Fehlerbehebung bei einem Chevy 454 mit einer schlechten Vibration bei 2.100 U/min

Ich hatte vor kurzem einen 70er 454 Chevy großer Block von meiner örtlichen Werkstatt für meinen Monte Carlo von 1971 umgebaut und zusammengebaut. Der Motor wurde mit neuen Kolben, Ringen und Lagern und einer schönen hydraulischen Rollennocke zusammengebaut und die Baugruppe wurde von einer kompetenten Werkstatt vollständig ausgewuchtet. Sie haben den originalen Balancer und die Flexplate wiederverwendet. Wir haben den Motor wieder ins Auto gesteckt und er läuft gut, aber er hat ein spürbare Vibration bei etwa 2.100 U/min. Oberhalb und unterhalb dieser Drehzahl verschwindet die Vibration. Es wird dies sogar tun, wenn das Auto im Park steht, sodass die Antriebswelle ausgeschlossen ist. Habt ihr eine Idee woran das liegen könnte?

DB

Schauen wir uns zuerst den betreffenden Motor an. Die frühen 454er-Motoren verwendeten eine zweiteilige hintere Hauptdichtung und waren extern ausgewuchtet. Dies bedeutet, dass die harmonischer Balancer und Flexplate sind mit einem externen Gewicht ausgestattet. Das Ausgleichsgewicht ist im Innendurchmesser eingebaut, während es bei der Flexplate in der Regel nahe dem Außendurchmesser angeschweißt ist. Der Balance Shop hätte diese beiden Komponenten vor der Wiederverwendung sorgfältig geprüft, so dass wir davon ausgehen, dass sie in gutem Zustand und gebrauchswürdig sind.

Wir machten uns Gedanken, was sich auf den Motorbetrieb auswirken würde und fiel uns auf, dass es beim Einbau von Motor und Getriebe leicht sein würde, die Flexplate in der falschen Ausrichtung zu positionieren. Chevrolet setzt einen Passstift in die Kurbelwelle ein, der mit einem Loch in der Flexplatte (oder Schwungrad bei manueller Anwendung).

Dieser Passstift ist für externe Flexplate- oder Schwungradanwendungen von entscheidender Bedeutung, da er das Anschrauben der Flexplate oder des Schwungrads nur in einer Position ermöglicht. In vielen Fällen werden diese Passstifte jedoch entfernt, verloren oder fehlen und werden selten ersetzt. Dies ist nicht wirklich kritisch bei einem Motor mit neutraler Balance wie dem zweiteiligen hinteren Hauptdichtungs-Small- oder Big-Block-Chevys, bei dem die Position der Flexplate oder des Schwungrads nicht wichtig ist, da jede einzelne Komponente neutral ausbalanciert ist.

Bei einem 400 ci Small Block oder 454 Big Block erfordert der externe Ausgleichsfaktor jedoch, dass die Flexplate oder das Schwungrad so positioniert werden, dass sie mit dem Passstift ausgerichtet sind, da dies das externe Ausgleichsgewicht in der richtigen Ausrichtung positioniert. Diese Situation lässt zu, dass das Kurbelwellen-Schraubenmuster für die Small- und Big-Block-Chevys symmetrisch ist. Das heißt, wenn der Kurbelwellenflansch nicht mit einem Passstift versehen ist, kann die Flexplate in sechs verschiedenen Positionen eingebaut werden – fünf davon sind für einen außengewuchteten 454 falsch.

Unsere Theorie über die Quelle Ihrer Vibration ist, dass der Motor richtig zusammengebaut und ausgewuchtet wurde, aber während des Einbaus gab es keinen Passstift in der Kurbelwelle, der es dem Monteur ermöglichte, die Flexplate versehentlich in einer falschen Position zu installieren, da er nur eine von sechs hatte Chance, es richtig zu installieren, wenn er sich dieses möglichen Fehlers nicht bewusst war. Dies ist ein sehr einfacher Fehler, der jedoch schwerwiegende Folgen für extern ausgewuchtete Motoren hat.

Die Reparatur ist einfach und kostet nichts außer die Arbeit, das Getriebe und den Wandler auszubauen und das Verhältnis der Flexplate zum Kurbelwellenflansch zu betrachten. Was wir erwarten würden, ist, dass die Flexplate durch ein oder mehrere Schraubenlöcher entfernt ist und dies die Vibration verursacht.

Es ist erwähnenswert, dass Sie das Fahrzeug nicht fahren sollten, bis dieses Problem behoben ist. Wir hatten eine ähnliche Erfahrung, bei der ein 400-Ci-Small-Block-Chevy ausbalanciert und die Flexplate falsch installiert wurde. Dies verursachte ein geringfügiges Ungleichgewicht, das ignoriert wurde, und nach sechs Durchgängen auf dem Drag Strip und etwa 100 Meilen Straßenfahrt überhitzten die Hauptlager und der Block war ruiniert. Am Ende seiner Lebensdauer fing der Motor an zu quietschen! Dies ist eindeutig ein Problem, das behoben werden muss, bevor Meilen auf Ihrem 454 gesammelt werden.

Ein weiterer Punkt, auf den Sie achten sollten, ist, die Flexplate immer in der richtigen Ausrichtung von vorne nach hinten zu installieren. Alle Flexplates bieten einen erhöhten Bereich, um den Drehmomentwandler an der Flexplate zu befestigen. Es ist sehr einfach, den erhöhten Teil nach hinten oder zum Motor hin zu installieren, und Sie werden den Fehler möglicherweise erst bemerken, wenn das Getriebe vollständig installiert ist. Dies erfordert das Entfernen des Trans und des Konverters, um die Flexplate korrekt zu installieren.

Diese richtige Platzierung der Flexplate ist bei extern ausbalancierten Motoren wie dem 454 doppelt wichtig. Wenn die Flexplate verkehrt herum eingebaut wird (wobei der erhöhte Teil der Flexplate zum Motor zeigt), wird das externe Gewicht um ungefähr 20 oder 30 Grad von seiner vorgesehenen Position verschoben . Das würde auch die von dir erwähnte Vibration verursachen.

Hoffentlich wird eine dieser Lösungen Ihr Problem lösen. Wenn der Passstift nicht installiert ist, richten Sie einfach das passende Loch in der Flexplate mit der Passstiftposition aus, stellen Sie sicher, dass die erhöhten Wandlerbefestigungslaschen auf den Wandler gerichtet sind und installieren Sie das Getriebe wieder und Ihr Problem sollte gelöst sein.

Alle Flexplates für GM-Motoren verwenden einen erhöhten Teil an der Flexplate, um die Positionierung des Drehmomentwandlers zu erleichtern. Stellen Sie sicher, dass diese erhabene Unterlage zum Konverter zeigt. Gerade bei extern ausgewuchteten Motoren wie dem 454 verlagert sich durch diesen Fehler auch das externe Gewicht um ca. 20 Grad, wenn die Flexplate verkehrt herum eingebaut wird und es zu Vibrationen kommt. (Bild/Jeff Smith)

Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

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