Die wahren Herausforderungen des autonomen Fahrens zwischen Gesetzen und ethischen Dilemmata

Stellen Sie sich eine Zukunft vor, in der die autonomes Fahren Autofahrer in bloße Passagiere zu verwandeln, ist eine Übung der Vorstellungskraft, die einige geistige Anstrengungen erfordert. Doch Technologien entwickeln sich schnell und dieses Szenario wird immer weniger zur Science-Fiction.

Das Potenzial ist da, aber was wirklich fehlt, ist der Kontext: von den Straßen bis zu den Regeln, die (zu einem großen Teil auch zu Recht) auf aktuelle Technologien und menschliche Aufmerksamkeit angewiesen sind. Die Referenten von „Autonomes Fahren – Neue Mobilitätsregeln zwischen Ethik, Recht und Produktentwicklung“, einer Veranstaltung der Volvo.

Die ersten Hindernisse

„In vielen Zusammenhängen ist autonomes Fahren nicht erlaubt – stellt Enrico Al Mureden, Professor für Zivilrecht und Produktsicherheit, Produkthaftung und Automobil an der Universität Bologna – fest. Das gleiche gilt für die Geschwindigkeit: Wir haben Autos, die mehr als 130 km / h fahren können, aber in Italien ist das nicht erlaubt. Das Potenzial ist also da, aber die Regeln schränken es ein“.

Und wenn die Gesetzgebung doch ein Hindernis ist, das überwunden werden kann, gibt es ein anderes, schwieriger zu überspringendes: das logistische. „Das autonome Auto – fügt er hinzu – kann sein Potenzial nicht entfalten, wenn sich die Straßen nicht wie erwartet verhalten. Spiele also auf einem Feld, wo die anderen Spieler andere Regeln haben“.

Michele Crisci, Präsident von Volvo Car Italia und Gastgeber der Veranstaltung, stimmt ihm zu: „Ich – sagt er – fahre zufällig mit meinem Auto, das die Kilometerbegrenzung erkennt von GPS. Schade, dass diese nicht mit den Verkehrszeichen übereinstimmen“.

„Stellen wir uns vor – fährt er fort – was passieren könnte, wenn die Autos respektieren, was sie vom GPS empfangen, sich aber auf einer Baustelle wiederfinden, auf der jemand vergessen hat, ein Schild zu entfernen: Angenommen, wir erreichen 100 pro Stunde und plötzlich tut es das Auto 30 km/h ablesen, dann bremst er.“ Nicht gerade eine sichere Entscheidung.

Ängste überwinden

Kurz gesagt, auch die Regierungen werden ihren Teil dazu beitragen müssen, mit angemessenen Investitionen, die unter anderem helfen, die Angst der Menschen vor dem Neuen zu überwinden. Es gibt viele Beispiele, aber die Teilnehmer erinnern sich, dass sogar ABS einst beängstigend war, während es heute ein fester Bestandteil eines jeden Autos ist.

„Die Öffentlichkeit wird diesen Systemen vertrauen und sich von ihnen leiten lassen müssen – fährt Crisci fort. Wir fliegen mit dem Flugzeug und wissen nicht, ob ein Pilot wirklich 10.000 Meter über dem Ozean fliegt. Wir vertrauen einfach ”. Kurz gesagt, die Geschichte lehrt, dass es nur darauf ankommt, Praktiken zu verbreiten.

Das ethische Dilemma

Welche Fragen stellen sich nach der Entwicklung und Anwendung des autonomen Fahrens? Allen voran die des Beitrags zur Reduzierung von Unfällen. Wird es möglich sein, das Ziel einer Reduzierung um 90 % zu erreichen?

„Ich glaube schon – so die Vorhersage von Guido Calabresi, emeritierter Professor der juristischen Fakultät der Yale University – weil fast alle Fehler auf den Möglichkeiten des Menschen beruhen, aber mit Autonomie werden sie enorm abnehmen.“

Ein kleiner Prozentsatz wird bleiben, aber er wird zu großen Fragen führen: Wie kann man im Falle eines unvermeidbaren Unfalls zwischen dem Leben eines Menschen und dem eines anderen entscheiden? “Die Autos müssen so programmiert werden, dass sie wissen, was in einer bestimmten Situation zu tun ist.” Ja, aber wer entscheidet stromaufwärts? Es gibt nur eine Gewissheit: Jede Wahl “wird sehr dramatisch sein”.

Rechtskapitel zwei

Zu guter Letzt noch die Frage nach Verantwortung. „Heute – Al Mureden kehrt zurück – haben wir eine Vorschrift im Bürgerlichen Gesetzbuch, die 80 Jahre alt wird und besagt, dass die Verantwortung immer beim Fahrer oder Eigentümer liegt. Unser System ist so darauf bedacht, das Opfer nicht entschädigungslos zu lassen, dass wir sogar verpflichtet sind, eine Versicherung abzuschließen.

Aber was, wenn eines Tages niemand hinter dem Steuer sitzt (vorausgesetzt, das Steuer wird noch da sein)? „Alles könnte sich auf das Produkt und damit auf den Hersteller verlagern. Es wäre eine gute Idee, ebenso wie alles beim Alten zu lassen, denn das Gesetz besagt, dass der Halter auch für Mängel am Fahrzeug verantwortlich ist. Man könnte sagen, dass das Gesetz nicht geändert werden muss, weil es so weitsichtig ist, sich an das autonome Fahren anzupassen.

Die Möglichkeit, die Verantwortung auf den Hersteller zu verlagern, missfällt Crisci nicht, da Volvo bereits eine solche Initiative namens „Ride Pilot“ in Kalifornien ergriffen hat. Auf diese Weise, schließt der Präsident des Hauses, “werden wir vom Marketing zur sozialen Verantwortung übergehen: Wer sagt, er hat etwas, muss es wirklich haben”.


Source: Motor1.com Italia – News by it.motor1.com.

*The article has been translated based on the content of Motor1.com Italia – News by it.motor1.com. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!