Für Monza und für Peugeot 9X8 Hypercar

Τον 6ωρο αγώνα αντοχής στη πίστα της Monza, που θα διεξαχθεί το τριήμερο 8-10 Ιουλίου επέλεξε η Peugeot για να κάνει το ντεμπούτο το του το 9X8 Hypercar, το νέο γαλλικό αγωνιστικό της κατηγορίας hypercar, που θα σηματοδοτεί την επιστροφή της γαλλικής εταιρίας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής και το Le Mans.

Ο σχεδιασμός του 9X8 είναι πρωτοποριακός, καθώς δεν διαθέτει παραδοσιακή πίσω αεροτομή, με το μεταξόνιο να αγγίζει τα 3,045 μέτρα, το μήκος τα 4,995 μέτρα, το πλάτος τα 2 μέτρα και το ύψος τα 1,145 μέτρα. Ζυγίζει μόλις 1.030 κιλά και το ρεζερβουάρ του χωράει έως και 90 λίτρα 100% κ.

Το αγωνιστικό φορά έναν 2,6-λίτρων twin-turbo V6 κινητήρα βενζίνης, απόδοσης 500 kW (680 ίππων), ο οποίος βρίσκεται στην πλάτη του οδηγού και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 200 kW (272 ίππων), τοποθετημένος στον εμπρός άξονα, καθιστώντας το αγωνιστικό τετρακίνητο.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εντελώς νέος και εξ’ολοκλήρου εξελιγμέένος τπό τηηη κήρου εξελιγμένος την peugeot Sport. . Το σύνολο συνδυάζεται με ένα ρομποτικwor

Το brake-by-wire σύστημα πέδησης αναπτύχθηκε από την Peugoet Sport, με τον οδηγό να έχει τη δυνατότητα να προσαρμόζει ανά πάσα στιγμή το επίπεδο πέδησης του κινητήρα (engine-braking) που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα κατά την επιβράδυνση και τη δύναμη που ασκείται στα τακάκια για να επιτευχθεί έ βέλτιστος συνδυασμός μεταξύ ηλεκτρικής/υδραυλικής έ & σ Hand appig ήττττττappen.

Η βέλτιστη διαχείριση ενέργειας, τόσο υπό επιτάχυνση όσο και κατά τη διάρκεια της ανάκτησης ενέργειας (που από τους κανονισμούς ανέρχεται στα 200 kW – 272 ίππων), θα είναι κατά συνέπεια καθοριστική για την απόδοση και την αποδοτικότητα του αυτοκινήτου.

Η γαλλική εταιρία δεν ανακοινώνει την χωρητικότητα της μπαταρίας, αλλά αναφέρει ότι είναι υψηλής πυκνότητας, υψηλής ισχύος και υψηλής τάσης (900 Volt), και αναπτύχθηκε από κοινού από την Peugeot Sport και τη Saft, θυγατρική της Total. Οι μηχανικοί της τελευταίας επέλεξαν τον καλύτερο τύπο κυψελών για την μπαταρία, η οποία ευνοεί την πυκνότητα ισχύος έναντι της ενέργειας, σύμφωνα με τις ανάγκες αγώνων αντοχής.

Η μπαταρία βρίσκεται σε ένα carbon περίβλημα μέσα στη δομή του carbon μονοκόκ του αγωνιστικού, πίσω από τον οδηγό και κάτω από το ρεζερβουάρ καυσίμου. Αυτή έχει σχεδιαστεί για να συνδυergative τη βέλτιστη ανθεκτικτικότητα με σταθερή απβτοοοοοο &vor 24 & ερρρ &erg, 24 & ερ &sto 24 & ερρρρ &vor 24 & ερρ &sto 24 & iges iges ωρρ &erg, 24 & iges σώ & iges iges ωρρ &ergiges 24 & ωρρρ & 24ses 24 & ωρ & iges ωρρ &vor 24 & ωώ & iges ωρρρρρ & iges σέ & iges σρώ & iges σέ & iges.


Source: Autoblog.gr by www.autoblog.gr.

*The article has been translated based on the content of Autoblog.gr by www.autoblog.gr. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!