Mazda CX60 – „Großer Crossover mit guter Leistung“

Ein gut komponiertes Arrangement oder nur einer von vielen Plug-in-Hybriden? Der Mazda CX60 vereint mehrere gute Qualitäten, ohne sich etwas Neues einfallen zu lassen. Kommen sie zu spät zur Party oder haben sie recht, hat Ny Teknik getestet.

In Schweden ist Mazda eine Randmarke. Sie leben im Schatten der etablierten europäischen Alternativen sowie der großen Asiaten Toyota und Hyundai/Kia. Mazda wird jedoch von denen geschätzt, die es wagen, die Wahl zu treffen, und jetzt haben sie den CX60 auf den Markt gebracht – der etwas größer und teurer ist als das, was sie zuvor hatten. Und zu allem Überfluss gibt es ihn auch noch als Plug-in-Hybrid. Ist es ein Geniestreich oder haben Sie sich zu weit von Ihren Wurzeln entfernt?

Entwurf

Mazda ist es gelungen, sein Shape-Design über die Jahre zu etablieren. Sie können sehen, was für eine Marke ins Rollen kommt, und das reduzierte Design ist europäischer als das, was die anderen japanischen Marken haben. Klasse, wenn ich das so sagen darf.

Im Innenraum trifft man auch hier auf ein geradliniges und „einfaches“ Design. Es ist konventionell, was keineswegs schlecht ist – ganz im Gegenteil. Mazda hat den guten Geschmack, einige physische Bedienelemente wie Heizung, Belüftung und Klimatisierung beizubehalten. Dass man auch einen Drehregler und vier Menütasten für das Infotainmentsystem hat, fühlt sich auch nicht verkehrt an.

Mazda CX60. Foto: Felix Björklund

Sie sitzen hoch oben auf dem Fahrersitz. Anfangs, nachdem ich vom Toyota Rav4 gesprungen bin, finde ich den Sitz ziemlich hart – aber es dauert nicht lange, sich daran zu gewöhnen.

Ein spannendes Feature ist, dass das Auto über eine Gesichtserkennung verfügt, um die Fahrposition einzustellen. Das bedeutet, sobald Sie sich hinsetzen, stellt das Auto Lenkrad, Sitz, Head-up-Display und Seitenspiegel wie vorprogrammiert ein. Eine wirklich schöne Technik, wenn Sie sich ein Auto in der Familie teilen und es einen großen Längenunterschied gibt.

Etwas seltsam ist, dass das Auto serienmäßig eine Lenkradheizung hat – aber keine Sitzheizung. Das von uns getestete Auto ist jedoch damit und mit belüfteten Sitzen ausgestattet. Und gerade mit etwas luxuriöserer Finesse und Innenraumqualität wird sich Mazda in Zukunft behaupten. Premium-Ambitionen scheinen hier vorhanden zu sein.

Auf dem Rücksitz ist es in Ordnung mit Platz für die Knie, aber ein wenig eng um die Fossas. Der mittlere Sitz ist hart und vielleicht nicht etwas, auf dem Sie Leute auf längeren Reisen transportieren. Wer jedoch auf den äußeren Plätzen Platz nimmt, erhält eine Sitzheizung (optional).

Der Rücksitz eines Mazda CX60. Foto: Felix Björklund

Ganz hinten sollen insgesamt 570 Liter Platz sein, dann etwas Stauraum inklusive. Positiv ist, dass die Sitzfaltung 40/20/40 ist, was Flexibilität bietet. Wichtig ist auch, dass der Mazda-Hybrid 2,5 Tonnen ziehen kann – genug für viele Bootsbesitzer, und etwas, das zum Beispiel der Konkurrent Toyota Rav4 bei weitem nicht erreicht.

Technik

Der CX60 ist das erste Auto von Mazda, das auf der neuen „Skyactive Multi-Solution Scalable Architecture“ basiert. Also eine neue Plattform. Das Modell ist auch der erste Plug-in-Hybrid, den es zu versuchen gilt. Um es milde auszudrücken – hier steckt viel neue Technik für den Hersteller.

Betrachtet man den Antriebsstrang, so hat man sich für ein Set entschieden, bei dem ein 2,5-Liter-Benziner mit einem Elektromotor zusammenarbeitet und die Kraft über ein neues Achtganggetriebe an alle vier Räder schickt. In Sachen Leistung werden 191 PS per fossiler Verbrennung bereitgestellt und die entsprechenden 175 PS sollen aus der E-Maschine geholt werden. Wenn sie zusammenarbeiten, soll das System 241 kW oder 327 PS leisten können.

Unter der Motorhaube eines Mazda CX60. Foto: Felix Björklund

Die Energie für den Elektromotor kommt aus einem 17,8-kWh-Akku und unter guten Bedingungen und vorsichtiger Fahrweise sollen mit einer Ladung bis zu 63 km weit kommen. Auch bei kälteren Bedingungen soll man recht weit kommen, dank der Tatsache, dass ein PTC-Element zur Wärmeregulierung verbaut wurde.

Beim Infotainmentsystem im Mazda erinnert die Steuerung an das System von BMW. Es bedeutet einen größeren Knopf zum Navigieren – und es funktioniert gut.

Sehr schön ist auch die Tatsache, dass das Auto über eine drahtlose Verbindung von Apple CarPlay und Android Auto verfügt. Neben dem Mittelbildschirm für Infotainment und Fahrerinstrumente verfügt das Auto serienmäßig über ein Head-up-Display

Mazda hat sich entschieden, den Lade-Hybrid mit einem On-Board-Lader von 7,2 kW auszustatten. Dies bedeutet, dass Sie in etwa drei Stunden einen vollen Akku erhalten. Hier fällt auf, dass der Hersteller aus früheren Fehlern gelernt hat. Denn als sie ihr Elektroauto MX30 auf den Markt brachten, hatte es nur eine 6,6-kW-Einphasen-Ladetechnologie – was zu sehr langen Ladezeiten an der Ladebox führte.

Unterwegs

Mazda hat „Zoom Zoom“ als Slogan verwendet und erklärt, dass sie die Fahnenträger für asiatischen Fahrspaß sind. Wie steht es jetzt, wenn Sie einen Crossover mit einer Technologie ausliefern, mit der Sie bisher nicht gearbeitet haben?

Wir starten mit einer reinen Elektroautotour. Um zu sehen, was der CX60 leisten kann, wenn Sie den Benzinmotor nicht stören. Als erstes fällt mir auf, dass der Elektromotor sehr “jault”. Es klingt die ganze Zeit eng, was nervig ist.

Was auch sehr deutlich auffällt, ist das Getriebe. Beim Fahren mit Strom spürt man deutliche Kerben, wenn die Mechanik die Drehzahlen anpassen muss. Das schmälert meiner Meinung nach etwas das Feeling und hier hat Mazda im Antriebsstrang keineswegs die gleiche Raffinesse erhalten wie beispielsweise BMW.

Aber wie weit sind wir mit Strom gekommen? Offiziell soll der CX60 bis zu 63 Kilometer zurücklegen. An den Testtagen sind es draußen zwischen 6 und 13 Grad, was dazu führte, dass das Auto bei voller Ladung zwischen 42 und 57 km auf dem Zähler anzeigte. Als wir dann auf unserer Testschleife getestet haben, hat das Auto gut abgeschnitten. Zugegeben, wir kamen nie über 55 km hinaus, aber meistens war die Reichweitenschätzung, die das Auto am Anfang gemacht hat, nahe an dem, was wir am Ende hatten.

Die Seite eines Mazda CX60. Foto: Felix Björklund

Das Auto hat 327 PS und auf dem Papier sollte die Beschleunigung von 0-100 km/h in 5,8 Sekunden möglich sein. Dies sind keineswegs Zahlen zum Schnauben, aber gleichzeitig vielleicht nicht die Art des Fahrens, die Sie mit einem CX60 betreiben. Das Auto bewegt sich jedoch besser, als es die meisten Konkurrenten können.

Die eher alltägliche Wahrnehmung ist gemischt. Wenn Sie mit Strom fahren und zum Überholen drängen, müssen Sie lange warten, bis sich die beiden Motoren einigen und Sie Zugriff auf die Leistung erhalten. Schaltet man stattdessen in den Sportmodus, bekommt man zwar die Power, aber dann hängt das Auto noch lange nach dem Beschleunigen in den Gängen.

Wenn es keine Autobahn ist und wir stattdessen etwas „windigere“ Fahrweise testen, fällt das Ergebnis recht durchwachsen aus. Die Lenkung im Mazda ist gut gewichtet und etwas schwerer. Das Auto fühlt sich im Allgemeinen eher als klassischer großer Crossover an als als elektrifiziertes Leichtgewicht.

Mazda wollte, dass sich der CX60 sportlich anfühlt, und obwohl Fahrspaß vielleicht nicht das richtige Wort für das Auto ist – es gibt eine gute Balance zwischen Lenkung, Gasannahme und Fahrwerk. Er ist im Vergleich zu beispielsweise einem BMW X3 eher auf der komfortablen Seite, aber gleichzeitig deutlich straffer und linearer in seinem Verhalten als ein Toyota Rav4.

Auch die Tatsache, dass das Auto im Normalbetrieb hauptsächlich die Hinterräder antreibt, sorgt für ein anderes Fahrgefühl.

Nicht die sportlichste Option, aber auch kein Auto, das sich einfach verirrt, wenn es schnell gehen muss.

Nachdem das Auto in den genannten Szenarien getestet wurde, war es an der Zeit, sich mit der Fahrökonomie zu befassen. Plug-in-Hybride sind attraktiv, weil das Laden viel Benzingeld sparen soll. Und im Fall des CX60 stimmt das. Fahrten unter 10 km führten zu einem Verbrauch von nur 0,18 l/km. Längere Fahrten endeten jedoch mit einem Verbrauch von 0,77 l/km.

Zusammengefasst

Mazdas Plug-in-Hybrid kommt zu spät zur Party. Aber auch wenn es nicht innovativ ist, ist es keine schlechte Option. Hier bekommt man einen großen Crossover mit guter Performance sowohl in den Fahreigenschaften als auch in der Elektrifizierung – das zu einem guten Preis im Segment.

Im Vergleich zum Beispiel mit dem Rav4 ist das Auto viel angenehmer zu fahren und das Gefühl ist sowohl hinter dem Lenkrad als auch im Infotainmentsystem und in der Innenqualität definitiv hochwertiger. Der Elektrifizierungsteil ist jedoch nicht so gut.

Mazda CX60 Fakten

Preis: ab 517.500 SEK

Preis des Testwagens 623.100 SEK

Antriebsstrang: 2,5-Liter-Benzinmotor + Elektromotor

Maximale Leistung des Verbrennungsmotors: 141 kW / 191 PS

Elektromotor mit maximaler Leistung: 129 kW / 175 PS

Systemleistung: 241 kW / 327 PS

Maximales Drehmoment: 500 Nm

Beschleunigung 0-100 km/h: 5,8 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h

Höchstgeschwindigkeit mit Strom:

Batteriekapazität: 17,8 kWh/16,9 kWh netto

Bordladegerät: 7,2 kW

Elektrische Reichweite: 63 km

Offizieller Verbrauch: 0,15 l/Meile, 2,3 kWh/Meile

Verbrauch während des Tests:

Offizielle Emission: 33 g/km

Jahressteuer: SEK 360

Gepäckraum: 570 Liter / 1.726 Liter bei umgeklappten Sitzen

Max. Anhängelast: 2.500 kg

Länge: 4.745 mm

Breite: 1.890 mm (ohne Rückspiegel)

Höhe: 1.686 mm

Gewicht: 2071 kg


Source: Nyteknik – Senaste nytt by www.nyteknik.se.

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