Fünfzig Pfennige sind heute der Höhepunkt! – Auto Motor

Wir haben uns immer nach Preiswettbewerb gesehnt. Wir träumten von einem Benzinpreiswettbewerb, der uns Kunden nützliche Wendungen bringen wird. Nehmen wir an, sie bieten bei diesem oder jenem Unternehmen billigere Benzin- und Dieselkraftstoffe an als in diesem Jahr. Und hier ist er, der Preiswettbewerb!
Ja, es gibt Konkurrenz. Icipici, das stimmt, aber es ist schon da. Wir können uns einfach nicht mehr für ihn freuen. Seien wir ehrlich, bei diesen Kraftstoffpreisen dividiert oder multipliziert es nicht, dass es 50 Pfund billiger oder nur teurer pro Liter ist. Das gilt heute und wird es sicherlich morgen sein, aber was morgen angeht…
Die Entwicklung der Benzin- und Dieselpreise, und dies ist nicht zum ersten Mal beschrieben, entspricht nur scheinbar den Weltmarktpreisen, also dem Rohölpreis pro Barrel. Obwohl der Intellekt vorgibt, muss dies der preisbestimmende Aspekt sein. Es ist nicht. Man kann sagen, dass der Preis des „Rohstoffs“ einen fast unbedeutenden Faktor für den Preis des fertigen Brennstoffs darstellt. Wichtiger ist die Entwicklung der Produktionskosten und noch wichtiger ist der Posten, der unter der Überschrift „Steuer“ definiert werden kann. Letzteres betrifft laut schlechten Sprachen und eher moralischen Experten auch den Posten „Produktionskosten“.
Hier und jetzt wird der Begriff „Einfluss“ nicht in seiner traditionellen, sondern in seiner bösartigen Version verwendet, dh die oben erwähnten „schlechten Sprachen“ flüstern über Preismanipulation. Er behauptet, dass wenn Mol Rt. Berechnet nach den realen Produktionskosten würde der Benzinpreis über den österreichischen Standard kriechen, was auch das Ende der ungarischen Raffinerien bedeuten würde. Wer, welche Firma würde zu Hause Benzin und Diesel kaufen, wenn sie es „da draußen“ billiger bekommen würden? Dies ist natürlich nicht so einfach, da die Kraftstoffpreise sogar leicht über die österreichischen Preise steigen können und sich der Einkauf im Inland dennoch lohnen wird, zum Beispiel weil dadurch der gewonnene Einkaufspreisvorteil bei den Transportkosten verloren geht, Grundsätzlich gilt aber: Für einen heimischen Produzenten können die österreichischen Preise die Obergrenze sein.
Was noch nicht diskutiert wurde, ist der steuerliche Inhalt. Obwohl es ein gutes Jahr her ist, seit wir das letzte Mal Vergleichsdaten gesehen haben und sich in einem Jahr die „Outdoor“- und Inlands-Proportionen möglicherweise geändert haben, ist es im Grunde richtig, dass wir in Bezug auf den Steuergehalt irgendwo in der europäischen „Spitze“ liegen der Kraftstoffpreise. In Ungarn beträgt der Preis ca. Der Steuersatz ist 75 bis 78 Prozent höher, in Deutschland (Steuererhöhung wegen Wiedervereinigungskosten) und Italien, wo mehr als 90 Prozent des Kraftstoffpreises besteuert werden.

Wenn wir eine Kreditkarte haben, gibt es einen automatischen Brunnen. Werden wir Geld dafür haben?

DER VERKEHR
Danach ist die Frage, warum es auf dem Kraftstoffmarkt bisher keinen echten Preiswettbewerb gibt, nicht allzu schwer zu beantworten. Im Prinzip fällt diese „Ware“ in die freie Preiskategorie, Händler sollten sich also nicht beschweren, es liegt an ihnen zu entscheiden, wie viel Nutzen die Benzin- und Diesellieferung bringt, entgegen den Grundsätzen wissen wir, dass dies in der Praxis nicht stimmt aus verschiedenen Gründen. Dies ist erstens nicht der Fall, da die Kraftstoffverteilung einen seriösen Hintergrund (Transport, Lagerung, Bau, Instandhaltung, Betrieb des Tankstellennetzes) und gleichzeitig viele langfristig rentable Investitionen erfordert. Sagen wir auf Ungarisch: Das Geld des Unternehmers liegt lange darin, während er es langsam wieder zurückbekommt. Eine große Investition erfordert kapitalintensive Unternehmen, und dies sind, lassen Sie uns nicht bewundern, meist ausländische Unternehmen. Sie sind diejenigen, die jahrelang aushalten können, dass ihre Investition keine gute Rendite bringt, also sind sie uns bereits erschienen, weil sie der erwarteten Rendite in 8-10 Jahren vertrauen. Aber auch diese „Großen“ verpflichten sich nicht, regelmäßig für die Kraftstoffverteilung zu bezahlen. Zwar würden bei Preissenkungen ihre Umsätze steigen, aber da die Marge (aufgrund der bereits aufgeführten Belastungen) minimal ist, ebenso wie sie die Reservierung abdeckt und diese auch bei hohen Umsätzen decken würde, können sie sich keine gravierende Preissenkung.
Die andere Möglichkeit besteht darin, die Marge zu erhöhen, und daraus könnte ein Wettbewerb zwischen den Unternehmen entstehen. Eine Preiserhöhung (weil dies die Folge der Margenerhöhung wäre) würde jedoch sofort ihren eigenen „Nutzen“ mit sich bringen, eine deutliche Umsatzminderung. Während der heutige Verkehr genauso akzeptabel ist. Mit wenig Mut lässt sich sagen: Heute gibt es keine Bedingungen für Preiserhöhungen oder Preissenkungen, und Unternehmen können und wollen dazu nicht und wollen umziehen.

„Alles“-Spalten fast überall. Und wo es noch nicht ist, wird es da sein. Dass der Käufer nicht lange warten muss – wenn du schon viel bezahlst

NOCH SONDERPREISE!
Nachdem wir hinreichend erklärt haben, warum sich auf dem Kraftstoffmarkt kein Preiswettbewerb entwickeln kann, können wir trotz der Argumente mit einem Preisunterschied zufrieden sein! Es ist zwar unbedeutend, aber es ist so. Shell, dann Aral und langsam alle Unternehmen begannen, den Grundstein für eine individuelle Preispolitik zu legen. In vielerlei Hinsicht bieten ihre Brunnen Benzin und Diesel zu einem höheren Preis als die empfohlenen Preise von Mol Rt., in anderen Fällen zu einem niedrigeren Preis. Aral beispielsweise kostet für 92 Schiller 50 Schiller mehr und für bleifreies Benzin mit 95 Oktan weniger. Wenn wir logisch über diese Lösung nachdenken, müssen wir erkennen, dass sie ziemlich „auf unser Geld“ sind, aber es spielt keine Rolle, wie. Diese Preisregelung fördert den Verbrauch von weniger verbleitem und mehr bleifreiem Kraftstoff. Wenn dieser Schritt nur ökologisch sinnvoll ist, können wir uns schon freuen.
Weniger eine andere Form des Preiswettbewerbs, die Tatsache, dass immer mehr Unternehmer „geübt“ sind – vor allem beim Diesel. Jeder freut sich, einen Teil des Kraftstoffpreises zu sparen. Es ist ein tolles Gefühl, eine Tankstelle zu entdecken, an der Diesel für 25 HUF statt 45 HUF angeboten wird. Es ist nur nicht sicher, ob eine Flüssigkeit, die tatsächlich als Kraftstoff verwendet werden kann, in den Tank gelangt. Vor kurzem hat einer meiner Bekannten auf diese Weise viele, viele Forint gespart; erstens, indem er pro Liter zwanzigmal weniger zahlt, und zweitens, weil er jetzt lange nicht mehr tanken muss, weil er einen kaputten Motor nicht fahren kann.
Der Fall wirft viele Fragen auf, auf die wir eine Antwort suchen. Das Erste und Wichtigste ist gleich: Wie und von wem kann ein getäuschtes Auto Schadensersatz bekommen? Grundsätzlich wird vom Tankstellenbesitzer aber natürlich nicht anerkannt, dass er eine Portion Diesel mit Wasser in einem Drittel gekauft hat. Sie wäre grundsätzlich verpflichtet, eine Probe aus dem Dieseltank des Brunnens zu entnehmen und mit der zuständigen Behörde zu begutachten, tut es aber nicht. Auch dies wird der verletzte Autofahrer nicht zulassen, auch wenn er sich bereit erklärt, den Test auf eigene Kosten anzuordnen. Sie können das Unternehmen, das Diesel liefert, fragen, warum, wenn – für so viel – kein offizielles Unternehmen liefern kann. Es gäbe die zuständige Kommunalverwaltung, aber die Kommunalverwaltung ist dafür nicht zuständig. Das Finanzamt würde bleiben (da keine Pfennigsteuer der 25 HUF Diesel in die Staatskasse fließt, also ein typischer Fall von Steuerbetrug ist), aber auch das Finanzamt verfügt nicht über einen solchen Kontrollapparat. Und schließlich stellt sich heraus, dass der fragliche „Händler“ nie Diesel verkaufte, sondern nur Heizöl bei ihm erhältlich war. Beweisen Sie das Gegenteil, wer weiß.
Seien wir also vorsichtig. Schöne Sache, erfreulich ist, dass von Preiswettbewerb bereits eine Spur vorhanden ist, dieser aber aus den oben genannten Gründen nur minimale Preisunterschiede abdecken kann. Wenn der Unterschied zu groß ist, stimmt etwas mit der Kraftstoffqualität nicht…

György Tóth Jr.
Foto: László L. Szabó

Einen echten Preiswettbewerb gibt es noch nicht, umso mehr. Das Additiv kann günstiger sein als der Kraftstoff, je niedriger die Steuer, desto höher die Marge

Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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