Motoren der Rover K-Serie: Geschichte; Varianten; Leistung; Anwendungen

An die verschwundenen Marken erinnert man sich hauptsächlich wegen der bedeutendsten Modelle, die sie berühmt gemacht haben, aber das ist nicht immer das einzige Vermächtnis, das sie hinterlassen haben: im Fall von Rover-Gruppe, die in den frühen 2000er Jahren aufhörte zu existieren und nur die Marken Mini, Land Rover und MG in anderen Händen überlebten, waren die Motoren der K-Serie das wahre Erbe.

Ende der 1980er Jahre eingeführt, waren diese 4-Zylinder-Benzinmotoren mit 2 V6-Derivaten tatsächlich noch zu Beginn des neuen Jahrtausends gültig und effizient, als sie die letzten Autos des britischen Konzerns ausstatten und sie in ihrem unaufhaltsamen Niedergang begleiteten . Aber wären die überlebenden Marken nicht unter echten Giganten wie BMW und Ford gelandet, die keine Motoren brauchten, hätte ihre Entwicklung noch lange andauern können. Tatsächlich war es zu einem kleinen Teil so.

Leicht und leistungsstark

Die K-Serie wurde in den 1980er Jahren geboren, um die früheren Motorenfamilien der BMC-Gruppe zu ersetzen, die zu Britisches Leyland und seit 1975 von der britischen Regierung kontrolliert, mehrere Jahrzehnte auf ihren Schultern und technisch veraltet. Darunter der berühmte A-Serien-Motor des Mini, mit komplett montiertem Getriebe, brillant im Jahr ’59, aber mit begrenzten Entwicklungsmöglichkeiten.

Nach Prüfung mehrerer Optionen, einschließlich des Erwerbs der neuesten Motorrechte des Wettbewerbers, entschied sich der Geschäftsbereich Austin-Rover schließlich, unter Beteiligung der Regierung in die Entwicklung einer völlig neuen Familie von Benzinmotoren mit hohen Anforderungen von Effizienz und die Aussicht auf eine lange Nutzungsdauer und einfache Anpassung an zukünftige Emissionsvorschriften.

Motor der Rover K-Serie - MG ZT-T 160

Das Ergebnis war eine Reihe von Aluminiummotoren mit anfänglichen Hubräumen von 1,1 und 1,4 Litern, zu denen dann ein 1,6er, ein 1,8er und sogar zwei V6 hinzukamen, die sich durch Doppelwellenverteilung und 4 Ventile pro Zylinder mit Ausnahme der Startversionen der beiden kleineren Motoren, Hydrostößel und ein originales Montagesystem mit langen Schrauben, die Köpfe, Zylinderblock und Kurbelgehäuse zusammenhielten.

Konzipiert für den mageren Betrieb und damit auch für Sparsamkeit, hatte die K-Serie für die damalige Zeit beachtliche Leistungen von 60 PS des 1.1 bis über 140 PS, ergänzt durch das reduzierte Gesamtgewicht von knapp über 120 kg.

Motor Rover Serie K - Lotus Elise 49

Dies ist nicht nur eine bemerkenswerte Visitenkarte für die Autos des Konzerns, die sie seit über 16 Jahren montiert haben, beginnend mit dem 200 von 1989 machten sie attraktiv für Hersteller von handgefertigten Sportwagen, denen es um Leichtigkeit ging. Wie der Caterham Seven und wie der 96er Lotus Elise, der den 1.6 und den 1.8 übernahm, gab es letztere auch in einer Version mit variabler Ventilsteuerung und in einem 160 PS Turbolader.

Mängel, Rückgang, chinesische Wiederbelebung

Die Motoren der K-Serie sind im Wesentlichen zuverlässig und haben in einigen Fällen Probleme mit der Abdichtung der Zylinderkopfdichtungen aufgrund der etwas späten Abkühlung der Zylinder gezeigt, was nützlich ist, um den Motor zuerst auf Betriebstemperatur zu bringen, aber für die Materialien belastend ist, auch wenn dies ein Problem ist systematisch begegnet.

Der 1.8 (zusammen mit dem 2.5) auf dem Land Rover Freelander erforderte jedoch, dass Ford, der 2001 Eigentümer der Marke wurde, mit einigen Modifikationen eingriff. Das gleiche geschah für das ab 2008 von der chinesischen Firma Saic produzierte Aggregat, die die Marke MG übernahm und die Produktion des Roadsters fortsetzte TF, Evolution von FGM, die genau von diesem Motor angetrieben wird, dem auch eine Karriereverlängerung gewährt wurde.

Rover K-Serie Motor - MGF-Schema
Rover K-Serie - MGF-Motor

Ich V6

Das Projekt führte auch zu einem Paar von 2- und 2,5-Liter-V6-Zylindern mit 24 Ventilen, die bei den oberen mittleren Modellen verwendet wurden, dh bei den Modellen 400 und 800, bei deren Ersatz 45 und 75 und bei den Derivaten der letztgenannten Marke MG. der ZS und der ZT, neben den stärkeren 4-Zylindern. Der KV6-Motor wurde dann produziert unter Lizenz aus dem Jahr 2005 von Kia, die ihn auch im Minivan Carnival verwendet.

Motor Leistung Produktion Modelle
1.1 8/16V 60-75 Lebenslauf 1989-2005 Rover 100, 200 und 25
1,4 8/16V 75-95/103 Lebenslauf 1989-2005 Rover 100, 200, 25, 400 und 45, MG ZR
1,6 16V 110 Lebenslauf 1989-2005 Rover 200, 25, 400 e 45, MG ZR, ZS, F e TF, Caterham Seven, Lotus Elise
1,8 16V

120/145 Lebenslauf

160 PS (Turbo-Version)

1989-2005 Rover 200, 25, 400 e 45, 75, MG ZR, ZS, ZT, F e TF, Land Rover Freelander I, Lotus Elise, Caterham Seven
2.0 V6 24V 150 Lebenslauf 1996-2005 Rover 45 und 75, MG ZS und ZT
2.5 V6 24V 190 Lebenslauf

1996-2005

Rover 800, 45 und 75, MG ZS und ZT Land Rover Freelander I

Source: Motor1.com Italia – News by it.motor1.com.

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