Geschichte schreiben: Ein Rennwettbewerb ohne Fahrer

Die neun Teams treten am Freitag bei der Indy Autonomous Challenge an.

Schauen Sie sich die Rennwagen genau an, die für das Rennen am Freitag auf dem Las Vegas Motor Speedway vorbereitet werden, und Sie können nicht darüber nachdenken. Aber wenn Sie genauer hinschauen, werden Sie feststellen, dass es keine Unterkunft für einen Fahrer gibt.

Was die Rennserie angeht, ist es diejenige, von der Sie vielleicht noch nie gehört haben. Es ist als The Indy Autonomous Challenge bekannt, eine Reihe von autonomen Rennen, die darauf abzielen, die Technologie autonomer Autos zu verbessern. Ja, die Technologie ist neu. Aber die Idee ist so alt wie Autos: Rennsport verbessert die Rasse.

Ein historischer Tag für autonome Fahrzeuge

Die Serie’ Das letzte Rennen vor dem einen Freitag fand im Oktober auf dem Indianapolis Motor Speedway statt. Bei diesem Rennen umrunden die Fahrzeuge jedes Teams nacheinander die Strecke. Aber der Wettbewerb am Freitag ist anders.

Fahrerlose Rennwagen warten auf einen historischen Renntag.

Es ist der erste Hochgeschwindigkeits-Kopf-an-Kopf-Rennen bei autonomen Rennwagen, bei dem neun Rennteams, bestehend aus Teilnehmern von 19 Universitäten aus acht Ländern, gleichzeitig auf einer Strecke gegeneinander antreten.

„Autonomer Rennsport erweitert die Grenzen der Technologie“, sagte Gary Shapiro, Präsident und CEO der Consumer Technology Association, die die Consumer Electronics Show besitzt und produziert. „Die Autonomous Challenge @ CES wird unseren Teilnehmern außerdem zeigen, was mit selbstfahrender Fahrzeugtechnologie möglich ist.“

Wie um den Punkt zu beweisen, Heiligenschein, ein fahrerloser Autodienst, der das 5G-Netz von T-Mobile in Las Vegas nutzt, wird als offizielles Pace Car dienen.

Verbesserung der Rasse

TUM, Gewinner des Oktober-Wettbewerbs der Technischen Universität München.

Über seinen Werbewert hinaus soll das Rennen technologische Innovationen fördern, die die Einführung vollautonomer Fahrzeuge und fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme beschleunigen, wobei Innovationen von den Rennteams stammen, die von Universitäten weltweit ausgewählt wurden. Für diese Studenten sind es die 40.000 Codezeilen, die jedes Rennauto benötigt, die den Unterschied im Rennen ausmachen, nicht der Fahrer des Autos. Der Hauptgewinn beträgt 1 Million US-Dollar.

Im Oktober gewann die TUM ein Team der Technischen Universität München mit einem Dallara AV-21-Rennwagen mit einem kombinierten Zwei-Runden-Durchschnitt von 135,944 mph. Die TUM hat das Geld in Höhe von 1 Million US-Dollar mit nach Hause genommen und verwendet das Geld, um ein neues Unternehmen zu gründen, das Plattformen für autonome Fahrzeuge der SAE Level 4 und 5 entwickelt.

„Das IAC hat es uns ermöglicht, ein großes Team von Forschern und Studenten aufzubauen, mit internationalen Spitzenuniversitäten zusammenzuarbeiten und mit führenden Anbietern autonomer Technologie zusammenzuarbeiten“, sagte Alexander Wischnewski, Co-Teamleiter von TUM Autonomous Motorsport. „Das Wettbewerbsumfeld hat es uns ermöglicht, unsere technischen und Managementfähigkeiten unter realen Rennbedingungen, einer der anspruchsvollsten Anwendungen der Technologie, zu erweitern. Es ist genau das, was wir brauchten.“

In dieser Rennwagenserie macht die Codierung, nicht die Fahrer, den Unterschied.

PoliMOVE – ein Beitrag von Studenten des italienischen Politecnico di Milano und der US-amerikanischen University of Alabama – erreichte auf Anhieb eine Höchstgeschwindigkeit von 151 Meilen pro Stunde, konnte aber im Oktober-Rennen die Gesamtdurchschnittsgeschwindigkeit der TUM mit einem Zwei-Runden-Durchschnitt von 124.450 Meilen pro Stunde nicht schlagen.

Und das Rennen verlief nicht ohne Zwischenfälle. Bei diesem Rennen fuhren vier Autos gegen die Wand, andere während des Trainings. Was das heutige Rennen bringt, bleibt abzuwarten. Aber wenn es Zwischenfälle gibt, werden die einzigen Verletzungen von verletzten Egos kommen.

Der Hauptsponsor hinter dem Rennen

mit Sitz in Orlando, Florida Luminar-Technologien ist der erste Sponsor der Veranstaltung, was keine Überraschung sein sollte. Das Unternehmen stellt laserbasierte Lidar-Sensoren her, die dazu beitragen, autonome Automobiltechnologie zu ermöglichen. Luminar, das behauptet, mit 7 der 10 weltweit führenden Autohersteller zusammenzuarbeiten, wurde von Volvo Cars beauftragt, Lasersensoren zum Standard für sein Flaggschiff-SUV zu machen, das noch in diesem Jahr erwartet wird. Luminar hat auch Vereinbarungen mit SAIC Motor Corp., Chinas größter Autohersteller, und Daimler Truck AG. Sowohl Daimler als auch Volvo sind Minderheitsinvestoren von Luminar.

Spot, ein Roboter von Boston Dynamics, hält die Zielflagge beim Rennen im Oktober.

Luminar möchte ein wichtiger Anbieter von autonomen Fahrzeugen werden und entwickelt Sentinel in Zusammenarbeit mit Zenseact, eine Volvo-Tochter. Das System integriert das Lidar, die Software und die Komponenten von Luminar in die autonome Fahrsoftware von Zenseact.

Angesichts der Vereinbarung mit SAIC und der Zusammenarbeit mit Zenseact sollten die Pläne des Unternehmens, neben SAIC ein Büro in Shanghai zu eröffnen, keine Überraschung sein. Die Systeme von Luminar werden in den SUVs der R-Marke von SAIC eingesetzt. Das Unternehmen steht jedoch im Wettbewerb mit anderen neuen Lidar-Startups, darunter Ouster und Innoviz, ebenso gut wie Velodyne Lidar und israelische Intel-Tochtergesellschaft MobileEye, das ein Luminar-Kunde ist – vorerst.

Das Institut für Technologieinnovation (TII) schließt sich Luminar für dieses Rennen als Hauptsponsor der Veranstaltung an. TII ist die Forschungssäule des Advanced Technology Research Council, einem globalen Forschungs- und Entwicklungszentrum, das ein F&E-Ökosystem in Abu Dhabi und den Vereinigten Arabischen Emiraten aufbaut.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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