Ferrari wechselt die Gänge – 80 % des Umsatzes elektrisch bis 2030

Ferrari hat große Produktpläne für die nächsten vier Jahre, mit 15 neuen Modellen, die bis 2026 auf den Markt kommen sollen – darunter das erste vollelektrische Modell der Marke.

Der Vorsitzende John Elkann spricht zu Beginn der Veranstaltung zum Kapitalmarkttag des Unternehmens.

Dieses noch unbenannte Fahrzeug wird den Beginn einer bedeutenden Transformation für einen Autohersteller markieren, dessen Logo ein tänzelndes Pony zeigt. Der Autohersteller erwartet, dass batterieelektrische Fahrzeuge im Jahr 2025, dem Jahr, in dem das erste BEV auf den Markt kommt, 5 % seines Umsatzes ausmachen werden. Bis 2030 sollen es 40 Prozent sein. Hybride und „elektrifizierte“ Fahrzeuge werden 80 % des Volumens ausmachen, sagten Vertreter des Unternehmens am Donnerstag bei einem Treffen mit Analysten und Investoren.

„Alles, was wir tun, wird sich immer darauf konzentrieren, unverkennbar Ferrari zu sein“, sagte der Vorsitzende John Elkann während der Eröffnungsrede auf der Veranstaltung zum Ferrari Capital Markets Day. „Die Möglichkeiten der Elektrifizierung und Elektronik werden es uns ermöglichen, noch einzigartigere Autos zu bauen.“

Beispiellose Ambitionen

Ferrari hatte zuvor bestätigt, an einem vollelektrischen Fahrzeug zu arbeiten, aber der Umfang seiner Ambitionen – Teil des von CEO Benedetto Vigna enthüllten Geschäftsplans – ist beispiellos.

CEO Vigna spricht beim Ferrari Markets Day 2022
CEO Benedetto Vigna sagte, das Ausmaß der Elektrifizierungspläne des Unternehmens sei enorm.

Vigna, der 26 Jahre in der Halbleiterindustrie tätig war, bevor er im vergangenen Jahr das Ruder von Ferrari übernahm, reagiert auf eine Reihe von Herausforderungen, die den italienischen Autohersteller dazu zwingen, seinen traditionellen Fokus auf Hochleistungs-Verbrennungsmotoren zu überdenken:

  • Autohersteller sehen sich im Allgemeinen mit zunehmend restriktiven Regierungsaufträgen konfrontiert, insbesondere in Europa und China, die darauf abzielen, die ICE-Technologie auslaufen zu lassen;
  • Neueinsteiger auf dem Automobilmarkt wie Rimac und Tesla haben das Leistungspotenzial des Elektroantriebs gezeigt. Teslas Model S Plaid kann in etwa 2 Sekunden von 0 auf 60 starten und ist damit das schnellste straßenzugelassene Serienmodell aller Zeiten;
  • Auch die traditionellen Konkurrenten von Ferrari stellen auf elektrifizierte Antriebe um. Lamborghini wird 2023 mit der Umstellung auf Plug-in-Hybride beginnen und bis zum Ende des Jahrzehnts mindestens drei, möglicherweise vier BEVs in seinem Angebot haben.

Leistungssteigerung

Ferrari ist nicht ganz neu in der Elektrifizierung. Es verwendete ein vom Rennsport abgeleitetes HY-KERS-Hybridsystem in seinem La Ferrari-Hypercar und ein Plug-in-Hybridsystem treibt den neuen SF90 Stradale an. Ein rein elektrisches Angebot wird es aber erst 2025 geben.

Der 296 GTB folgte dem SF90 Stradale Plug-in-Hybrid, der 2020 auf den Markt kam.

Wie Ferrari-Kunden auf Batterieleistung reagieren werden, bleibt abzuwarten. Hybride haben den Vorteil, Kraft und Leistung zu steigern, ohne einige der traditionellen Ferrari-Attribute zu opfern, einschließlich des unverwechselbaren Klangs seiner Motoren. Aber vollelektrische Modelle arbeiten nahezu geräuschlos.

„Wir glauben, dass wir den Elektromotor nutzen können, um die Leistung unserer Autos zu verbessern“, sagte CEO Vigna am Donnerstag, während die Attribute beibehalten werden, nach denen sich Ferrari-Kunden sehnen.

Gewinnsteigerung trotz höherer Kosten

Während Hersteller in der gesamten Branche elektrisch fahren, hat Ferrari im Vergleich zu Mainstream-Marken einige Vorteile. Seine Kunden sind es gewohnt, viel Geld auszugeben – das „Einstiegs“-Portofino-Modell kostet derzeit 215.000 US-Dollar – und ignorieren eher die Prämie, die mit der Batterieantriebstechnologie verbunden ist.

Die Frage, die viele Analysten gestellt haben, ist, ob Ferrari den Wechsel zum Elektroantrieb schaffen kann, ohne die hohen Gewinne zu opfern, die es derzeit erwirtschaftet. Dafür hat sie ein gutes Beispiel: Nur Tesla liefert derzeit bessere Margen.

CEO Benedetto Vigna beim Ferrari Market Day 2022 schließen
Vigna sagte, dass das Unternehmen aufgrund der sich verändernden Natur des Marktes seine Herangehensweise überdenke.

Wenn überhaupt, erwartet Ferrari, dass der Mix aus neuen Elektrofahrzeugen dazu beitragen wird, die Nachfrage nach und den Gewinn aus seinem konventionellen Produktmix anzukurbeln. Es sieht auch erhebliche Möglichkeiten für seinen allerersten SUV, das Purosangue-Modell, das im September debütiert.

Während des Capital Markets Day prognostizieren Beamte, dass die bereinigten EBITDA-Zahlen im Jahr 2026 auf 2,7 Milliarden Euro steigen werden, gegenüber 1,5 Milliarden im Jahr 2021.

Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge wird jedoch mit geschätzten 4,4 Milliarden Euro oder 4,6 Milliarden US-Dollar bis 2026 kostspielig sein. Bis dahin erwartet das Unternehmen, dass BEVs und PHEVs 60 % seiner Modellpalette ausmachen werden.

„Die Richtung ist klar“

Um die Produktion der neuen elektrifizierten Modelle zu bewältigen, wird Ferrari voraussichtlich neben seinem derzeitigen Betrieb in Maranello, Italien, eine dritte Produktionslinie hinzufügen.

Ferrari wird Partner suchen, die ihm bei seinem Vorstoß zur Elektrifizierung helfen. Der Autohersteller wäre zum einen „töricht“, ein eigenes EV-Betriebssystem zu entwickeln, sagte Vigna. „Man muss sich auf Bereiche konzentrieren, in denen man der Beste sein kann.“

Die am Donnerstag gemachten Ankündigungen kamen nicht ganz unerwartet, schienen aber eine herzliche Resonanz zu erhalten

„Die Richtung ist klar“, schrieb Kepler Cheuvreux-Analyst Thomas Besson in einem Bericht über die Ferrari-Strategie. „Die Elektrifizierung ist erforderlich, wird aber die DNA des Unternehmens und seiner Produkte nicht verändern.“


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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