Elektroautos könnten eines Tages dein ganzes Haus mit Strom versorgen – so geht’s

Elektroautos könnten in den kommenden Jahren dazu beitragen, Millionen von Haushalten mit Strom zu versorgen, indem sie einfach ihre Batterie nutzen. Der Strom in der Fahrzeugbatterie könnte wieder ins Netz eingespeist werden, anstatt gespeichert zu werden. Die Technik war bahnbrechend in Japan und unsere Forschung wird uns helfen zu verstehen, wie man es in Großbritannien am besten verwendet.

Viele Elektrofahrzeuge (EVs) werden mit der Möglichkeit hergestellt, ihre Bordbatterie zu verwenden, um Strom an die Stromversorgung zurückzugeben, an die sie angeschlossen sind. Ob es sich um das Haus des Eigentümers oder das Stromnetz im Allgemeinen handelt, diese Technologien wurden von Regierungen und Elektroautoherstellern hauptsächlich zu dem Zweck geleitet, die Nachfrage ausgleichen im Stromübertragungsnetz oder -netz.

Die Möglichkeit, diese riesigen vernetzten Batterien zu nutzen, entspricht dem zukünftigen Management und der Bereitstellung saubererer Netze – anstatt fossile Brennstoffe zur Stromerzeugung zu verbrennen, sollten wir saubere erneuerbare Energiequellen wie Wind und Sonne nutzen, wenn sie vorhanden sind, und den Strom in Batterien speichern, wenn nicht. Durch das Aufladen von Elektrofahrzeugen aus erneuerbaren Quellen können wir also unsere Treibhausgasemissionen senken.

Der Plan klingt toll, ist aber knifflig, weil Strom schwer zu speichern ist. Aber wir speichern bereits riesige Mengen Strom – in unseren Autos. Mit etwa 1 % der 27 Millionen britischen Haushalte besitzen derzeit ein Elektrofahrzeug, jeder mit einem Durchschnitt 60kWh Batterie, könnten diese 300.000 EVs unglaubliche 18 GWh Strom speichern, die sinnvoll zum Antrieb von Häusern verwendet werden könnten. Das ist mehr als die Pumpspeicherwerk Dinorwig in Snowdonia, dem größten Lagerhaus Großbritanniens, das rund 9GWh.

Bis 2030 könnte Großbritannien fast 11 Millionen Elektrofahrzeuge auf der Straße. Angenommen, 50 % dieser Fahrzeuge könnten ungenutzte Energie wieder ins Netz einspeisen, würde dies Möglichkeiten zur Stromversorgung eröffnen 5,5 Millionen Haushalte.

Wie machen wir es möglich?

Damit Autos das Netz technisch mit Strom versorgen können, müssen drei Dinge passieren. Zunächst soll eine wechselseitige Energieübertragung vom Auto zum Ladepunkt ermöglicht werden. Dieses System ist als Vehicle-to-Grid bekannt und war das erste in Japan eingeführt nach der Katastrophe von Fukushima und dem folgenden Stromausfall.

Es sind jedoch noch weitere Entwicklungsbereiche erforderlich, um die Technologie einzuführen. Dazu gehören die Installation von Fahrzeug-zu-Netz-Ladehardware zu Hause, die Fahrzeugkompatibilität und Veränderungen im Energiemarkt. Es gibt auch zwei konkurrierende Arten von Schnellladegeräten, die angegangen werden müssen, möglicherweise mit Einheiten, die über beide Arten von Anschlüssen verfügen.

Der dritte Teil des technischen Puzzles ist die Unterstützung durch die Stromverteilungsnetze. Einige Teile des Netzes sind nicht in der Lage, gleichzeitig eine erhebliche Menge Strom durch die Verbindungen zurückzugeben, sodass lokale Netzwerke sicherstellen müssen, dass sie damit umgehen können.

Fahrer einbinden

Wie stellen wir sicher, dass sich die Leute an dem Programm beteiligen, sobald die Technologie vollständig installiert ist? Wir forschen Verbraucherakzeptanz und Kenntnisse über Vehicle-to-Grid-Systeme, um den Fahrern die Funktionsweise der Technologie zu zeigen und zu verhindern, dass ihre Batterien im Bedarfsfall leer werden.

Derzeit werden die meisten Versuche von Energieunternehmen oder Stromverteilungsunternehmen durchgeführt, die herausfinden möchten, wie die Technologie kommerziell funktioniert und das Stromnetz ausbalanciert. Wir glauben jedoch, dass der Fokus auch auf Kostenvorteile, Öko-Zertifizierungen und Komfort für die Fahrer gerichtet werden sollte.

Das Aufladen von Elektrofahrzeugen mit der günstigsten Energie und der Rückverkauf von Energie in das Stromnetz zu Spitzenzeiten könnten Kunden ermöglichen, bis zu 725 £ pro Jahr. Dies ist zusätzlich zu den Kraftstoffkosteneinsparungen: Ein Elektrofahrzeug kostet im Durchschnitt £500 pro Jahr im Vergleich zu £1.435 pro Jahr für einen Benziner oder Diesel.

Die Reduzierung der Umweltbelastung, das Einsparen von Kraftstoffkosten und das Betreiben Ihres Hauses mit billiger, sauberer Energie sind allesamt große Vorteile, aber Fälle einer schwachen Autobatterie können viele verärgerte Besitzer verunsichern.

Andere Bedenken Berücksichtigen Sie auch die potenziellen Kosten für die Installation kompatibler V2G-Ladegeräte zu Hause; Auswirkungen auf den Lebensstil und Unannehmlichkeiten des verzögerten Aufladens von Elektrofahrzeugen (wenn das Auto das Haus mit Strom versorgt); und die Angst vor einer Verschlechterung der Batterie (auf die einige Untersuchungen hinweisen) ist berechtigt, aber aufgewogen durch die potenziellen Vorteile).

Die britische Strom- und Gasregulierungsbehörde Ofgem beabsichtigt zu investieren Millionen Pfund bei der Schaffung eines flexibleren Energiesystems, um die Elektrifizierung von Fahrzeugen und die Erzeugung erneuerbarer Energien zu unterstützen und den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft gerechter, inklusiver und erschwinglicher zu gestalten.

Wenn genügend Autofahrer die Vehicle-to-Grid-Technologie nutzen würden, könnte Großbritannien die Stromerzeugungskapazität von bis zu zehn großen Kernkraftwerken gewinnen und die eingesparten Kosten in die Entwicklung sauberer Energie und flexibler Energiesysteme reinvestieren.

Der Prozess wird nicht glatt sein. Es gibt zahlreiche Lösungen, die jedoch Unterstützung von Energieversorgungsunternehmen und sogar Autoherstellern und Finanzunternehmen benötigen. Es gibt viele Teile des Puzzles zu lösen, aber da das durchschnittliche Auto zu 95 % der Zeit ungenutzt ist, stehen die Chancen, dass seine Stromquelle für ein umweltfreundlicheres und billigeres Leben genutzt werden könnte, enorm hoch.

Artikel von Tom Stacey, Senior Lecturer für Operations und Supply Chain Management, Anglia Ruskin Universität und Ying Xie, Professor für Supply Chain Management, Anglia Ruskin Universität

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Source: The Next Web by thenextweb.com.

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