Die Regierung legt vier Möglichkeiten fest, um Autos im nächsten Jahr aus den Städten zu bekommen

Etwa 150 spanische Gemeinden mit 25 Millionen Einwohnern müssen im nächsten Jahr eine Umweltzone schaffen, also ein Gebiet mit Verkehrsbeschränkungen, um die Luftqualität zu verbessern. Das Gesetz zum Klimawandel verpflichtet Städte mit mehr als 50.000 Einwohnern, sie vor 2023 fertig zu haben, und die Regierung hat vier Arten von Zonen entworfen, die die Gemeinden gemäß dem am Freitag veröffentlichten Leitfaden des Ministeriums für ökologischen Übergang anwenden können.

Madrid ist die europäische Stadt mit der höchsten Sterblichkeit aufgrund der Umweltverschmutzung durch Autos

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Die Leitlinien sind keine Verpflichtung, sondern eine Orientierung. Jeder Rat kann seine Bereiche regeln, “nachdem er jeden Einzelfall analysiert hat”, heißt es in dem Dokument des Ministeriums, aber sie dienen als Fahrplan. Der Leitfaden umfasst vier mögliche Typologien, die kombiniert werden können. Aus räumlicher Sicht sind die von Ecological Transition vorgeschlagenen Grundzonen die des Kerns oder die des Rings.

Arten von Umweltzonen (LEZs)

Kleinere Gemeinde

Größere Gemeinde

* KANN EINE ZONE MIT ULTRA NIEDRIGEN EMISSIONEN SEIN. QUELLE: MITECO

Arten von Umweltzonen (LEZs)

Kleinere Gemeinde

Größere Gemeinde

* KANN EINE ZONE MIT ULTRA NIEDRIGEN EMISSIONEN SEIN. QUELLE: MITECO

Betonkern

Niedrige Emissionszonen (LEZs) dieser Klasse sind die spezifischsten und begrenztesten. Sie betreffen nur einen Teil der Gemeinde, obwohl die Richtlinien erklären, dass “es für benachbarte Stadtteile positiv sein kann”. […] einen Plan zur Erweiterung der Umweltzone in verschiedenen Phasen durchführen. „Das heißt, geplant zu haben, die LEZ zu erweitern.

Die Arbeit fügt hinzu, dass es vermieden wird, einen Grenzeffekt zu erzeugen: dass sich die Fahrzeuge in den Grenzen dieses Kerns nähern und parken. Dies würde sich dort ändern, wo sich die Emissionen ansammeln, aber es würde den weltweiten Verkehr oder die Emissionen im Allgemeinen nicht verringern. Es würde sie nur von einem Ort zum anderen in der Stadt bewegen. Um dies zu erreichen, müssen die Planer in der Umweltzone genügend Fläche einplanen, um von diesem Ansatz abzuraten, und auf jeden Fall “dass alle Luftqualitätsmessstationen erfasst werden, die die festgelegten Höchstwerte überschreiten”.

Konzentrische Ringe

Das Ringmodell impliziert, dass Übergangszonen zum Kern hin gestaltet werden, die progressive Maßnahmen und Vorschriften beinhalten, da sie näher am Zentrum liegen. Kurzum: ein restriktiverer Kern und freizügigere Außenringe, wie sie in London (UK) oder Mailand (Italien) zum Einsatz kommen. Ebenso muss jeder Ring so breit sein, dass es nicht sinnvoll ist, sich der Grenze mit dem privaten Auto zu nähern, um ins Zentrum zu gelangen.

Sonderzone

Neben diesen Grundformeln bietet die Arbeit des Ministeriums zwei weitere ergänzende Typen: die Sonderzone und die Sonderzone. Die erste bezieht sich auf Gebiete, die besondere Anziehungspunkte und daher potenziell verkehrsreiche Orte darstellen. In diese Kategorie fallen Gewerbegebiete, Universitätsgelände, Gesundheitszentren oder Gewerbegebiete. Sind Punkte heiße wo zu Stoßzeiten eine große Anzahl von Privatfahrzeugen konzentriert ist. Aufgrund dieser Eigentümlichkeit legen die Richtlinien fest, dass die Schaffung einer Zone in diesen Gebieten die Entwicklung eines speziellen Verkehrsplans erfordert, der den Zugang zur Arbeit erleichtert.

Pünktliche Zone

Für diese Fälle gibt der Leitfaden beispielhaft “Straßenabschnitte, in denen eine Umwelt mit höherer Umweltqualität und -sicherheit gewährleistet werden soll”, während die Emissionen aufgrund der Anwesenheit gefährdeter Bevölkerungsgruppen reduziert werden sollen. Der Schulzugang fällt direkt in diese Kategorie. Und Vorsicht: Diese Spot-Bereiche können nicht verwendet werden, um die Luftqualitätsdaten von Messstationen künstlich zu verbessern. Es ist nicht legal, eine Zone zu erstellen dazu etwa einen Meter mit der Idee, die Umweltverschmutzung in diesem problematischen Zähler zu reduzieren.

Für alle Fälle erklärt das Ministerium für ökologischen Übergang, dass es möglich ist, ultra-niedrige Emissionszonen zu schaffen, in denen die Beschränkungen strenger sind als in den übrigen Gebieten.

Schließlich können Städte mit weniger als 50.000 Einwohnern für Zeiten, in denen sie eine deutliche Zunahme des Verkehrsaufkommens erwarten, beispielsweise in den Sommerferien oder bei Massenveranstaltungen, temporäre Umweltzonen einrichten und aktivieren.

In jedem Fall muss jede von den Kommunen umgesetzte Umweltzone das Ziel der Verbesserung der Luftqualität und damit der Gesundheit der Menschen sowie der Eindämmung des Klimawandels erfüllen. Die Europäische Umweltagentur schätzt in Spanien etwa 30.000 Todesfälle pro Jahr aufgrund schlechter Luftqualität aufgrund von PM 2,5-Partikeln (insbesondere aus Diesel), Stickstoffdioxid und troposphärischem Ozon. Was die Treibhausgasemissionen betrifft, so macht der Straßenverkehr im Allgemeinen mehr als 25 % des in Spanien emittierten CO2 aus, so das Nationale Emissionsinventar.

Maut und Tags

Ecological Transition hat nach der Analyse der Leitlinienentwürfe das System der Umweltzeichen für Fahrzeuge beibehalten, um den Zugang zu Umweltzonen zu ermöglichen. “Auch wenn es verbessert werden kann, ist die Umweltplakette der DGT das geeignete Instrument, um Beschränkungen festzulegen”, sagen sie, “da sie die Emissionswerte von Fahrzeugen widerspiegelt.”

Gruppen wie Ecologists in Action haben darauf bestanden, dass gerade diese Aufkleber ein Umweltzeichen auf Autos ermöglichen, die immer noch viel Schadstoffe freisetzen. An diesem Donnerstag haben Greenpeace, Ecodes, die Fundación Renovables, Transport & Environment und die gleichen Ökologen hässlich, dass eine Reform dieser Kennzeichnung nicht durchgeführt wurde, die sie kritisieren, weil sie “als ‘ökologische’ Fahrzeuge eingestuft werden, die unter realen Fahrbedingungen mehr Schadstoffe sind”. von dem, was sie vorgeben zu sein.”



Das Dokument sieht auch die Möglichkeit vor, eine Maut- oder Zufahrtsgebühr für die Gebiete zu erheben, deren Höhe sich entweder nach dem Fahrzeugtyp richtet, der in das Sperrgebiet einfährt – nach dem Grundsatz “derjenige, der am stärksten verschmutzt, zahlt” – oder abhängig von der Tageszeit, zu der darauf zugegriffen wird, so dass in Stauzeiten der Preis steigt.

Laut diesem Leitfaden hat die Maut den Vorteil, dass sie einerseits zu einem nachhaltigeren Verkehrsmodell drängt, das den Verkehr reduziert. Und andererseits, um einen Wirtschaftsstrom zu generieren, der dazu beiträgt, das öffentliche Verkehrssystem zu verbessern und den Stadtraum an Fußgänger oder Radfahrer anzupassen.


Source: ElDiario.es – ElDiario.es by www.eldiario.es.

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