Ford konzentriert sich darauf, bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge Kosten in Höhe von 7 Milliarden US-Dollar zu senken

Die drei neuen Geschäftsbereiche, die Ford Motor Co. gegründet hat, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu bewältigen, sollen die Kosten um bis zu 7 Milliarden US-Dollar senken und gleichzeitig zusätzliche Einnahmequellen durch das Angebot neuer Produkte und Dienstleistungen schaffen.

„Wir beabsichtigen, einen beispiellosen Wert zu schaffen“, sagte Jim Farley, CEO von Ford, den Analysten während des „Investors Day“ in der Ford-Zentrale in Dearborn. „Letztendlich muss das Unternehmen preislich mit den Besten konkurrenzfähig sein“, fügte er während der Frage-und-Antwort-Runde hinzu.

„Die Zeiten, in denen es bei Ford alles für alle gab, sind vorbei“, fügte Farley hinzu, der für das Treffen mit Investoren einen Pullover wie der frühere FCA-CEO Sergio Marchionne anzog.

Ford schärft den Kundenfokus

„Wir entwickeln und liefern vernetzte, digitale Produkte, die den Kunden maßgeschneiderte Besitzerlebnisse bieten – und eröffnen uns vielfältige Einnahmequellen und beispielloses Wachstum, anstatt mit komplexer Hardware in überversorgten Fahrzeugkategorien um Marktanteile zu kämpfen.“

Farley sagte, Ford konkurriere „anders“ und setze in jedem seiner drei kundenorientierten Geschäftssegmente „große Einsätze“: Ford Blue, Ford Model e und Ford Pro.

Ford verfügt über frische, gefragte Produkte und ehrgeizige Ziele für profitables Wachstum für jedes der Unternehmen, die Entscheidungen – einschließlich der Kapitalallokation – auf der Grundlage der spezifischen Bedürfnisse ihrer verschiedenen Kunden treffen, sagte Farley.

„Wir möchten unseren Kunden Dienstleistungen und Erlebnisse bieten, ohne die sie nicht leben können – einschließlich Dingen, die wir uns noch nicht vorgestellt haben“, sagte Farley, der auch betonte, dass sich das Unternehmen auf Kostensenkungen konzentriert, um sicherzustellen, dass Ford wettbewerbsfähiger wird.

Kumar Galhotra, Präsident von Ford Blue, zu dem das traditionelle Fahrzeugmontagegeschäft von Ford gehört, beschrieb die Einheit als eine Industriemacht, die bis Ende 2026 zweistellige Renditen erwirtschaften könne.

„Wir sind der meistverkaufte Pickup der Welt“, fügte Galhotra hinzu, der sagte, dass Fahrzeuge mit Hybrid- und Verbrennungsmotoren bis weit in das nächste Jahrzehnt hinein Teil des Produktportfolios von Ford bleiben werden.

Ford will die Kosten im traditionellen und Elektrofahrzeuggeschäft senken

Galhotra betonte außerdem, dass Ford auch daran arbeite, seine Betriebskosten um 7 Milliarden US-Dollar zu senken. „Wir greifen die Verschwendung an“, fügte er hinzu. „Wir haben einige chronisch unterdurchschnittliche Tier-1-Lieferanten“, sagte er. „Wenn sich der derzeitige Lieferant nicht verbessert, werden wir das Unternehmen mit Ressourcen versorgen“, sagte Galhotra und fügte hinzu, dass die Bemühungen zur Kostensenkung und die Verbesserung der Qualität im Vordergrund stünden.

Die Nachfrage nach Ford Blue-Produkten übersteigt die derzeitige Kapazität von Ford Blue, das sich bemüht, die Kapazität um 160 % zu steigern, wobei der Schwerpunkt auf Fahrzeugen mit höheren Margen liegt. Die Strategie von Ford Blue basiert auf der Verbesserung der Kapitaleffizienz durch den Bau von Derivaten wie dem F-150 Raptor aus seinen Basisfahrzeugen.

Obwohl die Derivate 80 % der Teile mit dem Basisfahrzeug teilen, seien sie nicht kommerziell erhältlich und hätten eine erhebliche Preismacht, fügte Galhotra hinzu.

Lisa Drake, die für die Industrialisierung von Elektrofahrzeugen zuständige Vizepräsidentin, sagte, dass auch das Ford Model e in die Bemühungen von Ford zur Kostensenkung einbezogen sei. Das derzeit im Bau befindliche BlueOval City-Werk in der Nähe von Memphis, Tennessee, wird über eine automatisierte Karosseriewerkstatt und eine effiziente Lackiererei mit geringerer Stellfläche verfügen und mit 30 % der Arbeits- und Gemeinkosten eines der Montagewerke arbeiten, in denen die traditionellen Pickup-Trucks von Ford gebaut werden, sagte Drake .

Darüber hinaus zielt Ford auf die Kosten der für den Antrieb von Elektrofahrzeugen benötigten Batterien ab, indem es Verträge mit Lieferanten von Nickel und Lithium abschließt. Die neue Gigafabrik von Ford in Michigan soll mit ihrer Lithium-Eisenphosphat-Chemie die kostengünstigsten Batterien der Branche bauen.

Drake sagte, dass die Wachstumserwartungen für das Ford Model e eine Produktionskapazitätsausweitung von
2 Millionen Elektrofahrzeuge bis Ende 2026 und darüber hinaus.

Ford: Die nächste Generation

„Unsere Produkte der zweiten Generation werden wie etwas sein, das noch nie jemand gesehen hat“, sagte Doug Field, Leiter der Produktvorausentwicklung und verantwortlich für die Elektrofahrzeuge und Software, die die Produkte und Dienstleistungen von Ford in der Zukunft definieren werden.

Die neue Softwareplattform, die Ford in der Entwicklung hat, wird bis 2025 verfügbar sein und als Grundlage für den elektrischen Pickup und ein neues Nutzfahrzeug mit sieben Passagieren dienen, die ein neues Maß an Komfort, Technologie und Sicherheit bieten werden, fügte Field hinzu.

Software könne auch dabei helfen, Fahrzeuge durch Montagewerke zu führen, neue Dienstleistungen für Kunden bereitzustellen und neue Einnahmequellen zu erschließen, stellten Ford-Führungskräfte während der Präsentationen fest.

Ford Pro, der kommerzielle Zweig des Unternehmens, habe bereits einen großen Vorsprung gegenüber seinen Konkurrenten, bemerkte Ted Cannis, CEO von Ford Pro. Kurzfristig besteht Fords Ziel darin, „den Burggraben zu verbreitern“, was es für die Herausforderer schwieriger macht, die Dominanz von Ford Pro einzudämmen.

„Da die kundenorientierten Geschäftssegmente vollständig etabliert sind, machen wir große Fortschritte mit großen Auswirkungen auf die Art und Weise, wie wir im Wettbewerb bestehen und auf lange Sicht Werte schaffen“, sagte Lawler.

Lawler sagte, Ford strebe im Jahr 2026 eine bereinigte Gewinnspanne vor Zinsen und Steuern von 10 % an und nannte dies „einen Wegpunkt“ zu einer höheren späteren Rentabilität. Er sagte auch, dass die EBIT-Margenziele für 2026 für Ford Blue im „niedrigen“ zweistelligen Bereich liegen, für Ford Pro im mittleren Zehnerbereich und für Ford Model e bei 8 % bis 2026, da Ford seine Strategie weiter anpasst.

„Der Versuch, allen Kunden alles zu bieten, ist kein gutes Geschäftsmodell“, fügte Lawler hinzu.