Endlich ein kompaktes Allzweck-Benzinauto mit großem Schub (elektrisch, ja)

Neun Jahre sind seit dem vergangen Ford Focus diente dazu, einen Benzinmotor zu enthüllen, der EcoBoost, das bei Ford nicht nur ein Vorher und Nachher markiert hat, sondern zu seiner Zeit auch so unterschiedlichen Herstellern wie der PSA Group oder BMW den Weg in die Welt der drei Zylinder ohne Komplexe ebnete.

Ein Doppelturbinenlader, Direkteinspritzung in die Brennkammer, ein Gasdurchlauf, der die Kammer reinigt und verhindert, dass das Gemisch unerwünscht mager wird, Abgaskühlung zum Schutz des Motors ohne Kraftstoffverschwendung und Dosierschmierung zur Reduzierung unnötiger Energieverluste. Diese waren die Schlüssel zum EcoBoost-Motor, ein Treibmittel, das als ausgezeichnet wurde Bester Motor des Jahres Schon 11 mal.


Jetzt ist es an der Zeit, einen neuen Schritt nach vorne zu machen: den EcoBoost-Mild-Hybrid-Motor, also Fords Mikrohybrid. Etwas, das in seinem Handelsnamen verborgen ist Ford Focus EcoBoost Hybrid, Es ist kein Hybridauto: Es verfügt über ein Schaltgetriebe und die einzige Wirkung seines Hybridteils besteht darin, Energie zu sammeln, um bei anspruchsvollen Beschleunigungen eine sehr agile Reaktion zu erzielen.

Es handelt sich also um ein Mikrohybridauto (MHEV). Nennen wir es den Ford Focus EcoBoost Hybrid oder einfach den Ford Focus MHEV.

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 230

Übersetzt: Wir haben ein kompaktes Auto mit 1.420 kg vor uns, das auf Nachfrage mit enormer Lebendigkeit auf das Gaspedal reagiert, obwohl der von oben gesehene 114-kW-Motor (155 PS) den gleichen Platz wie ein Schuhkarton einnimmt. Die Quadratur dieses Kreises ist elektrisch und materialisiert sich in einem Benzinauto mit sehr gutem Antrieb, obwohl nach einem geschlossenen Verbrauch gesucht wird.

Nach Angaben von Ford bietet der Focus EcoBoost MHEV mit diesem 155 PS starken 1.0-Motor “mehr als die doppelte Leistungsdichte” als der Focus mit einem 2.0-Benzinmotor und 145 PS vor 10 Jahren. Und das “mit einer 45% igen Verbesserung der Kraftstoffeffizienz”, immer laut Hersteller.

Ford Focus: Formulare seit 2018 behalten

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 140

In Ermangelung eines Facelifts, das noch nicht fertig ist, erbt der Ford Focus EcoBoost Hybrid das Erscheinungsbild der vierten Generation des Focus, die er unter uns trägt seit 2018. Wenn man die Straße entlang rollt, ist es immer noch ein Blickfang, besonders in der dezenten, aber eleganten Farbe Pantherblau, die das getestete Gerät zur Geltung bringt.

Und es ist so, dass der aktuelle Focus eines dieser kompakten Autos ist, die, obwohl sie immer mehr wie ihre Konkurrenten aussehen, einen einzigartigen Punkt beibehalten, der sie in der Natur viel attraktiver macht als auf Fotos.

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 125

Länge Schlacht Breite Höhe
4,397 mm 2.700 mm 1,844 mm 1,515 mm

Neue digitale Instrumentierung mit Licht und Schatten

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 400

Im Inneren des Focus EcoBoost MHEV befinden sich neue digitale Instrumente mit einem 12,3-Zoll-Bildschirm, der die Fahrzeuginformationen zentralisiert. Positiv zu vermerken ist, dass die Sichtbarkeit einen Schritt nach vorne macht. Auf der negativen Seite ist es in Bezug auf den Informationsstand etwas knapp, mit unzureichenden Daten in einigen Fällen und nicht vorhandenen in anderen, es sei denn, wir schauen vom Bildschirm des SYNC3 8-Zoll-Infotainmentsystems weg; Ein System, das sich andererseits mit jeder Generation verbessert.

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 430

Es ist erwähnenswert, dass dieses System im Focus bereits standardmäßig über die Trend + -Ausrüstung erhältlich ist, ebenso wie das kabellose Ladegerät für das Mobiltelefon, die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Parksensoren vorne und hinten und eine Rückfahrkamera, die es genießt ausgezeichnete Sichtbarkeit.

Darüber hinaus können Sie mit dem ebenfalls serienmäßigen FordPass-Modem und einer bestimmten App das Fahrzeug lokalisieren, aus der Ferne öffnen, den Status des Fahrzeugs kennen und sogar seine Funktionen einschränken, wenn wir es jemandem verleihen.

Aber wir werden dieses Gerät nicht ausleihen, wir passen bereits die Sitze an (übrigens sehr bequem). Wir drücken den Startknopf, ohne dass das Auto Geräusche macht, wir setzen zuerst auf, um aufzuwachen … und wir gehen!

Am Steuer des Ford Focus MHEV

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 295

Das Ford Focus EcoBoost MHEV Es ist selbst in niedrigen Runden außerordentlich temperamentvoll und bis zur Oberseite des Drehzahlmessers elastisch. Darüber hinaus hat das Geräusch, das beim kräftigen Beschleunigen abgegeben wird, einen deutlichen Hintergrund, der Sie vergessen lässt, dass Sie einen kleinen 999-cm3-Motor unter der Motorhaube haben.

Der Vorteil des Mild-Hybrid-Systems beim Beschleunigen ist unbestreitbar. Es bietet 20 Nm und 50 Nm, wenn wir den Sportmodus verwenden. Was nicht so klar ist, ist, dass das System in der Praxis hilft, den Verbrauch einzudämmen. Aber lassen Sie uns keine Ereignisse antizipieren, wir sprechen jetzt darüber, wie sich das Fahrzeug verhält.

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 355

Und es verhält sich auf bemerkenswerte Weise. Das Fahrwerk-Fahrwerk-Set bietet von Anfang an eine etwas harte Fahrentwicklung. Die Testeinheit montiert 215/50 R 18 Räder, so dass letztendlich einige Reaktionen des Fahrzeugs geglättet werden.

Als Ergebnis haben wir einen liniengetreuen Hard-Touch-Compact mit einer enorm agilen Kurvendynamik. Ohne eine Sportversion zu sein oder sie auch nur vorzutäuschen, überrascht der Focus MHEV mit seinen Nerven, die vielleicht mit den besten Momenten von Benzinautos vergleichbar sind, die in den Tagen des bleihaltigen Supersportwagens blühten.

Die beiden Gesichter des Ford Focus EcoBoost Hybrid

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 290

Jetzt wurde der Ford Focus MHEV aus einer Perspektive der 20er Jahre dieses Jahrhunderts konzipiert, und deshalb hat er zwei Gesichter: Einerseits hat er Nerven, andererseits ist er in der Lage, die Pille einzunehmen und sich zu beruhigen um das zu vermeiden, geben wir die Schüttelfrost siebzig Mal in der Woche an der Tankstelle vorbei.

Aber natürlich … um das zu erreichen, müssen wir als Fahrer wissen, was wir unter dem rechten Fuß haben.

Ich sagte zuvor: “Der Vorteil, den das Mild-Hybrid-System beim Beschleunigen bietet, ist unbestreitbar. Wenn wir den Sportmodus verwenden, gibt es 20 Nm und 50 Nm. Was nicht so klar ist, ist, dass das System in der Praxis dazu beiträgt, den Verbrauch einzudämmen.” . Und jetzt folge ich der Argumentation.

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 135

Und ja, dieser Fokus nutzt das regenerative Bremsen, um Elektrizität zu akkumulieren. Dies geschieht auf dem Bildschirm, vielleicht grafischer als mathematisch, mit einer einfachen Animation, die besagt, dass das Auto geladen oder entladen wird, ohne dass wir dies niemals tun weiß wie viel oder auf welche Weise. Was wir vorher gesagt haben, über den Mangel an Informationen.

Infolgedessen ist sich der Fahrer der Kosten für das Betätigen des Gaspedals nicht voll bewusst, um von diesen elektrisierenden Drücken zu profitieren, und der Kraftstoffverbrauch kann dramatisch ansteigen. Dies war bereits ein Merkmal der EcoBoost-Motoren, die den Verbrauch je nach Fahrweise stark polarisieren. Und beim Ford Focus EcoBoost Hybrid mit diesem elektrischen Schub bleibt das Problem bestehen.

Oder es nimmt zu, wenn wir uns von dem Wunsch mitreißen lassen, darauf zu treten.

Und mit dieser Melodie, die aus dem Motor kommt, wollen wir sehen, wer der Schöne ist, der sich widersetzt …

Die Stop-in-Gear-Funktion ermöglicht es, den Benzinmotor auszuschalten, wenn er sich einem Stopp nähert, auch wenn das Fahrzeug mit gedrücktem Kupplungspedal fährt, und kann so eingestellt werden, dass er unter 25 km / hh aktiviert wird einige Male zieht es die Aufmerksamkeit auf sich. Dann gewöhnt man sich daran.

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 280

Im Algemeinen, Verbrauch des Ford Focus MHEV, die nach einer Testwoche erhalten wurden, sind wie folgt:

  • Im Autobahnleise fahren: 5,0 l / 100 km
  • Im Autobahnin Eile: rund 6,0 ​​l / 100 km
  • Im Autobahn, Geschwindigkeit beibehalten: 4,0 l / 100 km
  • Im Stadt, mit Kreisverkehren und anderen störenden Fahrern: 7,0 l / 100 km
  • An einem Tag der Wut kann der Verbrauch bis zu 13,0 l / 100 km betragen.

Und wer Null isst, sagt Punkt sechs. Dies hängt von Ihrem Tag ab, da der Verbrauch äußerst empfindlich auf die Art und Weise reagiert, wie Sie fahren. Ich weiß: Es tut mir sehr leid mit diesem Aspekt des Autos, aber es ist so.

Lassen Sie uns schließen …

Auf Knopfdruck beträgt der Grundpreis des Ford Focus EcoBoost Hybrid 155 CV Active X 27.175 Euro. Dies entspricht 33.000 Euro, wenn wir die große Anzahl an optionalen Paketen hinzufügen, die das getestete Gerät montiert und auf die es erneut reduziert wird 27.830 Euro, wenn wir über Fords Finanzunternehmen gehen.

Ford Focus: unsere Punktzahl

8.0

Außendesign
8

Innenarchitektur
8

Qualität
8

Bewohnbarkeit
9

Kofferraum
8

Motor
9

Sicherheit
8

Verhalten
8

Komfort
8

Preis
7

Zugunsten

  • Es ist ein Auto mit viel Charakter
  • Das Äußere ist noch cool
  • Der Motor ist eine wunderbare Jungfrau

Gegen

  • Informationen fehlen auf dem Bildschirm
  • Der Verbrauch steigt und sinkt wie bei einer Achterbahnfahrt
  • Der Preis tut ein bisschen weh in der Brieftasche, es sei denn, Sie heiraten Fords Finanzier

Würdest du es für mich kaufen? Ich würde es kaufen. Das Ford Focus EcoBoost HybridRufen wir ihn an Ford Focus MHEV Um uns nicht in die Irre zu führen, handelt es sich nicht um einen typischen Hybrid, sondern um einen Mikro-Hybrid mit Dreizylindermotor und Schaltgetriebe. Und okay, das klingt zunächst alles seltsam, aber sobald Vorurteile überwunden sind, ist das Auto die Bombe.

Es behält ein Außendesign bei, das 2018 luxuriös war, und das Innendesign ist immer noch recht erfolgreich. Für Fans kleiner Bildschirme wird der Focus etwas begehren altmodisch (Wenn sie an ein so altes Wort gewöhnt sind), aber für diejenigen von uns, die das Ziehen des Autos als das Ziehen von Autos priorisieren, wird das wie eine Kleinigkeit erscheinen. Um es zu kaufen, ist es natürlich wichtig, es durch die Marke zu finanzieren, wenn wir nicht wollen, dass der Witz teuer wird. Apropos Geld: Sei vorsichtig mit dem rechten Fuß, der Teufel trägt ihn.

Ford Focus Ecoboost Hybrid 2020 Prueba 145

Offizielles technisches Blatt

Getestete Version EcoBoost Hybrid
Verschiebung 999 cm³ Traktionsart Führen
Motorblock 3 Zylinder in Reihe Brennbar Benzin / Elektro
Leistung (CV @ U / min) 155 @ 6.000 Tankinhalt 52 Liter
Nennmotor (Nm @ U / min) 235 @ 2.000 Städtischer Verbrauch n / d
Leere Masse 1,420 kg Außerstädtischer Konsum 5,1 l / 100 km WLTP
Maximale Geschwindigkeit 211 km / h Kombinierter Verbrauch 5,4 l / 100 km WLTP
Beschleunigung 0-100 km / h 9,2 Sekunden Kofferraumkapazität 375 – 1.354 Liter
Übertragung Handbuch 6v Getesteter Stückpreis 33.000 Euro