Die wichtigsten Ergebnisse der Sitzung der Formel-1-Kommission


Am 18. November fand in Abu Dhabi unter dem Vorsitz von FIA-Präsident Mohammed bin Sulayem die letzte Sitzung der diesjährigen Formel-1-Kommission statt, bei der eine Reihe von Entscheidungen mit Fokus auf 2023 getroffen wurden.

Mohammed bin SulayemPräsident der FIA: „Die Position der Formel 1 ist jetzt sehr stark, und dieses Wachstum an Popularität und Erfolg wurde dank der harten Arbeit erreicht, die die FIA ​​zusammen mit Stefano Domenicali und seiner Organisation leistet.

Ich möchte mich bei allen bedanken, natürlich auch bei den Teilnehmern der Meisterschaft, deren Vertreter bei der Sitzung der F1-Kommission anwesend waren – sie haben dieses Jahr allen eine tolle Show geboten. Wenn ich mir die vergangenen Rennen ansehe, denke ich, dass wir 2023 eine spannende Saison erwarten können und unser Sport sich in allen Bereichen weiter entwickeln wird.“

Stefan Domenicali, Präsident und CEO der Formel 1: „Es war eine unglaublich interessante Saison und die Popularität der Meisterschaft wächst weltweit weiter. Dies wäre ohne die unermüdliche Arbeit der F1-Kommission und aller Teams nicht möglich gewesen.

Wir arbeiten alle zusammen daran, unseren Sport im Sinne der Fans kontinuierlich zu verbessern, und ich möchte, dass die Saison 2023 noch interessanter wird.“

Von der Kommission erörterte Themen und wichtige Entscheidungen

Die FIA ​​hat die Kommission darüber informiert, dass vor 2024 eine detaillierte Überprüfung der Sportbestimmungen durchgeführt wird, um ihren laufenden Verbesserungsprozess fortzusetzen. Während dieser Arbeiten werden Rücksprache mit dem BFM und allen Teams gehalten und alle allfälligen Änderungen müssen bis Ende April 2023 gemäss dem Standardverfahren genehmigt werden.

Darüber hinaus wird die FIA ​​vor 2024 eine allgemeine Analyse aller rechtlichen Verfahren durchführen.

Unwetteränderungen

Nach den Kommentaren der Fahrer zu urteilen, hat sich mit dem Übergang zu einer neuen Fahrzeuggeneration die Sicht bei starkem Regen verschlechtert, was zu einem entscheidenden Faktor wird, der den Startvorgang oder die Notwendigkeit, die Sitzung zu unterbrechen, beeinflusst.
Die FIA ​​initiiert in diesem Zusammenhang eine Studie, um herauszufinden, wie sich die Spritzfahne, die sich auf nasser Strecke hinter Autos bildet, reduzieren lässt.

Die Forschung wird in folgende Richtungen gehen:

Es ist notwendig, einen Standardsatz von Karosserieteilen zu entwickeln, der die Intensität der von den Reifen bei Regen aufgeworfenen Wasserfahne verringert: Wir sprechen von der Verwendung von Karosserieteilen (Radkästen) mit der kleinstmöglichen Größe, die sich über den Rädern befinden.

Finden Sie heraus, inwieweit die unter dem Maschinenboden befindlichen Tunnel die Intensität der Wasserfahne beeinflussen.

Stellen Sie sicher, dass die Gestaltung der Radhäuser den Ablauf des Reifenwechsels bei Boxenstopps nicht beeinträchtigt.

Untersuchung der Möglichkeit, Maschinen mit zusätzlichen Lichtsignalen auszustatten.

Diese Karosserieteile dürfen nur vor einem Rennen oder in Situationen, in denen die Sitzung aufgrund von extremen Wetterbedingungen durch rote Flaggen unterbrochen wird, an Autos angebracht werden.

Ein Entwurf wurde der Kommission vorgelegt, und die FIA ​​​​wird das ursprüngliche Konzept mit Beiträgen von Teams im Jahr 2023 weiter verfeinern.

Strafen für den Ersatz von Kraftwerken

Die Kommission diskutierte Vorschläge für eine mögliche Anpassung der Pönalen für den Austausch von Kraftwerken. Alle sind sich einig, dass das derzeitige Bußgeldsystem nicht streng genug ist und den Austausch von Kraftwerken nicht aus strategischen Gründen verhindert und auch Bedingungen für den Austausch von mehr Elementen als erforderlich schafft, wenn das Bußgeld eine bestimmte Höhe überschreitet.

Letztlich führt dies zu höheren Kosten und wertet die derzeitigen Beschränkungen ab. Die Diskussionen zu diesem Thema werden auf Ebene des Power Plant Advisory Committee fortgesetzt.

Thermoabdeckungen in den Jahren 2023-2025

Das Ziel der FIA ​​und FOM ist es, die Verwendung von Thermoabdeckungen im Jahr 2024 auslaufen zu lassen. Nach vielen Diskussionen und Analysen der Meinungen der Fahrer hat die Kommission jedoch beschlossen, die endgültige Entscheidung auf Juli 2023 zu verschieben und im verbleibende Zeit, um zusätzliche Informationen zu sammeln und die erforderlichen Tests durchzuführen.

Anwenden von DRS nach Start, Neustart oder Safety-Car

Die Kommission genehmigte einen Vorschlag zur Analyse einer solchen Möglichkeit, das Peloton enger und den Kampf auf der Strecke intensiver zu machen, z Safety Car war auf der Strecke, oder Neustart.

2023 wird diese Methode bei allen Sprintrennen getestet, mit dem Ziel, sie 2024 in allen Etappen der Meisterschaft einzuführen.

Geschlossene Parkbedingungen

Es wurden Fragen zur Vereinfachung des Verfahrens des geschlossenen Parks während der Meisterschaftsetappen diskutiert, zu deren Programm der Sprint gehört. Aktuell stehen die FIA-Staff in der Vorbereitung auf die Sprintrennen unter erhöhtem Druck, da es zwischen dem Qualifying und dem Sprint vermehrt Anfragen von Teams gibt.

Schadensersatz bei Unfällen

Das derzeitige System zur Beseitigung der Folgen von Unfällen, die sich während des Sprints ereignet haben, wird vereinfacht. Bei Etappen, die einen Sprint beinhalten, wird den Teams ein zusätzlicher Betrag ausbezahlt. Die Kommission genehmigte einen Vorschlag, den Entschädigungsbetrag ab 2023 von 150.000 auf 300.000 US-Dollar zu erhöhen.

Technische und finanzielle Vorschriften

Kleinere Änderungen des Technischen und Sportlichen Reglements wurden einstimmig angenommen. Die Kommission hat auch strengere Anforderungen an die Festigkeit des oberen Überrollbügels beschlossen, die 2024 in Kraft treten.

Alle Regeländerungen müssen noch vom FIA World Motorsport Council genehmigt werden.


Source: Формула 1 на F1News.ru by www.f1news.ru.

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