Die Top 11 Automobilgeschichten des Jahres 2021

Von Halbleiterknappheit bis hin zu Umwälzungen im Management, dem anhaltenden Rückgang der Limousinenverkäufe bis hin zum Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen war 2021 ein arbeitsreiches Jahr für die Autoindustrie. Tatsächlich könnte man argumentieren, dass die Branche einige der dramatischsten Veränderungen seit mehr als einem Jahrhundert erlebt hat.

Es war ein Jahr der Dynamik für die Automobilindustrie.

Sicherlich folgten die Dinge keinem vorhersehbaren Weg. Zu Jahresbeginn sah es so aus, als würden die Neuwagenverkäufe unter dem Gewicht der COVID-Pandemie weiterhin zu kämpfen haben. Stattdessen stieg die Nachfrage auf Rekordniveaus – bis den Autoherstellern die kritischen Halbleiterchips ausgingen, die in jedem modernen Fahrzeug benötigt werden.

Und obwohl die Wall Street eine Schwäche für Tesla gezeigt hatte, hätte man erwartet, dass das Unternehmen das Jahr mit einer Marktkapitalisierung von mehr als 1 Billion US-Dollar beenden würde – oder dass das Start-up Rivian von Investoren mit fast 10 Milliarden US-Dollar bewertet würde, mehr als entweder General Motors oder Ford?

Hier ist ein Rückblick auf die 11 größten Geschichten des Jahres 2021, die wir auf TheDetroitBureau.com behandelt haben.

Stellantis Windsor Linie 2020
Trotz der Halbleiterknappheit nahmen die Autohersteller die Montagelinien wieder auf.

Zwischen einem Chip und einem harten Ort

Heutige Autos sind Computer auf Rädern, mit Mikroprozessoren, die alles vom Antriebsstrang bis zum Infotainment-System steuern. Leider haben die Autohersteller die Bestellungen zu stark zurückgefahren, als die Pandemie ausbrach. Als sich die Autoverkäufe erholten, konnten sie nicht annähernd genug Halbleiterchips bekommen, was zu wiederholten Werksschließungen führte, die die Industrie etwa 7,7 Millionen Fahrzeuge an Produktion und 210 Milliarden US-Dollar an Einnahmen gekostet haben. laut einem September-Bericht von AlixPartners. Es gibt Anzeichen dafür, dass sich die Situation entspannen könnte, aber Spot-Engpässe könnten sich bis weit in das Jahr 2022 hinein erstrecken. (Paul A. Eisenstein)

Händler berechnen für die meisten Neuwagen den Aufkleberpreis oder darüber.

Neu- und Gebrauchtwagenpreise steigen auf Rekordniveau

Dank der Halbleiterknappheit befinden sich die Lagerbestände der Händler inzwischen auf Rekordtiefs. Gleichzeitig hat die starke Wirtschaft dazu geführt, dass Menschen nach Fahrzeugen suchen. Die hohe Nachfrage traf auf ein geringes Angebot und die Preise schossen in die Höhe, scheinbar jeden Monat einen neuen Rekord bei den durchschnittlichen Transaktionspreisen aufstellen – was die Leute tatsächlich für ein neues Fahrzeug bezahlen. Es liegt jetzt bei mehr als 45.000 US-Dollar, etwa 8.000 US-Dollar mehr als vor einem Jahr. Wenn Sie das gewünschte neue Auto nicht finden können, ist natürlich eine späte Modellversion eine Option. Aber auch dort sind die Gebrauchtwagenpreise auf Rekordhöhen gestiegen: im Durchschnitt mehr als 27.000 US-Dollar. (Michael Stark)

Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat sich im ersten Halbjahr 2021 verdoppelt.

Das Jahr des EV, Teil Uh!

Zweifler müssen sich nur 2021 anschauen, um zu sehen, wie amerikanische Autofahrer endlich in Elektroautos einsteigen. Nachfrage nach rein elektrischen Modellen hat sich im ersten Halbjahr verdoppelt und stieg weiter, da immer mehr neue Produkte auf den Markt kamen. Wie TheDetroitBureau.com berichtet, hat sich die Zahl der Langstreckenmodelle seit Ende 2020 verdoppelt – und sollte sich im Laufe des Jahres 2022 vervierfachen. Ob die Verkäufe jedoch die langfristigen Ziele erreichen, die sich Industrieplaner und Aufsichtsbehörden gesetzt haben, wird wahrscheinlich von Hilfe abhängen aus Washington, die Ladestationen für Elektrofahrzeuge aufstellt und die Verkaufsanreize erhöht. (Paul A. Eisenstein)

Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC + kann jetzt bestellt werdenMercedes-AMG EQS 53 4MATIC + Lade
Der Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+

Einschalten

Batterieelektrische Fahrzeuge kosten immer noch mehr als Benziner, und das scheint einer der Gründe zu sein, warum sich viele Hersteller auf den Luxus- und Leistungssektor konzentrieren. Von den verschiedenen BEVs, die es entwickelt, Mercedes-Benz startete mit dem EQS den Verkauf in den USA, seine vollelektrische S-Klasse-Alternative. Dabei hilft, dass Elektromotoren unglaubliche Drehmomente beim Durchdrehen der Reifen liefern können – und PS-Zahlen, die noch vor wenigen Jahren kaum vorstellbar waren. Eine Version von die neue Lucid Air leistet über 1.100 PS – zu einem Startpreis von 160.000 US-Dollar. (Paul A. Eisenstein)

Tesla Giga Austin außen Oktober 2021
Teslas neues Werk vor den Toren von Austin, Texas.

Tesla trotzt allen Widrigkeiten – vorerst

Tesla überlebte technische, rechtliche und finanzielle Probleme, um zu werden der weltweit führende Anbieter von Elektrofahrzeugen. Das Model Y und das Model 3 übertreffen die nächsten 11 BEVs zusammen um 200 %. Mit dem charismatischen und umstrittenen CEO Elon Musk an der Spitze ist Tesla jetzt fast dreimal der wertvollste Autohersteller der Welt mit einer Marktkapitalisierung von 1 Billion US-Dollar. Der Elektrofahrzeughersteller eröffnet zwei weitere Werke in Berlin und Texas, die den Verkauf weiter beschleunigen könnten. Allerdings werden 50 neue BEVs debütieren, bevor Tesla sein nächstes neues Fahrzeug, den Cybertruck, auf den Markt bringt, was einige fragen lässt, wie lange seine Dominanz anhalten wird. (Michael Stark)

Toyota elektrifiziertes Line-up
Toyotas elektrifiziertes Line-up kommt später als die Konkurrenz.

Toyota geht seinen eigenen Kurs

Da die Autohersteller der Welt ihre Absicht bekunden, innerhalb von 5 bis 15 Jahren vollelektrisch zu sein, bleibt Toyota ein Ausreißer. CEO Akio Toyota glaubt, dass batterieelektrische Fahrzeuge sind zu teuer – und bedrohen Arbeitsplätze und Gewinne in der Automobilindustrie. Außerdem ist er der Meinung, dass es einfach nicht genug Strom gibt und die Kosten für den Ausbau der Infrastruktur viel zu hoch sein werden. Obwohl Toyota verspätet eine Reihe von zukünftigen Elektrofahrzeugen gezeigt hat; Hybride und Plug-in-Hybride werden voraussichtlich mindestens bis 2030 der dominierende Teil der Elektrifizierungspläne des Unternehmens bleiben. (Larry Printz)

Biden bei Factory Zero Eröffnung im November 2021
Präsident Joe Biden hat eine Executive Order unterzeichnet, die neue Ziele zur Senkung der CO2-Emissionen festlegt.

Biden will die Nadel für Elektrofahrzeuge verschieben

Die neuen Regeln zum Kraftstoffverbrauch der Regierung von Biden die Kürzungen, die unter dem ehemaligen Präsidenten Donald Trump verhängt wurden, rückgängig machen. Das endgültige Ziel von etwa 40 Meilen pro Gallone ist etwas strenger als das, was das Weiße Haus im August erstmals angekündigt hatte. Die Verwaltung veröffentlichte auch Details zu ihrem Plan, ein landesweites Netzwerk von 500.000 EV-Ladestationen. Ein weiteres wichtiges Ziel, die Erhöhung der Verkaufsanreize für Elektrofahrzeuge auf 12.500 US-Dollar, wird im Kongress im Rahmen von Bidens Build Back Better-Plan gestoppt. Es könnte entscheidend sein, sein Ziel für 2030 zu erreichen, dass Elektrofahrzeuge 40-50% des US-Absatzes ausmachen. (Joe Szczesny und Paul A. Eisenstein)

SPACs waren entscheidend bei der Kapitalbeschaffung für EV-Startups.

Start-ups Muskel in

Es gibt viele andere EV-Start-ups, die versuchen, den Erfolg von Tesla zu wiederholen. Und einige von ihnen haben einen neuartigen Ansatz verwendet, um kritisches Kapital zu beschaffen: der SPAC oder Zweckerwerbsgesellschaften. Zum Geschäftsschluss am Dienstag war Rivian laut Wall Street 92,9 Milliarden Dollar wert. Das sind fast 10 Milliarden Dollar mehr, als die Börse von Ford oder GM schätzt. Aber nicht alles ist glatt gelaufen. Mehreren EV-Einträgen wurde vorgeworfen, Investoren irregeführt zu haben, Nikola stimmt diesen Monat zu, 125 Millionen US-Dollar zu zahlen um eine SEC-Sonde beizulegen. (Paul A. Eisenstein)

Stellantis CEO Carlos Tavares und Chairman John Elkann strahlen alle beim offiziellen Debüt des neuen Unternehmens.

Fusion schafft weltweit 4das-größter Autohersteller, Stellantis

Die radikalen Veränderungen, die die Branche umgestalten, haben eindeutig dazu beigetragen die Fusion von Fiat Chrysler und der französischen PSA-Gruppe. Die neu gegründete Stellantis wurde sofort zum viertgrößten Autohersteller der Welt mit einer großen Präsenz in Europa sowie Nord- und Lateinamerika. Die Fusion und die anschließende Reorganisation erfolgen ohne Werksschließungen und Entlassungen, die längst ein Merkmal einer sich wandelnden Automobillandschaft sind. Das neue Unternehmen erwartet für das Gesamtjahr einen Gewinn, steht aber noch vor vielen Herausforderungen, unter anderem bei der Verstärkung der Elektrifizierung. (Joe Szczesny)

Drive Pilot gehört zu den weltweit ersten Level-3-autonomen Fahrsystemen.

Autonome Fahrzeuge haben Mühe, in der Spur zu bleiben

Für diejenigen, die glauben, dass selbstfahrende Fahrzeuge der Weg der Zukunft sind, ist die gute Nachricht, dass Deutschland diesen Monat Mercedes-Benz die Erlaubnis zur Einführung erteilt hat Drive Pilot, was die erste echte autonome Fahrzeugtechnologie der Stufe 3 wäre. Und GM verspricht, sein Level-3-Ultra-Cruise-System einzuführen bis 2023 auf den Markt kommen. Aber es gab auch viele Rückschläge. Vor allem führt die NHTSA eine Untersuchung von Teslas Autopilot nach mehreren Dutzend Abstürzen. Trotzdem verspricht Tesla-Chef Elon Musk weiterhin, dass bald eine echte selbstfahrende Version auf den Markt kommen wird – was er jetzt seit Jahren sagt. (Larry Printz)

Online kaufen
Online-Shopping ist während der Pandemie auf dem Vormarsch.

Autokäufer wechseln online

Elektroauto-Startups wie Tesla haben das Gesicht des Automobilhandels verändert. Unter anderem sind sie Vorreiter beim Direktverkauf an Verbraucher über Online-Portale. Dank der Pandemie waren die traditionellen Autohersteller gezwungen, aufzuholen, was es für Käufer einfacher denn je macht, einen Teil oder alle Transaktionen online abzuwickeln. Obwohl es mindestens ein Jahrzehnt oder länger möglich war, Händler waren der Haupttreiber des Trends als der Showroom-Verkehr versiegte und Autos zu den Kunden gebracht wurden, wenn die Showrooms nicht geöffnet waren. Dem Trend folgend, bauen OEMs mittlerweile eigene Vertriebsportale auf. (Larry Printz)


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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