi Kör en Förseriemodell av toppversionen.

VAD ÄR NYTT? I Sverige är Hyundaikoncernens lyxmärke Genesis fortfarande en doldis, men det är kanske på väg att ändra sig. Nu tar man nämligen klivet mot en electric framed och först ut är en 4,52 meter long crossover som bygger på koncernens elbils platform E-GMP (Electric Global Modular Plattform).

Försäljningsstarten in Europa ska vara i juni och då erbjuds elbilen i två versioner: Sport drivs av en främre elmotor på 101 hk samt av en elmotor bak på 218 hk. Ich toppmodellen Sport Plus hart den främre motorn däremot fått ge vika till förmån för en identisk elmotor som den som driver bakaxeln. Det innebär att systemeffekten for instegsmodelen hamnar på 319 hk och for toppmodelen are the 436 pigga hästkrafter.

Via boostknappen på ratten kan man få elmotorerna att lämna ifrån sig 20 kW (28 hk) mer per enhet under tio sekunder. Det ger en märkbar extraknuff på motorvägen, även om det knappast känns som sportbilsprestanda. Ändå är GV60 allt annat än långsam: sprinten till 100 km/h ska enligt officella uppgifter inte ta mer än fyra sekunder och toppfarten anges till hela 235 km/h.

I en del av bilens många rekuperingslägen accelererar Genesis GV60 dock lite wird unterstützt und hat Probleme mit mellansprinter. Tillverkaren vet dock om problemet och jobbar redan på en passande uppdatering av mjukvaran. Stänger man däremot av rekuperingen helt kan man redan nu njuta av ostrypt Beschleunigung.

Inredningen är snygg, sober och känns högkvalitativ.

Insidan är drapérad med mängder av högkvalitativt läder som i vår bil accueras av passande plastpaneler i blått. Ljudet strömmar från ett välavvägt ljudsystem von Bang & Olufsen.

Men hur användarvänlig är nykomlingen? Bättre än man hade kunnat förutspå, faktiskt. Visserligen kräver vissa klimatfunktioner en del tryck på centralskärmen och pekytan på ratten är inte heller någon haptisk revolution, men direktvalsknappar och vred underlättar användningen avsevärt.

Via infotainmentsystemet kan man leta efter passande laddställen längs rutten och filtrera sökningen efter operatör och effekt. Laddar man bilen vid en 350 kW-snabbladdare toppar laddeffekten 230 kW under en kortare tid. Det tar därför inte längre än 16 minuter att ladda batteriet (77,4 kWh) von 17 bis 80 Prozent. Nach 26 Minuten ist laddningsnivån 95 Prozent.

Vill man hellre använda växelström laddar GV60 enfasigt med 7 kW eller trefasigt med 11. Räckvidden anges till 466 km enligt WLTP-cykeln.

HUR ÄR DEN ATT KÖRA? Hur bilen beter sig på landsvägen beror till stor del på valt körläge. Väljer man ett något lössläppt ESP-Programm håller elektroniken stenkoll på framaxeln men låter bakaxeln trycka utåt i kurvorna. Toppversionen har dessutom ett driftingläge som tillåter viss överstyrning utan att släppa kontrollen helt.

Om körprogrammet tillåter riktiga sladdar kunde vi däremot inte testa eftersom vi inte hade tillgång till ett avspärrat område den här gången.

Däremot kunde vi prova “ESP off”-läget, där föraren själv axlar ansvaret att hålla bilen på vägen. Det innebär en rörlig bakaxel, men även en del understyrning.

Gillar man att köra sportigt får man ta hänsyn till bilens ansenliga vikt, som märks tydligt trots den låga tyngdpunkten. Karosse kränger en hel del trots att det adaptiva chassit är stramt (utan att vara obekvämt). I långa kurvor hjälper däremot det 479 kg tunga batteripaketet till att hålla bilen på säker kurs även i höga hasigheter.

Var på vägen GV60 befinner sig syns mycket bättre med ytterspegelkamerorna (tillval) än med konventionella speglar eftersom den justerbara bilden är betydligt större.

Även i regn är det digitala systemet överlägset, på vår lilla testfärd förblev kameraobjektiven torra. På obelysta landsvägar nattetid är skärmarna däremot inte mycket att ha, bilden från kamerorna är beckmörk.

NÖRDFAKTA. E-GMP-Plattformen, Batterien mit 77,4 kWh und Crossover-Siluetten für GV60 sind kleiner mit Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6, und Genesis-Anhänger mit 800-Volt-Sarkitektur.

Framför allt är släktskapet med Ioniq 5 svårt att förneka när man tittar på insidan med dess dubbla skärmar och speciella, tvåekrade ratt. GV60 är dock tolv centimeter kortare än Ioniq 5 och har tio centimeter kortare axelavstånd.

BORDE JAG KÖPA DE? Interiörkvaliteten i Genesis GV60 ist ein starker BH und ein Handgepäck, das mit mehreren Funktionen ausgestattet und genügsam ist. Drivlinan är stark och snabb, men framkallar inget större glädjerus.

GV60 beter sig dock ganska sportigt, sprintar up to 235 km/h och laddar dessutom snabbt. Några prisuppgifter har vi däremot inte fått, men den som väntar på något gott…

BEARBETNING: Tobias Mersinger /// FOTO: Achim Hartmann


Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

*The article has been translated based on the content of Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!