Geht SCHNELL (äh)! Ein 5,3-Liter-LS-Ansaugkrümmer-Vergleichstest

Die Frage auf dem Tisch ist, wie viel ist ein Einlass-Upgrade wert?

In Wirklichkeit ist das nur eine der Fragen, da die Machtgewinne (falls vorhanden) natürlich mit einem gewissen Preis verbunden sind, also ist die eigentliche (zweifache) Frage tatsächlich, wie viel für wie viel?

Angesichts eines unbegrenzten Budgets hätten wir alle Twin-Turbo-, Stickstoff-unterstützte, vollgeschmiedete Stroker-Motoren mit der neuesten Zylinderkopftechnologie und dem neuesten Ventiltrieb, aber die Realität ist, dass die meisten von uns sehr wählerisch sein müssen, wenn es um die Auswahl von Leistungsteilen geht . Für das ultimative Low-Buck ist es schwer, einen billigen Turbo, eine Nocke und Federn für Ihre typische LS-Anwendung zu schlagen, aber was ist mit denen von Ihnen, die keinen Boost haben oder wollen oder ihn möglicherweise zu einem späteren Zeitpunkt hinzufügen ?

Schließlich ist jeder Schrottplatz-LS nur ein Turbo-LS, der darauf wartet, passiert zu werden.

Für die Getriebeköpfe, die nach Möglichkeiten suchen, Leistung aus ihrem 4,8-Liter-, 5,3-Liter- oder sogar 6,0-Liter-Motor (oder den glücklichen 6,2-Liter-Leute) zu gewinnen, ist die Nockenwelle das häufigste Upgrade. Fügen Sie fast jedem LS eine Kamera hinzu, lehnen Sie sich dann zurück und staunen Sie über die Leistungssteigerung. Die Frage ist nun, was tun Sie, nachdem Sie eine Kamera hinzugefügt haben? Wo gibt es mehr Leistung, die nur darauf wartet, in Ihrem LS entfesselt zu werden? Nun, Leute, ein Bereich, in dem Sie zusätzliche Leistung finden können, ist das Ansaugsystem, insbesondere der Ansaugkrümmer.

Vergleich von LS-Ansaugkrümmern

Bist du verrückt Richard?

Mit der möglichen Ausnahme des originalen werkseitigen LS1-Einlasses sind die übrigen serienmäßigen LS-Einlässe sehr gut. Warum sollte ich etwas ersetzen, das bereits funktioniert?

Um zu sehen, wie sich ungefähr 20 der verfügbaren Einlässe bei einer Anwendung mit hochgezogenem Cathedral Port (6,0 l) geschlagen haben, Schauen Sie sich meinen Kanal an, um ein Video mit allen Ergebnissen zu sehen.

Achten Sie bei Ihrem Besuch darauf, wie gut die SCHNELLES LSXR (Und SCHNELLES LSXRT) im Vergleich gemacht. Während der frühe Werks-Truck (der häufigste Einlass auf den Schrottplätzen erhältlich), LS2, LS6 und (insbesondere) die TBSS-Einlässe alle gut funktionieren, bedeutet das nicht, dass mit dem richtigen Einlass-Upgrade nicht mehr Leistung zu haben ist. Bei den meisten Aftermarket-Einlässen (siehe wieder das Einlassvideo) ist es nicht besonders schwierig, ein Einlassdesign anzubieten, das eine höhere Spitzenleistungszahl ergibt.

Die Short-Runner-Aufnahmen (Holley ScharfschützeHi Ram, Pro Flo usw.) bringen alle leicht mehr Spitzenleistung oder zumindest mehr Spitzenleistung in der Nähe der maximalen Drehzahl des Motors, aber die gleichen Kurzläufer-Einlässe opfern die Drehmomenterzeugung über einen Großteil der Kurve für das Extra Spitzenleistung. Wenn Sie vorhaben, eine Combo mit hoher Drehzahl zu bauen, sollten Sie sich diese vielleicht ansehen, aber was ist mit den Hotroddern, die mehr Leistung ohne all die Verluste wollen oder ohne auf die höheren Motordrehzahlen zurückzugreifen?

Was ist mit Leuten, die einfach nur SCHNELL gehen wollen?

Der Ansaugvergleich 5.3L L33 LS Testmotor

Bevor wir zu den Ergebnissen unseres Vergleichs zwischen dem FAST LSXR und einem gewöhnlichen Lkw-Einlass kommen, müssen wir einen Blick auf den Testmotor werfen. Sie sehen, der Testmotor ist bei Upgrades genauso wichtig wie die Ansaugung. Was meinen wir mit dieser Aussage? Nun, das bedeutet, dass, wenn Sie einen Vergleich zwischen der werkseitigen LKW-Aufnahme und einer FAST LSXR (oder einer anderen Aufnahme) bei einem ansonsten serienmäßigen 4,8-Liter-Lkw durchführen würden, die angebotenen Gewinne viel geringer wären, als wenn Sie die gleichen fahren würden Test auf einem stark modifizierten Stroker 408 (oder größer). Der Grund dafür ist, dass die Serienaufnahme eine viel geringere Leistungsbeschränkung für den kleineren 4,8-Liter-Motor darstellt als für den viel stärkeren 408.

Geben Sie dem Motor im Grunde das, was er braucht, und Sie werden mit zusätzlicher Leistung belohnt.

Es ist auch wichtig darauf hinzuweisen, dass dies viel mehr als nur eine einfache Strömung ist, da viele der erwähnten Kurzläufer-Einlässe viel mehr fließen als die Serienaufnahme, aber dennoch über einen Großteil der Kurve an Leistung verlieren. Das Einlassdesign (insbesondere die Lauflänge) spielt eine wichtige Rolle dabei, wo der Einlass Leistung hinzufügt. Im Fall des FAST-Einlasses bei unserem 5,3-Liter-Nockenwellenmotor optimierte er die Leistung in ungefähr dem gleichen Drehzahlbereich wie der Serienkrümmer, er machte nur viel mehr.

Jetzt, wo wir das verstehen, können wir zum Testmotor und den Ergebnissen kommen. Der Testmotor war ein Aluminium-L33, der von einem örtlichen Schrottplatz bezogen wurde.

Obwohl sie selten sind, boten die 5,3-Liter-L33-Aluminiummotoren einen leichten Block, mehr Kompression als der üblichere LM7 aus Eisen und die (für viele) wünschenswerten 243/799-Köpfe mit großen Ventilen. Für unseren Test war der L33 mit hoher Laufleistung ausgestattet ein Cam-Upgrade in Form einer Red Hot Cam von Brian Tooley Racing.

Die Red Hot Cam bot eine 617/619 Auftriebsaufteilung, eine 221/24X Grad Daueraufteilung und 113 Grad LSA (Sehen Sie sich die vollständige Cam-Karte hier an). Das Test-Maultier war außerdem mit einem Ventilfeder-Upgrade, 1-7 / 8-Zoll-Langrohrköpfen und Kollektorverlängerungen und einem ausgestattet Holley HP-Verwaltungssystem um die 80-Pfund-Injektoren zu steuern.

LS-Aufnahmevergleich Dyno-Testergebnisse

Nach dem Einwählen der 5,3-Liter-Kombination mit dem serienmäßigen LKW-Einlass und dem Drosselklappengehäuse produzierte der nockengesteuerte 5,3-Liter Spitzenwerte von 456,5 PS bei 6.300 U / min und 411,7 lb.-ft. Drehmoment bei 5.100 und 5.200 U / min.

Nach der Installation des FAST LSXR-Einlasses und des passenden 102-mm-Drosselklappengehäuses stiegen die Spitzenwerte auf 480,7 PS bei 6.400 U / min und 416,7 lb.-ft. bei 5.600 U/min.

Von Spitze zu Spitze gemessen, erhöhte der FAST LSXR-Einlass die Leistung des 5,3-Liter-Nockenmotors um 24 PS, aber es ist wichtig zu beachten, dass die meisten Zuwächse über 5.000 U / min hinausgingen. Unterhalb dieser Drehzahl handelten die beiden Einlässe ein oder zwei lb.-ft. des Drehmoments hin und her, wahrscheinlich etwas, das Sie hinter dem Lenkrad nicht spüren würden, aber Ihre Zeitsprünge werden definitiv die zusätzliche Leistung widerspiegeln, die durch das Einlass-Upgrade geboten wird.

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