Der Rückspiegel: Jaguar wird Ford-Tochter

Es war diese Woche im Jahr 1989 in einem Anfall anglikanischer Euphorie, Jaguar PLC wurde eine Tochtergesellschaft von Ford Motor Co., nachdem Ford 2,38 Milliarden US-Dollar ausgegeben hatte, um den sagenumwobenen britischen Autohersteller zu erwerben. Fords Angebot beträgt 13,32 USD pro Aktie, fast das Doppelte der Unternehmensbewertung.

Ratan Tata, rechts, der damalige Vorsitzende von Tata Motors, kauft 2008 Jaguar Land Rover von Ford Motor Co..

Der Deal sollte keine Überraschung gewesen sein, besonders für die Führungskräfte von General Motors, die sich mehrere Wochen lang mit Ford gedrängelt hatten, um das britische Unternehmen zu erwerben, nachdem Ford seine Absicht zum Kauf des Unternehmens im September angekündigt hatte.

Die Übernahme von Ford war ein Schlag, da GM die letzten neun Monate damit verbrachte, über eine Beteiligung an Jaguar zu verhandeln. Es war ein Schritt, den der damalige Vorsitzende von Jaguar, Sir John Egan, vorzog. Es würde Jaguars Unabhängigkeit bewahren und die nötige Geldspritze bringen. Außerdem kannte Egan die Leute in der Chefetage von GM; er hatte einst als leitender Angestellter in den europäischen Geschäftsbereichen von GM gearbeitet.

Aber Jaguars Unabhängigkeit war in der Woche vor Fords Übernahme von der britischen Regierung untergraben worden, als sie eine Beschränkung aufhob, die ein anderes Unternehmen daran hinderte, bis Ende der 1990er Jahre mehr als 15% von Jaguar zu besitzen.

Als Reaktion auf Fords Schritt gab GM eine Erklärung heraus, in der es heißt, dass das Unternehmen “zu dem Schluss kam, dass der Höchstwert, der allen Jaguar-Aktien zugewiesen werden konnte, sehr deutlich unter den angebotenen 8,50 £ lag.” Der Preis von Ford sei “nicht zu rechtfertigen”, sagte das Unternehmen.

Warum Ford Jaguar brauchte

Ford kaufte Jaguar zu einer Zeit, als andere Detroiter Hersteller europäische Unternehmen aufkauften, wie zum Beispiel die Investition von GM in Lotus im Jahr 1986.

Die Übernahme war damals lediglich die jüngste von mehreren Übernahmen durch amerikanische Autohersteller. 1986 investierte GM 32 Millionen US-Dollar in Group Lotus. 1986 kaufte Chrysler 15,5 % der Anteile an Maserati und 1987 Lamborghini für 25 Millionen US-Dollar.

Um nicht zu übertreffen, erwog Ford, Alfa Romeo 1986 für angeblich 2,5 Milliarden US-Dollar für einen Anteil von 19,5% zu erwerben, der innerhalb von drei Jahren schrittweise auf 51% angehoben wurde. Henry Ford II war angeblich begeistert, zitiert in der Los Angeles Times mit den Worten: “Immer wenn ich einen Alfa Romeo vorbeifahren sehe, nehme ich meinen Hut.” Aber Ford verlor das Angebot an Fiat, das die 100-prozentige Kontrolle übernahm und mehr als 5 Milliarden US-Dollar zahlte, um sicherzustellen, dass der italienische Autohersteller nicht unter amerikanischer Kontrolle geriet. Stattdessen erwarb Ford 1987 75% der Anteile an Aston Martin Lagonda. Aber obwohl Aston Martins sicherlich prestigeträchtig waren, wurden sie in sehr kleinen Stückzahlen gebaut.

Ford überlegte daher, Saab und Jaguar zu kaufen, und verhandelte über den Kauf beider Unternehmen. Der Vorsitzende von Ford, Harold „Red“ Poling, entschied jedoch, dass Ford beide Akquisitionen nicht bewältigen konnte und brach die Saab-Gespräche ab. GM kaufte später eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen.

Amerikanische Autohersteller suchten im alten Land nach europäischen Luxusmarken, die in einer Zeit, in der ihre Verkäufe boomten, auf der internationalen Bühne gegen Mercedes-Benz und BMW kämpfen würden. Fords eigene Luxusmarke Lincoln, die in Amerika immer noch beliebt ist, produzierte Fahrzeuge, die für den amerikanischen Geschmack gebaut wurden, nicht für internationale. Sie versuchten, das Problem mit der kurzlebigen Marke Merkur zu lösen, und scheiterten.

Fords Versuche, die Jaguar-Reihe mit Modellen wie dem S-Type zu erweitern, waren weniger erfolgreich als erhofft, da er seine Plattform mit dem Lincoln LS teilte.

Was Ford hat

Jaguar war 1980 von British Leyland abgespalten worden, und während das Mutterschiff weiter ins Vergessen rutschte, florierte Jaguar im Vergleich dazu. Dennoch steckte Jaguar zum Zeitpunkt der Übernahme durch Ford in Schwierigkeiten. Trotz einiger robuster Verkäufe in den 1980er Jahren erreichte das Unternehmen kaum die Gewinnschwelle und verkaufte 1988 51.939 Autos. Jaguars Fabriken waren antiquiert, ihre Qualität miserabel – und Ford wusste es.

„Die Qualität von Jaguar war nicht schlecht, sie war entsetzlich“, sagte Bill Hayden, der neue Vorsitzende von Jaguar in der Fachzeitschrift Automotive News. “Es war eine schreckliche Organisation, die schreckliche Autos herstellte.” Tatsächlich wurde gesagt, dass Jaguars Browns Lane-Werk fast so schlecht sei wie das Gorky-Autowerk in der ehemaligen Sowjetunion.

Andere Fahrzeuge, wie der Ersatz des XJS, der XK8, erwiesen sich als beliebter.

Trotz der Herausforderungen hatte Jaguar einen gut platzierten Anwalt innerhalb der Ford Motor Co.: William Clay Ford Sr., Vater von William Clay Ford Jr., dem Vorstandsvorsitzenden von Ford. Der alte Mann fuhr seit seiner College-Zeit Jaguare.

Aber das Unternehmen brauchte Schutz. Das Volumen ging von 49.000 im Jahr 1988 auf 20.000 im Jahr 1992 zurück. Es wird berichtet, dass das Unternehmen 1 Million Dollar pro Tag verlor. Einige bei Ford fragten sich, ob das Unternehmen gerettet werden könnte.

Aber Ford hielt durch und führte neue Modelle wie einen neu gestalteten XJ6 der fünften Generation mit einem brandneuen 5,0-Liter-V-8 und den neuen XK8 ein, der den alten XJS ersetzte. Die Bemühungen, das Angebot von Jaguar zu erweitern, waren weniger erfolgreich als erwartet. Der mittelgroße S-Type und der kompakte X-Type wurden nie als echte Jaguars angesehen, da sie ihre Plattformen mit Lincoln LS und Ford Mondeo/Contour teilten.

Ford hat große Fortschritte bei der Verbesserung der Fertigungs- und Verarbeitungsqualität von Jaguar gemacht. Aber bis 2008, nachdem Ford in den letzten zwei Jahren 15 Milliarden Dollar verloren hatte, verkaufte Ford Jaguar und Land Rover (die Land Rover von BMW für 2,8 Milliarden Dollar im Jahr 2000 gekauft hatten) für 2,3 Milliarden Dollar an Tata Motors of India.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

*The article has been translated based on the content of The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!