Die Lieferengpässe bei Neuwagen lockern sich, sagt Bloomberg Intelligence

Einem neuen Bericht von Bloomberg zufolge beginnen die Lieferengpässe bei Neuwagen in Europa allmählich nachzulassen, während die Verbraucher angesichts hoher Inflation, steigender Zinsen und sinkender Immobilienpreise ihre Ausgaben drosseln.

Der Bericht „Europe Midyear Autos Outlook 2023“ von Bloomberg Intelligence zeigt jedoch, dass sich der negative makroökonomische Hintergrund nicht in geringeren Verkäufen im Jahr 2023 niederschlagen wird, da das Jahr 2022 frühere Rezessionstiefs in Europa und den USA erreichte.

Aus globaler Sicht hat China nach einer starken Umsatzerholung nach den Lockdowns im ersten Halbjahr 2022 aufgrund von Covid-19 Spielraum für eine Outperformance.

Ein Risiko besteht darin, dass geopolitische Unruhen die Stimmung der deutschen Automobilhersteller belasten, die für mindestens ein Drittel ihrer Gewinne auf China angewiesen sind.

Michael Dean, leitender Branchenanalyst für Automobile bei Bloomberg Intelligence, sagte: „Geschwächtes Verbrauchervertrauen und steigende Zinsen deuten auf weniger Bestellungen und sinkende Preise für EU-Automobilhersteller hin, während gleichzeitig die Einschränkungen bei der Halbleiterindustrie nachlassen und die Bewertungen auf Krisenniveau die Unsicherheit über hohe Gewinne im Jahr 2023 widerspiegeln.“ Zins- und Steuererwartungen (EBIT) und geopolitische Risiken.

„Außerdem wird die Branche durch den Übergang zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) belastet, und die schwache Umsetzung ehrgeiziger Umsatzmix-Ziele und die steigenden Batteriekosten führen zu sinkenden Kennzahlen.

„Weitere Risiken bestehen darin, dass der BEV-Absatz durch eine unzureichende Ladeinfrastruktur gebremst wird und die Batterieversorgung zum nächsten Engpass der Branche wird.“

Dean sagte, das Rennen um die BEV-Vorherrschaft habe nur zwei Teilnehmer im Kopf, wobei Volkswagen bis mindestens 2026 der einzige Anwärter auf Teslas Krone sei.

Er glaubt, dass andere Traditionsmarken „in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts“ auf ihren digitalisierten Plattformen der nächsten Generation eine kritische Masse erreichen könnten.

Laut Bloomberg Intelligence ist das gemeinsame Konsens-EBIT der EU-Automobilhersteller für 2023 seit September um 8 % gestiegen, da die Befürchtungen einer globalen Rezession nachgelassen haben; Preisdisziplin bleibt jedoch ein Hauptrisiko, und ein Umsatzrückgang von 1 % deutet laut BI-Analyse auf eine Gewinnminderung um 10 % hin.

Kann Luxus im Jahr 2023 im Vergleich zur Technologie an der Spitze bleiben?

Luxusautohersteller haben sich im ersten Halbjahr als sicherer Hafen erwiesen, was auch weiterhin so bleiben sollte, da die Auftragsbücher und Preise von Ferrari, Porsche und Lamborghini weiterhin stark sind.

Technologiebezogene Autoaktien haben ihren Glanz verloren, und obwohl sich Teslas Aktien im ersten Halbjahr stark erholt haben, liegen sie immer noch 50 % unter dem Höchststand von 2022, was auf Bedenken hinsichtlich hoher Wachstumserwartungen, autonomem Fahren und neuer Preise zurückzuführen ist.

Im Jahr 2023 steht Tesla seiner ersten echten Konkurrenz gegenüber, mit einer Welle von BEV-Neueinführungen von VW, Audi, Porsche, BMW und Mercedes, die alle nach technischer Anerkennung streben.

Dean sagte: „Teslas neue EU-Kapazität und wettbewerbsfähige Preise sollten es dem Unternehmen ermöglichen, seine BEV-Verkaufskrone für mindestens weitere zwei Jahre zu behalten, obwohl Volkswagen ihm dicht auf den Fersen ist und 2025–2026 überholen könnte, sofern die Softwareverzögerungen behoben werden.“

„Tatsächlich verfügt VW in Europa bereits über einen führenden BEV-Marktanteil von 22 %, aber diese Dominanz muss in anderen Regionen wiederholt werden, insbesondere in China, wo der BEV-Anteil im Jahresvergleich nur 3 % gegenüber 20 % betrug.“ Gesamtmarkt.

„Chinas BYD war im Jahr 2022 der drittgrößte BEV-Anbieter und könnte bis 2024 mehr als eine Million Einheiten pro Jahr produzieren. Der CEO von Porsche übernahm im September die Position des CEO des VW-Konzerns, wobei die neu gelistete Luxusmarke den Übergang von VW zu BEV anführte.“

Dean fügte hinzu, dass die Batteriepreise für BEV für die Kostenwettbewerbsfähigkeit weiterhin von entscheidender Bedeutung sein werden, da alle Autohersteller gleichzeitig nach den gleichen Rohstoffen suchen.

Durch die Erweiterung der Batteriekapazität steigt der Einsatz noch weiter, was darauf hindeutet, dass „die Batterieversorgung ab 2025 der nächste Engpass sein könnte“.

Laut BI investiert VW bis zu 30 Milliarden Euro in die Lieferkette, darunter sechs neue Batteriezellwerke in Europa bis 2030.

Darüber hinaus ist das Unternehmen umfassend gegen Rohstoffe abgesichert.

Das schwedische Unternehmen Northvolt beginnt 2023 mit der Produktion von Premiumzellen für VW.

Der Finanzvorstand von Audi hat die Fortschritte des Unternehmens hervorgehoben: Die Marge des mittelgroßen BEV-SUV Q4 ähnelt nun der seines Pendants mit Verbrennungsmotor (ICE), dem Q3.