Eine neue Reihe von Summit Racing Muscle Car Flat Tappet Small-Block Chevy Nockenwellen

(Bild/Jeff Smith)

Es gab eine Zeit vor fast sechs Jahrzehnten, in der kreischende, vergaserische Small-Block-Chevy-Motoren mit großen Vergasern und 11:1 Verdichtung vom Fließband rollten und als tägliche Fahrer die Erde durchstreiften. Viergang-Schaltgetriebe und tiefe Gänge waren erforderliche Ausrüstungen und sie verwendeten sowohl hydraulische als auch mechanische Flachstößel-Retter, um das Chaos zu organisieren. Diese lauten kleinen Chevys hatten einen ganz eigenen Sound.

Während das 21. Jahrhundert stillen hydraulischen Rollenhebern und EFI gewichen ist, gibt es auf der Welt immer noch einen Platz für einen soliden Heber L-79 327, der mit 7.000 U/min drehen kann. Und jetzt mit überlegenen Zylinderköpfen und besserer Atmung besteht die Möglichkeit, einen Trick 327 oder 350 zu bauen, während Sie noch an diesen abenteuerlichen Anfangstagen festhalten.

Um diese großartigen Tage zurückzubringen, bietet Summit Racing jetzt eine Auswahl an Ersatz-Muscle-Car-Flachstößel, hydraulische und solide Hubnocken Das umfasst die gesamte Generation von Small Blocks von den Fuelie L-79 365 PS 327 Solid Lifter-Motoren Anfang 1963-65 bis hin zur 1970er LT1 350 mechanischen Lifter-Version. Dazwischen gibt es eine Reihe anderer Grinds, darunter die konservative L-82 350-Option aus den späten 1970er Jahren.

Das Muscle-Car-Cam-Sortiment von Summit Racing bietet eine Breite von sieben verschiedenen historischen Anwendungen für kleine Blöcke. Diese Cams bieten Nachbildungen der ursprünglichen Grinds basierend auf moderneren Lobes mit der Möglichkeit, die Leistung der Muscle-Car-Ära nachzubilden. (Bild/Jeff Smith)

Auswahl der richtigen Summit Racing Muscle Car Nockenwelle

Wir haben eine Tabelle zusammengestellt, die alle sieben Small-Block-Versionen der Nockenwellen der Summit Racing Muscle Car-Serie und ihre Spezifikationen auflistet, bietet sieben Möglichkeiten zum Einstellen Ihrer Chevy-Wegback-Maschine mit kleinem Block. Während die Versuchung groß ist, immer die größte Nocke mit dem größten Ventilhub zu verwenden, gibt es einige Variablen, die eine genauere Betrachtung verdienen. Für die Big Block Jungs bietet Summit Racing eine Auswahl an Rat Motor Muscle Cams, die wir in einer separaten Geschichte detailliert beschreiben werden, und wir werden dem mit einem Stück über Cams für Pontiacs, Oldsmobiles, Mopars und Fords folgen.

Wenn Sie mit den Cam-Spezifikationen nicht vertraut sind, lohnt es sich auf jeden Fall, sich einen Moment Zeit zu nehmen, um unsere Geschichte zum Lesen einer Cam-Karte zu lesen, die bei der Definition jeder dieser Spezifikationen hilft. Sie können diese Geschichte finden, indem Sie hier klicken.

Während alle neuen Muscle-Car-Nocken von Summit Racing physisch in jeden Small-Block-Chevy ab 1955 passen, können Sie Ihre Auswahl am besten eingrenzen, indem Sie genau bestimmen, wie Ihr Motor verwendet wird. Für einen milden 327 1964 Impala oder 350 Chevelle Cruiser mit Automatik und 3,08 Gängen, einer hydraulischen Nockenwelle wie der L-48-Version (SUM-1120) oder vielleicht die L-82-Kamera (SUM-1122) wäre eine gute Wahl.

Natürlich, wenn Sie einen Tribut-Small-Block an den berühmten 1965-68 L-79 327 mit seinen großen Köpfen und 0,447-Zoll-Ventilhub bauen, machte diese hydraulische Nockenwelle diesen kleinen Block zu seiner Zeit zu einem potenten Schreier. Diese Kamera bot eine anständige Straßenweise, da es mit einem 114-Grad-Lobe-Separation-Winkel (LSA) ausgestattet war.

Die LSA-Spezifikation verdient einige Aufmerksamkeit, da sie oft missverstanden wird. Der LSA ist definiert als der Winkel zwischen den Mittellinien des Auslass- und Einlasskeulens und bestimmt das Ausmaß der Überlappung. Ein LSA von 110 Grad soll die Überlappung erhöhen, was tendenziell die Leistung im mittleren und oberen Bereich verbessert, aber die Leerlaufqualität beeinträchtigt. Die meisten der hier aufgeführten Small Block Muscle Car Cams verwenden einen LSA zwischen 112 und 114 Grad. Die breiteren LSA-Spezifikationen werden in Cams mit längeren Dauernummern verwendet, da die Überlappung mit zunehmender Dauer automatisch zunimmt.

Jede Summit Racing Muscle Car Nocke wird mit einer Nockenkarte geliefert, die alle relevanten Informationen über die Nocke auflistet, einschließlich der beworbenen und der Dauer bei 0,050-Zoll-Stößelhubzahlen sowie des Ventilhubs und der Lobe Centers. Diese besondere L82 350 PS 350ci Nockenwelle bietet 224 Grad für Einlass und Auslass bei 0,050 Zoll Stößelhub mit 0,450 / 0,460 Zoll Ventilhub. Die beworbene Dauer beträgt 292/288, die bei einem Stößelhub von 0,006 Zoll überprüft wird. (Bild/Jeff Smith)

In unserer Beispiel-Cam-Karte werden Sie vielleicht feststellen, dass sie Lobe Centers sowohl für den Einlass als auch für den Auslass auflistet, aber die LSA nicht angibt. Dies sind die einzelnen Mittellinien für jeden Lappen. Um den tatsächlichen LSA zu berechnen, addieren Sie einfach die beiden einzelnen Mittellinien und dividieren Sie durch zwei. Da in diesem Beispiel beide Werte gleich sind, beträgt der LSA ebenfalls 114. Um dies weiter zu verdeutlichen: Wenn die Einlassmittellinie 110 und der Auslass 114 beträgt, dann beträgt der LSA 112 Grad (110 + 114 = 224 / 2 = 112 .). ).

Beachten Sie beim Z28-Motor von 1967-69, dass diese Nocke eine sehr lange Dauer von 254/254 Grad bei 0,050 Zoll Stößelhub sowohl für die Einlass- als auch für die Auslassnocken verwendet. Diese lange Dauer erfordert einen breiteren LSA von 114 Grad, um die Leerlaufqualität zu verbessern. Diese Nocke wird aufgrund ihrer 0,030 Zoll Spielspezifikationen oft als “30-30” Nocke bezeichnet. Dieser größere Spielraum erzeugt ein ausgeprägteres Heber-Geklapper, das diesen frühen soliden Heber-Z28-Motoren ihren unverwechselbaren Klang verleiht.

Die aggressivste Nockenwelle des Summit Muscle Cars ist die berühmte Z28 Offroad-Nockenwelle (SUM-1125) mit 257/270 Grad bei 0,050 Dauerspezifikationen mit 0,494/0,512 Zoll Hub und einem 112 Grad LSA. Ein Aspekt der mechanischen Nockenwellenspezifikationen, der manchmal übersehen wird, besteht darin, dass der Ventilhub eine theoretische Zahl ist. Die tatsächliche Ventilhubzahl ist niedriger, da das Spiel vom maximalen Hubwert abgezogen werden muss. Bei dieser Z28 Offroad-Nocken müssen wir also auf der Auspuffseite 0,024 Zoll von der 0,512 Zoll Spezifikation abziehen. Dies erzeugt eine genauere Ventilhubzahl von 0,488 Zoll.

Die einzige Möglichkeit, um sicher zu sein, dass die Nocke richtig installiert ist, besteht darin, sie mit einem Gradrad zu überprüfen. Hier verwenden wir ein Summit Racing-Gradrad und eine Messuhr an einem Heber, um die Einlassmittellinie zu messen. Betonen Sie zum Beispiel keine Unterschiede im Lappenzentrum von mehr als einem Grad. (Bild/Jeff Smith)

Es ist auch wichtig zu beachten, dass die Nockenwellen mit längerer Dauer, im Wesentlichen solche mit 0,050-Dauerspezifikationen von mehr als 230 Grad auf der Einlassseite, am besten mit höheren statischen Verdichtungsverhältnissen von mindestens 10: 1 bis 10,5: 1 laufen. Diese Nockenwellen mit längerer Dauer neigen dazu, den Zylinderdruck bei niedrigen Motordrehzahlen abzulassen, und ein Motor mit 8,5:1 oder 9:1 Kompression wäre bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen, wo die meisten Straßenmotoren ihre Zeit verbringen, sehr träge. Ein höheres statisches Verdichtungsverhältnis kompensiert den durch die Ventilüberschneidung verlorenen Zylinderdruck.

Es ist üblich, beim Einbau der Nocken das Verteilergetriebe zu übersehen. Schmieren Sie das Verteilergetriebe immer mit dem gleichen Molybdän-Schmiermittel, das für die Kolben verwendet wird, um sicherzustellen, dass das Getriebe bei der ersten Inbetriebnahme geschützt ist. (Bild/Jeff Smith)

Summit Racing Muscle Car Nockenwellenfeder, Heber & Einbauhinweise

Ein weiterer Problembereich bei flachen Stößelnocken ist die Anpassung der Nocken an eine geeignete Ventilfeder. Die Tabelle der Nockenspezifikationen listet auch die Ventilfedersitz- und offenen Spezifikationen auf, die Sie bei diesem Auswahlprozess verwenden können. Die meisten Chevy Muscle Car-Nocken mit kleinem Block können mit einer einfachen, einfach gewickelten Feder mit Seriendurchmesser kombiniert werden, die bei geschlossenem Ventil (Sitzlast) eine Kraft von 110 Pfund und eine maximale Hublast von 280 bis 300 Pfund bietet.

Die meisten Muscle-Car-Nocken funktionieren mit einer starken, einfach gewickelten Ventilfeder mit einem Dämpfer wie diesem von Summit Racing. Das in der Teileliste aufgeführte Kit enthält die Federn, Halter, Schlösser und eine hochwertige Ventilführungsdichtung. (Bild/Gipfelrennen)

Summit Racing bietet a einfach gewickelte Feder mit einem Dämpfer, der fast genau in den Bereich fällt, der für die meisten dieser Nocken mit einer Sitzbelastung von 1.700 Zoll zwischen 106 und 116 Pfund erforderlich ist. Bei einem maximalen Ventilhub von 0,450 Zoll erzeugt diese Feder zwischen 275 und 280 Pfund Last auf das Ventil. Dies kommt einigen der konservativen Federspezifikationen für hydraulische Nocken in dieser Liste sehr nahe. Dieser Summit Racing Federsatz enthält passende Halter, Schlösser und eine gute Viton-Gummi-Ventilschaftdichtung.

Die aggressiveren mechanischen Flachstößel-Nocken in der Muscle-Car-Reihe bieten einen etwas höheren Sitz- und Öffnungsdruck. Dies erfordert eine stärkere Einzel- oder vielleicht eine Doppelfeder. Eine Doppelfeder ist eine ausgezeichnete Wahl, da die innere Feder beim Einlaufen der Nocken entfernt werden kann. Dies reduziert die Belastung des Hebers und bietet eine bessere Chance für einen erfolgreichen Einbruch.

Jede neue Nockenwelle mit flachem Stößel muss mit neuen Stößeln betrieben werden. Wir haben eine kleine Chevy Trick Flow Teilenummer in der Teileliste für die hydraulischen Stößel aufgelistet, sowie einige Vorschläge für mechanische Stößel von Comp und Speed-Pro. (Bild/Jeff Smith)

Der Einlaufprozess ist ein sehr wichtiger Schritt, wenn es darum geht, Motoren mit einer neuen flachen Stößelnocke und Stößeln zum ersten Mal zu starten. Das erste Verfahren während der Installation besteht darin, sicherzustellen, dass die Nocken an der Nocke ordnungsgemäß mit einem geeigneten Einlaufschmiermittel bestrichen werden. Dies ist entscheidend für die Schmierung der ersten Motorumdrehungen nach dem Motorstart, bevor Öl auf die Stößel gespritzt werden kann.

Alle Summit Racing Flat-Stößel-Nocken werden mit einer Tube Hochdruck-Molybdän-Schmiermittel für die Nocken geliefert. Verwenden Sie normales Motoröl für die Zapfen, aber tragen Sie eine dünne Schicht Molybdän auf jeden Flügel und die Unterseite jedes Hebers auf. Dadurch wird die Nocke während der ersten Motorumdrehungen geschützt, bis nach dem Motorstart ein Spritzölen auftritt. (Bild/Jeff Smith)

Es würde den Rahmen dieser Geschichte sprengen, alle Details zum ordnungsgemäßen Einfahren einer neuen Kamera aufzulisten. Aber eine Möglichkeit, sicherzustellen, dass die flache Stößelnocke und die Stößel den ersten Einlauf überstehen, ist die Verwendung eines speziellen Einlauföl. Es gibt mehrere Unternehmen, die hochwertiges Einfahröl anbieten, darunter Summit Racing. Wir haben einige Teilenummern in die Teileliste aufgenommen, die dieser Geschichte folgt. Es gibt jedoch einige Punkte, die erwähnenswert sind, um der Cam alle Möglichkeiten zu geben, den Einlaufvorgang erfolgreich abzuschließen.

Möchten Sie eine detailliertere Anleitung zum Einlaufverfahren der Flachstößel-Nockenwelle? Schau dir das an: Exzentrische Wege: Der beste Weg, eine flache Stößel-Nockenwelle einlaufen zu lassen

Verwenden Sie immer hochwertiges Einlauföl mit SAE 30-Viskosität wie Summit’ Racings Hochzinköl für jede Nockenwelle mit flachem Stößel. Der höhere Zink- und Phosphatgehalt (oft als ZDDP bezeichnet) schützt Nocken und Stößel während der kritischen ersten 30 Minuten der Einfahrzeit. (Bild/Gipfelrennen)

Es ist wichtig, dass Motor vor dem Zünden immer mit Druck schmieren. Stellen Sie dann den anfänglichen Zündzeitpunkt sorgfältig vor und füllen Sie den Vergaser mit Kraftstoff, damit der Motor bei der ersten oder zweiten Umdrehung anspringt. Vermeiden Sie ein übermäßiges Ankurbeln des Anlassers, da dies das Schmiermittel von den Nockenwellen wischt. Sobald der Motor anspringt, bringen Sie ihn sofort auf 2.250 bis 2.500 U/min, um ein Spritzölen der Nocken und Stößel zu gewährleisten, und variieren Sie die Drehzahl ständig um mindestens 500 U/min, um sicherzustellen, dass alle Stößel gleichmäßig geschmiert werden.

All diese Bemühungen ergeben die besten Chancen für einen erfolgreichen Nockeneinbruch. Dann müssen Sie nur noch die neu entdeckte Leistung dieser Summit Racing Muscle Car-Nockenwelle genießen.

Summit Racing Muscle Car Nockenwelle Teilenummern, Spezifikationen und Vergleichstabelle

Wir haben unten eine Tabelle eingefügt, aber KLICKEN SIE HIER, wenn Sie eine herunterladbare/druckbare PDF-Vergleichstabelle aller Summit Racing Muscle Car Nockenwellen wünschen.

Zum Vergrößern auf das Bild klicken, oder Klicken Sie hier für ein herunterladbares, druckbares PDF. (Image/OnAllCylinders)

Summit Racing Muscle Car Nockenwelle Teileliste

  • SUM-1120 – Summit Racing Muscle Car Cam, L-48
  • SUM-1121 – Summit Racing Muscle Car Cam, L-79
  • SUM-1122 – Summit Racing Muscle Car Cam, L-82
  • SUM-1123 – Summit Racing Muscle Car Cam, L-76
  • SUM-1124 – Summit Racing Muscle Car Cam, LT-1
  • SUM-1125 – Summit Racing Muscle Car Cam, Z28 Offroad
  • SUM-1126 – Summit Racing Muscle Car Cam, Z28
  • TFS-21400001 – Trick Flow Hydraulische Heber und Wimpernausgleicher
  • SLP-AT-992 – Speed ​​Pro Sealed Power Mechanische Heber
  • CCA-813-16 – COMP Cams Solid Heber
  • SUM-174001 – Summit Racing Ventilfeder & Halterkit
  • SUM-1-SAE30 – Summit Racing ZDDP SAE30 Öl
  • SUM-1-10W30 – Summit Racing ZDDP 10w30 Öl
  • SUM-901015 – Summit Racing Ölpumpe Primer
  • SUM-G1057-16 – Summit Racing Cam Gradrad

Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

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