Mit 3 Ladungen rund um den Plattensee – Ausflug mit Honda e – Car-Motor

Die Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h ermöglicht das Erreichen des Tempolimits auf der Autobahn, ist aber auf einer längeren Straße noch sparsamer als sonst. Der Straßenverkehr ist für Elektroautos nicht gut, dennoch produzierte der Testwagen einen niedrigen Durchschnittsverbrauch. Als echter Honda hat er ein erfahrungsorientiertes Handling und seine Leistung, Handhabung und Stabilität sind hervorragend. Foto: Balázs Stefler, Gergely Lővei

Während sie in Japan und Westeuropa vor allem wegen ihrer zurückhaltenden Größe Kleinwagen bevorzugen, entscheiden sie sich im Osten oft wegen des günstigen Anschaffungspreises für Modelle, die vor allem für den Stadtverkehr gedacht sind. Deshalb setzen wir uns mit gehobenen Ansprüchen an kleine Dinge, denn die meisten nutzen das einzige Auto der Familie zum Einkaufen und für die Sommerreise gleichermaßen. Obwohl Honda das Kurzstrecken-Elektroauto aufgrund seines durchdachten Aufbaus und des erlebnisorientierten Handlings speziell für den innerstädtischen Verkehr konzipiert hat, haben wir dennoch das Gefühl, dass nicht nur Supermarkt, Schule und Arbeitsplatz im Dreieck stehen. Wir haben das Auto und die Technik mit einer Balaton-Umgehungstour getestet, die sich für einen Wochenendtrip oder den Besuch bei Verwandten eignet.

Alle Daten sind auf dem Wand-zu-Wand-Display ablesbar, und die Menge der Energierückführung kann mit Registerkarten eingestellt werden. Wir sind ohne Klimaanlage nach Siófok gefahren, haben dann nach der ersten Ladung ein paar kWh dafür geopfert

Es ist nicht zu leugnen, dass wir zuvor die Route planen mussten, insbesondere im Hinblick auf die Reichweite und die Ladepunkte von Honda. Obwohl die Karte am Plattensee fast 50 Spalten zeigt, ist ihre Ladeleistung unterschiedlich, und ihre Nutzung unterliegt einer Registrierung und einer Bankkarte bei verschiedenen Betreibern. Wir haben berechnet, dass unsere Passage sicher sein würde, einschließlich der Berührung einer fotogenen Stätte, also planten wir mit dem Schnellladenetz von MOL. Sicherheitshalber haben wir auch ein Begleitfahrzeug für den Wettbewerb nominiert. Wir sind von Budaörs aus gestartet, davor haben wir die Batterie auf 80% des 230-Volt-Netzes aufgeladen. Basierend auf dem aktuellen Durchschnittsverbrauch zeigte das Instrument eine Reichweite von 153 km an, was für die erste Stufe ausreichend war, nicht viel mehr als 110 km. Wir fuhren auf der Autobahn M7 zum Velencer See und von dort auf der Hauptstraße 7 nach Siófok mit Geschwindigkeiten von 100 bzw. 90 km/h. Obwohl einige Verkehrsteilnehmer unser verhaltenes Tempo nicht honorierten, wäre das Halten von 130 km/h zu verschwenderisch gewesen, auch wenn dank des frühen Starts die Klimaanlage bis zur ersten Ladung nicht eingeschaltet werden musste. Vor der ausgewählten Ladestation geparkt, kündigte Honda eine 36%ige Ladung und eine ausreichende Reichweite von 82 km an. Genau genommen wären wir bis zur nächsten Tankstelle, 65 km entfernt, so weit gekommen, aber dann hätten wir kein Foto von der Kőröshegy-Talbrücke im Hintergrund gehabt, wir hätten den Blick auf den Plattensee nicht genießen können, und das Wasser, denn dieser vom Computer berechnete Wert ist höchstens ein Richtwert, außerdem kommen wir vergeblich zum Brunnen, wenn die Säule aus irgendeinem Grund nicht funktioniert…

Die Kőröshegy-Talbrücke ist heute ein Wahrzeichen des Plattensees, aber wohin wir auch fuhren, unser Testwagen konnte sich wie eine Attraktion anfühlen.

Ein solcher Fehler ist uns während unserer Reise nicht begegnet und die Mitarbeiter an allen drei Orten waren vorbereitet und herzlich. Da wir die Batterie mit einer Kapazität von 35,5 kWh nicht vollständig entladen haben, haben wir bei allen drei Gelegenheiten für die Schnellladung 3.180 HUF, die 20 kWh Energie beinhaltet, bezahlt. In Siófok erreichten wir in 1 Stunde ein Niveau von 98% und eine Reichweite von 219 km. In Balatonkeresztúr angekommen, verringerte sich die Auslastung auf 63% und die Kilometerzahl auf 139. Diesmal ließen wir den Testwagen allein, da wir den Blick auf den Plattensee bevorzugten. Da dieser Brunnen in einem Teil der Siedlung weit weg vom Wasser gebaut wurde, nutzten wir den Jazz sehr aus. Er konnte den Akku in 45 Minuten zu 98 % aufladen, lieferte aber bereits eine Reichweite von 236 km, was im Langzeittest absoluter Rekord ist, sowie der durchschnittliche Verbrauch von 14,3 kWh/100 km angezeigt auf die Ufer des Plattensees. unterdurchschnittlich und erreicht dies mit Klimaanlage!

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Was das Erlebnis angeht, gibt es dem Fahrer bis auf den Sound alles, was Sie zum Lächeln bringt. Auch Beschleunigung, Straßenlage und Handling sind Honda würdig, mehr können wir uns in dieser Kategorie kaum wünschen. Auf einer Straße von schlechter Qualität ist es etwas wackelig, aber es ist unwahrscheinlich, dass japanische Ingenieure vorhergesagt hätten, dass ihr Auto auf den kurvenreichen Betonstraßen der Weinberge rollen würde. Den beliebten und weniger bekannten Aussichtspunkten zuliebe empfiehlt es sich, die Hauptstraße mindestens ebenso zu verlassen wie für ein leckeres Eis, letzteres in einer der kleinen Gassen von Balatonederics, nachmittags bei einem Ausflug.

Der maximale Stromverbrauch wird dabei nicht ausgeschöpft, aber auch die aktuelle Anzahl an Schnellladegeräten ist das Ergebnis einer ernsthaften Investition. Die Spalten warteten leer auf uns, aber die Betreiber an allen drei Orten waren auf dem neuesten Stand. Das Display zeigt nicht die erwartete Ladezeit an

Schon beim ersten Treffen haben wir bedauert, dass das Glasdach nicht geöffnet werden konnte, aber das Fehlen wurde am Plattensee noch schmerzlicher. Auch der leichte seitliche Halt des Vordersitzes war auf der längeren Fahrt deutlicher spürbar, dennoch fühlten wir uns nicht unwohl. In Balatonakarattya zeigte das breite Display, das je nach Geschmack variiert werden kann, 30% an, die restlichen 71 km hätten sicherlich nicht gereicht. Die bewährten 98% haben wir in 50 Minuten erreicht, die resultierenden 209 km entsprechen der offiziellen Reichweite. Der letzte Abschnitt wurde auf der Autobahn M7 absolviert, wo wir bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h die Batterie auf 56% eintauchten. Auf den 77 km bis zum Ziel in Érd „verschwanden“ 109 km aus der Reichweite, weil der Verbrauch auf 16,4 kWh/100 km gestiegen ist, die Straßen sollten also nur mit Marge geplant werden.

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Von den Hügeln von Balatonlelle hat man einen schönen Blick auf das Nordufer, ein paar Stunden später rollten wir mit der kleinen Honda dorthin. In Keszthely treffen gleich mehrere unterschiedliche Baustile aufeinander, so wie der Fuhrpark aus unterschiedlichen Jahrzehnten stammt und Honda mit seinem Antriebsstrang nur so aus der Reihe hängt. Wenn wir die Reise nicht geplant hätten, wäre dem Neuling, der seine Küken füttert, auch die schwache Batterie in den Sinn gekommen

Die Lehre der Tour ist, dass es zwar keine große Herausforderung ist, aber auch mittlere Distanzen mit dem Elektroauto schwer zu bewältigen ist, da das Programm an das Auto angepasst werden muss und sich die Fahrzeit in einigen Fällen um mehrere Stunden verlängern kann .

Den Fotos zuliebe haben wir mehrere Anstiege erklommen, was den Verbrauch erhöht und die Reichweite verringert, im Gegenzug zum Rückwärtsfahren beim Rollen gewinnt das System einen Teil der Energie zurück. Wir haben nicht alle Stationen verbracht, aber da es ohne Eis keine Sommerreise gibt, haben wir in Balatonederics eine Pause eingelegt

Honda und Advance
max. Leistung: 113 kW / 154 PS
max. Drehmoment: 315 Nm
Länge / Breite / Höhe: 3894/1752/1512 mm
Radstand: 2538 mm
Spur vorn / hinten: 1513/1506 mm
Wendeabstand: 9,2 m
Nettogewicht / Tragfähigkeit: 1543/327 kg
Gepäckraum: 171-861 l
Batteriekapazität: 35,5 kWh
Beschleunigung 0-100 km/h: 8,3 s
Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h
Standard-Durchschnittsverbrauch: 17,8 kWh / 100 km
Reichweite (WLTP): 210 km
Basispreis des Modells: 10.999.000 HUF (Honda e, 136 PS)
Der Preis der getesteten Version: HUF 12.799.000

Jazz, das Begleitauto
Auch im Elektrotempo ist der Jazz mit e:HEV-Antrieb sparsam, die Bordcomputeranzeige ging nach dem Zurücksetzen schnell auf 3,7 l/100 km zurück, rutschte dann langsam auf 3,5 l/100 km herunter, bis wir den Plattensee erreichten . Zu diesem Zeitpunkt wurde die Temperatur wirklich heiß, also fuhren wir nicht mit geschlossenen Fenstern weiter, sondern mit dem Klima auf 24 ° C, mit vielen Stopps und Starts aufgrund der Fotos, also sprang der Durchschnitt um 3,7 zurück l/100km. betreffend. Er hielt diesen stabil, auch wenn wir ans Seeufer sprangen oder einfach nur frieren wollten, und ließ das et unter Ansturm zurück; zum Glück mussten nicht an der Ladestation mitten im Nirgendwo die üppigen halbstündigen Ladezeiten ausgeknockt werden. Am Ende des Tages führte der letzte Abschnitt ganz über die Autobahn M7, und da wir nach Hause wollten, stellten wir den Tempomat, der sonst den ganzen Tag über hervorragende Dienste leistet, auf 100 km/h, und manchmal 110 km/h beim Überholen langsamer Fahrzeuge. auch erreicht / überschritten. Das zeigte sich auch beim Verbrauch, der Testdurchschnitt sprang auf der langen Érd-Piste vom Plattensee auf 3,8 l/100 km…


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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