Die Zukunft der niederländischen Luft- und Raumfahrt? Lernen Sie das Wasserstoffflugzeug der Fokker Next Gen kennen

Der niederländische Luft- und Raumfahrtpionier Fokker strebt ein Comeback an. Dieses Mal wird es jedoch nicht der umweltschädliche Jet-A-Treibstoff sein, der die Flugzeuge des Unternehmens antreibt. Stattdessen spielt es in der wiederbelebten Gestalt der Fokker Next Gen das langfristige Spiel und beteiligt sich am Hype um sauber verbrennenden Wasserstoff.

Mit 25 Millionen Euro Finanzierung Dank der Förderung durch die niederländische Regierung und einem zusätzlichen EU-Zuschuss für saubere Luftfahrt in nicht bekannt gegebener Höhe strebt Fokker die Inbetriebnahme eines sauberen Flugzeugdesigns an, das mit flüssigem Wasserstoff betrieben wird, bis zum Jahr 2035. Die vorgesehene Reichweite des Flugzeugs beträgt 2.500 km, was bedeutet, dass es überqueren könnte Europa von London nach Kiew – ohne CO₂-Emissionen zu verursachen.

Fokker Next Gen will mit dem Konzept fertig werden Design Bis zum Jahr 2027 soll die Entwicklungsphase des Flugzeugs abgeschlossen sein, drei Jahre später folgt eine kritische Designüberprüfung. Die Montage des neuen Flugzeugs wird im Jahr 2032 erfolgen, der erste Prototypenflug ist für 2033 geplant. Das heißt, wenn alles nach Plan verläuft, was bei neuen Flugzeugprojekten selten der Fall ist.

Unterdessen ist der geplante Zeitplan verständlich, wenn man bedenkt, dass 2035 das Jahr ist, das der europäische Luft- und Raumfahrtriese Airbus als das Jahr seiner Ankunft ausgerufen hat NULL wasserstoffbetriebenes Verkehrsflugzeug.

Geräumig und ruhig

Wenn man sich die ersten digital generierten Bilder der zukünftigen Flugzeugzelle ansieht, ist Fokker Next Gen Ich hoffe, ein Dual-Aisle-Flugzeug mit 2-3-2 Sitzplätzen zu bauen, das dem Layout eines Airbus A330 am nächsten kommt.

Es ist jedoch schwierig, die Gesamtpassagierkapazität zu ermitteln, da keine Längenangabe vorliegt. Darüber hinaus ist im Rumpf viel Platz für die Speicherung des Wasserstoffs vorgesehen – angesichts der Volumen- und Gewichtsbeschränkungen eines der schwierigsten Rätsel, die es bei der Verwirklichung wasserstoffbetriebener kommerzieller Flüge zu lösen gilt.

Was wir wissen ist, dass Fokker sich für flüssigen Wasserstoff und Direktverbrennung entschieden hat, im Gegensatz zu wasserstoffelektrischen Brennstoffzellen, die von der Mehrheit der Startups im Bereich der sauberen Luftfahrt bevorzugt werden. Darüber hinaus wurde bereits ein Motorpartner gefunden der britische Rolls-Royce.

Für den Fall, dass nicht genügend grüner Wasserstoff vorhanden sein sollte (ein prognostiziertes zukünftiges Hindernis bei der Skalierung der Technologie), hat Fokker Next Gen seine kommerzielle Attraktivität gewahrt, indem das Flugzeug so konzipiert wurde, dass es auch mit beiden Gütern fliegen kann altes Kerosin und nachhaltiger Flugtreibstoff.

Viel mehr Investitionen nötig

Natürlich reichen 25 Millionen Euro nicht aus, wenn es um die Lieferung eines brandneuen Flugzeugs mit enormem Forschungs- und Entwicklungsbedarf geht. Um das angestrebte Ziel von 150 Einheiten, die pro Jahr vom Band rollen, zu erreichen, sind weitere Milliardeninvestitionen erforderlich. Aber, wie Juriaan Kellermann, CEO von Fokker Next Gen, sagte Luftfahrtnachrichten über das Wochenende, „Wir halten es für realistisch.“

Der gleichzeitige Bau einer völlig neuen Flugzeugzelle und Antriebsarchitektur wäre eine große Herausforderung. Daher wird das Unternehmen zunächst einen seiner Fokker 100-Regionaljets umrüsten. Tatsächlich hat Fokker Next Gen bereits damit begonnen, das Flugzeug für den Betrieb mit flüssigem Wasserstoff anzupassen. Der erste Testflug des modifizierten Jets ist derzeit für Anfang 2028 geplant.