Deutsche Autos – zwischen Götzendienst und Realität

Die deutsche Automobilindustrie gilt vielen als die Königsklasse in diesem Bereich, insbesondere auf dem Balkan, wo deutsche Fahrzeuge der Gottheit ebenbürtig sind. Ob Premium-, Großserien- oder Sportwagen, die „Deutschen“ sind für viele in erster Linie unbestritten.

Was ist es, das die Leute dazu bringt, sie zu verehren, während einige andere (wegen der gleichen Dinge) sie vielleicht überhaupt nicht mögen? Wir müssen jedoch bedenken, dass die Deutschen das Auto praktisch erfunden haben, oder?

V12-Motor

Der V8 „gehört“ definitiv zur automobilen Kultur durch den „großen Teich“, und wenn man dem V12 irgendjemanden das größte Verdienst zuschreiben muss, dann sind es die deutschen Firmen. Natürlich sind auch einige andere Marken, wie Ferrari, Lamborghini, Jaguar, für die kraftvollen Zwölfzylinder-Zylinder im „V“-Zylinder-Layout bekannt. , die renommiertesten und technisch fortschrittlichsten Motoren in der Geschichte der Automobilindustrie, und vor allem DIES.

V12-Motoren sind heute praktisch eine vom Aussterben bedrohte Spezies.

Dieselmotoren

Um das vorherige Kapitel damit zusammenzuführen? Hier tritt Audi mit seinem V12-Turbodiesel auf die Bühne, der im R10 TDI-Renner in Le Mans „glühte und brannte“ und auch im leistungsstarken Q7 in Serie ging.

Die für ihre Effizienz bekannten Dieselmotoren wurden von BMW, Mercedes und natürlich Volkswagen übernommen und sorgfältig gepflegt. Die kleinste mit 800 Kubikzentimetern Arbeitsvolumen findet sich im ebenfalls winzigen Smart ForTwo.

Die größte Berühmtheit erlangte jedoch neben der VW-Ikone Golf die TDI-Technologie. Die Gründe liegen auf der Hand: Praktikabilität, Benutzerfreundlichkeit, Geräumigkeit, solider Kofferraum, das alles bei einem Verbrauch von rund fünf Litern Öl pro 100 Kilometer.

Ein weiterer Faktor, der Dieselmotoren in unserer und anderen Welt zu einem Favoriten macht, ist das hohe Drehmoment, das bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht. Ob V12- oder V10-“Öl” oder solche mit deutlich bescheidenerem Arbeitsvolumen, das Drehmoment ist wechselseitig immer überdurchschnittlich für das Segment, in dem sich das Auto befindet.

Die Rennsport-Potenziale von Dieselmotoren waren lange Zeit umstritten, was vor allem an ihrer Abwesenheit von den Rennstrecken lag. Doch Audi hat das in Le Mans geändert und bewiesen, dass Diesel nicht nur extrem langlebig, sondern auch extrem schnell sein kann.

Überlegenheit überkomplizierter Technik

Deutsche Autos wurden von Fachmedien oft mit einzigartigen Attributen geehrt. Wie oft haben Sie schon gehört „Dieser Mercedes ist wie ein Panzer“, „VWs Karosserie weiß nicht, was Korrosion ist“, „Gießen und fahren“ und dergleichen? Es ist kein Zufall, dass sich die Deutschen einen solchen Ruf erworben haben, insbesondere der erwähnte Mercedes-Benz.

Der Ruf für souveräne Qualität hat seine Wurzeln in den Limousinen W126 (1979-1991) und W140 (1992-1998), die eine großartige Mischung aus Qualität, Design, Prestige und Leistung waren und sind. Noch heute, wenn man aus einem 300 SE aus den Achtzigern aussteigt, kann man das mit Stolz tun, zufrieden mit dem Auto und sich selbst, was bei den meisten anderen Autos dieser Zeit nicht der Fall ist.

Einige werden argumentieren, dass sich die technische Kluft zwischen deutschen Autos und ihren europäischen, japanischen und amerikanischen Rivalen inzwischen bis zur Nichtexistenz verringert hat, zumindest in den Segmenten, in denen jeder seine Hühner hat. Allerdings haben Deutsche, wie Deutsche, immer ein paar „Asse“ im Ärmel, wie es beim Porsche 918 Spyder der Fall war.

Allerdings hat die komplizierte Technik auch eine “Schattenseite”, denn um ihren hohen Preis zu rechtfertigen, haben deutsche Hersteller, insbesondere Premium-Hersteller, in den letzten Jahren zu komplizierte mechanische Lösungen eingeführt, die zu verschiedenen Problemen und “Kopfschmerzen” für Eigentümer. wer trieb Exemplare mit W8- und W12-Motoren.

Werkstuning-Abteilungen

“AMG”, “M” und “RS” sind Akronyme, die bei Fans deutscher Autos beliebt sind. Natürlich dürfen Brabus, RUF und Quattro nicht fehlen. Diese Zweige haben eine Reihe legendärer Modelle hervorgebracht.

Viele dieser Unternehmen wurden so stark mit ihren Muttergesellschaften verbunden, dass sie schließlich gezwungen waren, diese zu integrieren und so “Untermarken” zu schaffen, die Autoenthusiasten mit Begeisterung begrüßten. Endlich konnten sie direkt ab Werk bekommen, was sie wollten, und das mit Garantie. Ein Mercedes ohne AMG und ein BMW ohne Ma sind heute nicht mehr wegzudenken.

Dinamizam“

Das mag ein wenig ironisch sein, aber lass uns “reiten”. Deutsche Autokonzerne mögen den Begriff „Dynamik“. Wir, Automobiljournalisten, wissen das sehr gut, denn wir lesen es seit vielen Jahren in Pressematerialien und lauschen den jahrzehntelangen PR- und Marketingverantwortlichen. Ob Audi-, BMW-, Mercedes-Benz- oder Volkswagen-Produkte, sie werden immer wieder als „dynamisch“ und oft „klassenführend“ bezeichnet. Okay, du lächelst wahrscheinlich ein wenig bei dieser Aussage (wie wir).

Grundsätzlich “dynamisch” oder nicht, es ist schön zu wissen, dass deutsche Ingenieure sprichwörtlich versuchen, dieses Attribut in ihre Kreationen einzuweben.

Eine Rückkehr in die Realität?

V12-Motoren sie verbrauchen in der Regel mehr und sind teurer als der V8. Überzählige Zylinder sind im Rahmen der modernen Technik völlig überflüssig. Heute haben wir Vierzylindermotoren, die leistungsstärker und leistungsstärker sind als der frühere V12.

Dieselmotoren Sie können extrem effizient sein, aber braucht die Welt wirklich “Ausstellungen” in Form von V10- und V12-TDI-Motoren, die Rußwolken in die Atmosphäre schicken? Ganz klar nicht, ebenso wie die Dieseltechnologie, denn es gibt kostengünstigere Alternativen.

Ingenieurswissen? Bedeutet das, dass andere nicht in der Lage sind, etwas Faszinierendes oder Fortschrittliches zu schaffen? Um realistisch zu sein, kommt der ganze Ruhm der deutschen Ingenieurskunst aus der Vergangenheit und den Erfolgen der Vergangenheit. Heute mögen Hersteller wie Lexus (Toyota), Honda oder Ferrari, in manchen Dingen sind sie BMW oder Mercedes weit voraus.

Es war einmal der Begriff der Zuverlässigkeit, deutsche Premiumhersteller sind nicht mehr das, denn wir sind in eine Zeit der automobilen Dekadenz eingetreten, in der es wenig Raum für echten qualitativen Fortschritt durch die Technik selbst gibt und Veränderungen mehr für Veränderungen eingeführt werden (lesen Sie höhere Preise) als für echten Kundennutzen.

Was die Werkstuning-Branchen angeht, sie sind großartig, aber sie sind nicht nur der deutschen Automobilindustrie vorbehalten.

Wenn es um “Dynamik” geht, definieren wir, was es bedeutet. Können wir das messen? Schwer. Ist es etwas, das in einem rationalen Sinne anwendbar ist? Nicht wirklich. Es ist nur ein Wort und es ist nebulös in dem Kontext, in dem es verwendet wird.

Wir haben einen Satz, der auf Vorurteilen beruht, und es geht um das berühmte “wenn ein Deutscher macht”. Viele Leute vertreten die eindeutige Position, dass die Deutschen die besten Autos der Welt machen, und das respektieren wir, denn all die kilometerlangen Diskussionen im Internet über die berühmte “Deutsche Medizin, die beste der Welt” würden wir definitiv nicht führen.

Pavle Barta


Source: Vrele gume by vrelegume.rs.

*The article has been translated based on the content of Vrele gume by vrelegume.rs. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!