General Motors will einen Wasserstoff-Lkw mit 800 km Autonomie und “Kosten, die mit einem Diesel-Lkw vergleichbar sind” auf den Markt bringen.

Navistar Inc. (von der Navistar International Corporation) wird beitreten General Motors und OneH2, um eine neue zu starten Wasserstoff-Fernlastwagen.

Das Projekt ist bereits im Gange und wird bald in die Testphase eintreten, um eine Technologie zu entwickeln, an der einige der wichtigsten Akteure des Sektors in den USA beteiligt sind.

General Motors setzt auf Wasserstoff

Wasserstoff-LKW GM 1

Der PHEV-Lkw von Navistar und General Motors erhält von OneH2 auch Infrastrukturunterstützung für die Firma JB Hunt, um diesen Prototyp in Betrieb zu nehmen. Es geht um einen Internationale RH die 2022 in die Testphase eintreten wird und deren Technologie ab 2024 verfügbar sein sollte, wenn alles gut geht.

Die Roadmap für diesen Brennstoffzellen-LKW zeigt eine Reichweite von ungefähr 800 Kilometer für jede Wasserstoffnachfüllung, in die nicht mehr als 15 Minuten investiert werden sollen. Eine Formel, auf die sie auch gewettet haben Hyundai, Toyota Ö Daimler-Volvo, aber wer hat das frontale Ablehnung des Volkswagen Konzerns.

Wasserstoff-LKW Gm 4

Technologie wird eingesetzt, um das Ganze zu bewegen GM Hydrotec von General Motors mit zwei Einheiten. In jeder der Brennstoffzellen sind mehr als 300 Wasserstoffbrennstoffzellen für die Erzeugung des Stroms verantwortlich, der momentan eine unbestimmte Anzahl von Motoren antreibt.

Bei General Motors sind sie optimistisch in Bezug auf dieses Projekt und sorgen dafür, dass die Die mit der zurückgelegten Strecke verbundenen Kosten sind mit Dieselfahrzeugen vergleichbarLaut Doug Parks, Vizepräsident für globale Produktentwicklung des Unternehmens.

Gm Wasserstoff LKW

OneH2 wird seinerseits für die Entwicklung eines Wasserstoffversorgungs-Ökosystems verantwortlich sein, das von der Kraftstoffproduktion bis zur Verteilung reicht. Die Zusammenarbeit zwischen Navistar und OneH2 führt zu einer Beteiligung von Navistar an OneH2 und dem Versprechen, eine Flotte von 2.000 internationalen HR.

Laut Persio Lisboa (Präsident und CEO von Navistar) sind Wasserstoffbrennstoffzellen vielversprechend für den schweren Straßentransport “, was auf ihre Fähigkeit zum schnellen Aufladen und a erweiterter Bereichsradius relativ zur aktuellen batterieelektrischen Technologie.

Die letzte Eintrittsbarriere, die sie überwinden müssen, ist der Kaufpreis. Da die Brennstoffzellentechnologie ihre ersten Schritte unternimmt, sind die Anschaffungskosten im Vergleich zu einem Diesel-Lkw enorm, aber mehr Angebot drückt die Preise immer nach unten, und das wird uns allen zugute kommen. Besonders darüber zu reden saubere Technologien zur Dekarbonisierung des Verkehrs.

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