Kia Sorento 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid 6AT 4WD / Familien-SUV, der sich im Feld nicht verirrt

Der aktuelle Kia Sorento ist bereits die vierte Generation dieses erfolgreichen großen SUV. Kunden können zwischen einem 2,2-Liter-Turbodiesel oder einem Hybridsystem mit 1,6 T-GDi-Benzinmotor wählen. Wir haben die leistungsstärkste Plug-in-Hybrid-Version getestet, die zuletzt angeboten wurde. Er bietet einen aufgeladenen Vierzylinder-Benzinmotor mit 1,6 Liter Hubraum, einer Leistung von 132 kW und einem Drehmoment von 265 Nm, ergänzt durch einen Elektromotor mit einer Leistung von 67 kW und einem Drehmoment von 304 Nm. Das System erreicht eine Systemleistung von 195 kW bei einem Drehmoment von 350 Nm. In diesem Fall ist der Elektromotor im Getriebe integriert und die Kraft wird über eine Sechsgang-Automatik auf alle vier Räder übertragen. Das System beinhaltet eine Batterie mit einer Kapazität von 13,8 kWh, die jedoch nur mit einem langsamen 3,5-kW-Ladegerät geladen wird, sodass Sie mit dem Aufladen mehr als vier Stunden warten müssen.

Der Plug-in-Hybrid unterscheidet sich kaum von seinen Verbrennungshalterungen und ist nur von außen an der Abdeckung des Typ-2-Ladeanschlusses auf der rechten Seite und der Markierung auf der Rückseite zu erkennen. Der Innenraum unterscheidet sich nur durch wenige spezifische Elemente, wie die Steuerung der Umschaltung zwischen Elektro- oder Hybridmodus und die Instrumententafel mit den Anzeigen des Hybridsystems. Da die Batterie im Boden integriert ist, bringt sie keine Platzeinschränkungen mit sich und die Größe des Gepäckraums ist nahezu gleich groß wie bei den Verbrennerversionen. Es besteht auch die Möglichkeit einer siebenstelligen Version, die wir auch zum Testen hatten. Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat sich das Design des Fahrzeugs relativ stark verändert, was sowohl von außen als auch von innen zu sehen ist. Neu ist die Form des Frontgrills, die dem Fahrzeug ein monumentales Aussehen verleiht, während der Heckbereich des Gruppenlichtdesigns an den amerikanischen Stil erinnert.

Wie beim Hersteller üblich, verfügt das Fahrzeug in der Basis über eine hochtechnologische Ausstattung und erreicht nach seiner Fertigstellung das Niveau der Klassenbesten. Wir haben die höchste Platinium-Ausstattung getestet, aber fast alle wichtigen Assistenz- und Sicherheitssysteme, inklusive adaptive cruise control, sind bereits in der Basis. Sie finden auch eine hochwertige Spurhaltung, einen Bergauf- und Bergab-Assistenten sowie einen neuen Autobahnassistenten, der Geschwindigkeiten auf der Autobahn automatisch erkennen kann. Selbstverständlich gibt es eine Überwachung von toten Winkeln und Querverkehr beim Rückwärtsfahren, einen Assistenten zur Kollisionsvermeidung beim Rückwärtsfahren und einen Linksabbiegeassistenten, der den Verkehr in Gegenrichtung überwacht. Das System warnt Sie auch, die Rücksitze beim Aussteigen zu überprüfen, um zu sehen, ob noch jemand übrig ist, und beim Aussteigen überwacht es den Verkehr hinter dem Fahrzeug und lässt die Tür nicht öffnen, wenn ein Radfahrer oder ein Auto nähert sich.

Die höchste Ausstattung waren sehr bequeme elektrisch betriebene Vordersitze mit weicher Lederpolsterung Nappa, die beheizt und belüftet wurden.

Wie beim elektrischen e-Niro ist der Gangwahlschalter als kreisförmiges Karussell ausgeführt, das Fahrtrichtung und Neutral wählt, mit einer P-Taste (Parken) in der Mitte. Nach einer Weile des Trainings können Sie sich daran gewöhnen und werden es für selbstverständlich halten. Dahinter befindet sich auf der Mittelkonsole ein weiterer Drehknopf, mit dem zwischen den Fahrmodi gewechselt werden kann. Es lässt sich endlos drehen, ohne Positionen zu definieren, und mit ihm wechseln Sie zwischen Eco-, Sport- oder Smart-Fahrmodi, die für normales Fahren ausgelegt sind. Der Sportmodus hat natürlich eine höhere Dynamik und dient, da er den Verbrennungsmotor während der Fahrt am Laufen hält, auch dazu, die Batterie vom Motor zu laden. Es gibt keine andere Möglichkeit, den Akku während der Fahrt zum Aufladen zu zwingen, außer zur Rekuperation. Im Smart-Modus ermittelt das System intelligent, in welchen Situationen es vorteilhafter ist, nur den Elektromotor oder nur den Verbrennungsmotor zuzuschalten, oder wo beide Antriebsarten vorteilhaft sind. Wenn der Wählschalter gedrückt wird, stehen drei weitere Offroad-Fahrmodi zur Verfügung, die nach der Art des Bodens, Schnee, Sand oder Schlamm gekennzeichnet sind. Bei Zuschaltung dieser Fahrmodi wird auch der Bergabfahrassistent automatisch aktiviert, startet bei erkannter Bergabfahrt automatisch und hält die Bergabfahrgeschwindigkeit konstant. Die getestete Neuheit wurde auch mit der höchsten Version des Infotainments mit einem 10″-Touchscreen in der Mitte ausgestattet, der von Touch-Tasten der Grundfunktionen und zwei Drehwählern umgeben ist. Die Instrumententafel besteht aus einem 12-Zoll-Farbdisplay mit einem virtuellen Cockpit, das über relativ reichhaltige Personalisierungsmöglichkeiten verfügt, aber zu meiner Überraschung die Anzeige einer Navigationskarte nicht zulässt.Es wird angezeigt, wenn der Blinker in einen kreisförmigen Ausschnitt auf der rechten oder linken Seite des Displays geworfen wird, je nachdem, welche Sie wird über den gesamten Geschwindigkeitsbereich angezeigt, am sinnvollsten ist diese Funktion jedoch, wenn Sie einen aktiven Radfahrer oder einen Fußgänger passieren möchten, der Sie umfahren möchte , das die Daten auf die Windschutzscheibe projiziert.

Der neue Kia Sorento ist ein großes Familien-SUV, das der gesamten Crew viel Platz und Komfort bietet. Dazu tragen auch verstellbare Rückenlehnen in der zweiten Reihe oder die Klimatisierung in der dritten Reihe bei. Das getestete Fahrzeug war in einer 7-Sitzer-Konfiguration. Die dritte Sitzreihe ist in erster Linie für den Transport kleinerer Kinder gedacht, ein Erwachsener würde hier nicht viel Komfort genießen. Einen sehr guten Eindruck von der Verarbeitungsqualität trübt das knarzende Mittelteil etwas. Es ist nichts Tragisches, aber es muss nicht sein. Das Fahren auf dem Sorento ist sehr komfortabel und angenehm. Trotz der relativ hohen Leistung von 195 kW sind die Fahrleistungen jedoch eher gelassen und gediegen als dynamisch. Sie werden sich von mehr als zwei Tonnen Gewicht einfach nicht täuschen lassen. Die Sechsgang-Automatik reagiert langsamer, sodass er selbst beim Anfahren eine Weile nachdenkt, bevor sich das Auto bewegt. Auch die Integration des Elektromotors in das Getriebe hilft nicht. Ein insofern besseres Konzept ist die separate Platzierung des Elektromotors an der Hinterachse, wie sie von einigen Konkurrenzmodellen verwendet wird. Es kann beim Schalten des Getriebes nur tote Stellen abdecken und sein Drehmoment steht sofort zur Verfügung. Allerdings ist es natürlich reine Gewohnheitssache und auf Familienausflügen braucht man definitiv nicht den Racer zu spielen. Das Fahrwerk ist gut abgestimmt und das Auto kommt dank Offroad-Fahrmodi auch mit gelegentlichen Geländefahrten zurecht. Das Plug-in-Hybridsystem trägt dazu bei, den Stromverbrauch in einem akzeptablen Bereich zu halten, hängt jedoch davon ab, wie oft Sie laden. Dazu trägt leider nicht nur das 3,5 kW AC-Ladegerät bei, mit dem man im Grunde nur auf Nachtladen setzt. Wenn Sie ein Einkaufszentrum besuchen, lädt Ihr Fahrzeug Ihr Auto etwa 10 km pro Stunde an einem öffentlichen Ladegerät, was die meisten Benutzer nicht dazu motiviert, das Kabel überhaupt herauszuziehen. Die tatsächliche Reichweite im Elektrobetrieb reicht von 38 bis 45 km, was nicht viel ist, aber mit regelmäßigem Aufladen kann man den Verbrauch deutlich senken. Nach 1.190 km Fahrt erreichten wir einen Verbrauch von 5,7 l / 100 km, wobei ca. 40% der Fahrten von der Autobahn kamen und wir täglich aufgeladen haben.

Spezifikationen:

• Verbrennungsmotor Benzin-Vierzylinder, Kraftstoff Benzin, Volumen 1598 cm³, Leistung 132 kW, Drehmoment 265 Nm, 6-Gang-Getriebe. Automatik, Elektromotorleistung 67 kW, Elektromotordrehmoment 304 Nm, Systemleistung 195 kW, Systemdrehmoment 350 Nm, Batteriekapazität 13,8 kWh, 4 × 4 angetriebene Achse, AC Typ 2 Aufladung, 1f / 3,3 kW, Gewicht Standby max. 2057-2147 kg, max. Geschwindigkeit 193 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 8,7 s, Verbrauch laut Hersteller 1,6 l/100 km, elektrische Reichweite laut Hersteller WLTP 57-70 km

FAKTEN, MINUS:

+ Geräumige Kabine und Kofferraum, gute Fahreigenschaften, reichhaltige technologische Ausstattung
– Langsames Aufladen, knarrende Kunststoffe in der Kabine

• Modellpreis (EUR mit MwSt.): 56 290 Euro, getestetes Fahrzeug: 57.890 EUR

TESTS:

• Verbrauch im Test für die ersten 100 km (l/100 km): 2,8
• Verbrauch im Hybridmodus (l/100 km): 6,5
• Gesamtverbrauch kombiniert (l / 100 km): 5,4
• Elektrische Reichweite im Test (km): 38-45
• AC-Ladeleistung am 11 kW 3f-Ladegerät (kW): 3,5
• max. DC-Ladeleistung Ladegerät 50 kW (kW): –
• Ladezeit 10-80% (min): –

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Source: Nextech by www.nextech.sk.

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