Der Pontiac Turbo Trans Am von 1980-81 war ein evolutionärer Schritt in der Entwicklung von GM-Motoren mit Zwangsansaugung

Wir haben diesen Turbo Trans Am auf der 2021 entdeckt Hot Rod Power-Tour als es in Dayton, Ohio stoppte. (Image/OnAllCylinders)

Während Getriebeköpfe die 1970er Jahre oft als „Malaise-Ära“ in der Fahrzeugleistung bezeichnen, gab das Jahrzehnt einige Einblicke in die Zukunft der Motorentechnologie. Nehmen Sie zum Beispiel Pontiac und seine Experimente mit einem aufgeladenen V8-Motor, der in den 1980er und 1981er Trans Am- und Firebird-Formeln erhältlich war.

In gewisser Weise ließ dieser Turbo-301ci-Motor und seine bescheidenen 210 (ish) PS die späteren Induktionsmotoren von General Motors ahnen, die einige reifenzerfetzende Performance-Autos wie den antrieben 2009 Corvette ZR1 und Cadillac Blackwings 2022.

Oh, und es ist absolut erwähnenswert, dass die Leute bei Buick ungefähr zur gleichen Zeit, als der Turbo Trans Am entwickelt wurde, den ehrwürdigen 3,8-Liter-V6 turboaufgeladen haben, der schließlich den legendären antreiben würde Buick Grand National. Dieser spezielle Motor würde sich später auch mit dem Trans Am kreuzen, aber dazu kommen wir gleich …

Geschichte der Turbolader von GM

GM hatte über ein Jahrzehnt zuvor zwei Turbomotoren entwickelt. Dies ist der Eintrag des Corvair. (Bild/SFoskett, Creative Commons)

Seien wir klar, der Turbo Trans Am war nicht der erste Ausflug von GM in Turbolader und Zwangsinduktion. Nein, Chevy entwickelte 1962 eine turbogeladene Version des luftgekühlten Sechsweges des Corvair. Es leistete 150 PS und 210 lb.-ft. des Drehmoments.

Auf der anderen Seite der Halle stopfte Oldsmobile einen turboaufgeladenen 215 Kubikzoll V8 in seinen 1962er Jetfire und nannte ihn die “Turbo-Rakete”. Dieser Motor war gut für 215 PS und hatte ein cleveres Wasser-Methanol-Einspritzsystem, um Funkenklopfen und Detonationsprobleme zu mildern, die von der relativ hohen Kompression des Motors herrührten.

Für Mechaniker aus der Nachbarschaft in den frühen 1960er Jahren könnte der Turbo Rocket V8 von Oldsmobile ein bisschen einschüchternd sein. (Bild/Greg Gjerdingen, Creative Commons)

Aufgrund einer Vielzahl von Problemen hielt keiner dieser Motoren sehr lange in der Produktion. Zum Beispiel lief der Wasser-Methanol-Behälter von Oldsmobile oft von unaufmerksamen Besitzern aus, was die Motorleistung behinderte. Der Korvair? Nun, es hatte seinen Anteil an anderen, nicht Turbo-bezogenen Problemen.

Außerdem war Benzin damals billig und so ähnlich Pontiac mit seinem Sprint 6 . entdeckt, viele Leute zogen einfach nur das Rumpeln und die Kraft eines großen V8-Würfels vor.

Betreten Sie die 1970er Jahre: Gasknappheit & Emissionskontrolle

Ein paar Jahre später hatte jeder Autohersteller die Aufgabe, seine Autos sauberer und effizienter zu machen. In den 1970er Jahren hielten die Pontiac-Ingenieure die Turboaufladung für eine Lösung und rüsteten die neue 301-Kubikzoll-Version des ehrwürdigen . aus Pontiac V8 mit einem Turbo, der ungefähr 9 PSI Boost erzeugt.

In dieser überarbeiteten Zeichnung können Sie den Turbo des 301 (rot) in der Nähe des Vergasers (!) über dem Motor sehen. (Bild/GM)

Im GM-Testlabor löste die Turboaufladung sowohl die Emissions- als auch die Kraftstoffeffizienzprobleme. In realen Anwendungen war die Technologie jedoch noch einige Jahre von einer groß angelegten Einführung entfernt. Das Hauptproblem war vielleicht, dass diese Motoren dank der höheren Verdichtung durch den Turbo-Boost in der Regel mit bleifreiem Premium-Kraftstoff betrieben werden mussten – was zu dieser Zeit schwer zu bekommen sein konnte.

Das Ausführen von Benzin mit niedrigerer Oktanzahl bedeutete das Zündung Klopfen/Detonation war ein häufiges Problem und die elektronische Zündsteuerung des Motors war oft gezwungen, den Zündzeitpunkt zu verzögern, was zu einer schlechten Leistung führte.

Ähnlich wie bei früheren T / As verwendet Pontiac die metrische Bezeichnung anstelle von Kubikzoll auf der Haubenwölbung. Und es sorgte dafür, dass das Wort „Turbo“ auch dort oben klatschte. (Image/OnAllCylinders)

Aber für Pontiac war der wahrscheinlich größte Grund, warum der Turbo 301 nur zwei Jahre hielt, die Kostensenkung bei GM. Die Ära des Engine-Sharing war angebrochen und viele der markenspezifischen Motoren des Generals verschwanden – einschließlich des Pontiac V8 und seiner 301-Turbo-Variante.

Der 1980 & 1981 Turbo Trans Am

Wir schweifen ab. Dieser Artikel behandelt den mächtigen Turbo T/A von Pontiac.

In den späten 1970er Jahren bedeuteten Emissionsbeschränkungen, dass der Pontiac 400/455 und die von Oldsmobile stammenden 403 V8s verschwunden waren und der Trans Am ohne ein geeignetes Hochleistungsantriebswerk zurückblieb.

Viele Leute wissen nicht, dass der Name des Autos wörtlich “Turbo Trans Am” war und sowohl auf den Aufklebern des Autos als auch in der Verkaufsliteratur als solcher identifiziert wurde. (Bild/OnAllCylinder)

Während der Saugmotor 301 der Basismotor war, hofften die Pontiac-Ingenieure, dass der optionale Turbo 301 diejenigen zufriedenstellen würde, die ein bisschen mehr Schwung wollten. Der Turbomotor leistete etwa 210 PS, was für die damalige Zeit ziemlich gut war, und die Vorstellung eines Turbomotors war exotisch genug, um potenziell Käufer anzuziehen. Sogar mit der obligatorischen Dreigang-Automatik gesattelt, erhielten die damaligen Veröffentlichungen in den 17er-Jahren Viertelmeilen-Läufe, was den Turbo Trans Am in seiner Klasse an die Spitze der Autogruppe brachte.

Aber nach dem “Bandit Bump” von 1978 und 1979 waren die Verkäufe für den Firebird / Trans Am von 1980 und 1981 auf breiter Front rückläufig, wahrscheinlich aufgrund der Käufer, die auf die bevorstehende Aktualisierung der dritten Generation im Jahr 1982 warteten.

Nicht einmal seine Rolle als Indianapolis 500 Pace Car oder ein Auftritt in Smokey & The Bandit II schien (Wortspiel!) Turbo Trans Am-Verkäufe zu steigern.

Wir nennen diesen speziellen Turbo Trans Am ein Modell von 1980, weil er die Überreste der Indy 500-Aufkleber aus der Pace Car-Edition von 1980 trägt. Das komplette Erscheinungsbild-Paket beinhaltete auch große Türaufkleber. Die Modelle von 1981 waren jedoch weitgehend gleich. (Image/OnAllCylinders)

Das Vermächtnis des Turbo Trans Am

Die 1970er Jahre haben viele traditionelle Denkweisen über Automobildesign und -technik verändert, so dass Sie den Turbo Trans Am als evolutionäres Bindeglied zwischen der Blütezeit der Musclecars der 1960er Jahre und aufstrebender Automobiltechnologie wie computergesteuerten Zündsystemen betrachten können.

Fast anachronistisch: Ein computergesteuertes Turboladersystem, das einen Vergaser auf einem Motorblock speist, wurde ursprünglich in den 1950er Jahren entwickelt. (Image/OnAllCylinders)

Während der ursprüngliche Turbo Trans Am heute weitgehend eine Fußnote in den Geschichtsbüchern von GM ist, ebneten seine Forschungs- und Entwicklungsbemühungen zweifellos den Weg für viele der später aufgeladenen und aufgeladenen Motoren. Ein einfacher Blick über die Stammbaum der LS-Motoren wird Ihnen sagen, wie sich die Zwangseinführung in den verschiedenen Divisionen von General Motors ausgebreitet hat.

Und denken Sie daran, dies war nicht das letzte Hurra für einen turbogeladenen Trans Am.

Während die GTA-Trimmung einige Jahre zuvor mit einem V8 eingeführt wurde, stopfte Pontiac 1989 in Buicks turbogeladenen 3.8L ein, um einen neuen Turbo Trans Am herzustellen. Auch hier gab es eine spezielle Indy 500 Pace Car Edition. (Bild/Mr.choppers, Creative Commons)

Wir würden nachlässig sein, wenn wir nicht schnell über die turbogeladene Version des 1989er Pontiac Trans Am GTA sprechen würden. Diese Sonderausgabe des Top-Tier-GTA zeigte den oben genannten Buick 3.8L, der aus dem Grand National gepflückt wurde. Weit stärker als der ursprüngliche TTA, konnte der neue Turbo Trans Am in der Viertelmeile leicht 13s abzocken und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 150 Meilen pro Stunde. Zu dieser Zeit galt es als eines der schnellsten Autos, die GM je gebaut hatte.

Nach dem Grand National und dem Turbo Trans Am GTA war es für General Motors leicht, das Potenzial der Zwangseinleitung in Leistungsanwendungen zu erkennen, was die Voraussetzungen für die baldige Ankunft der aufgeladenen und aufgeladenen LS/LT-Motoren bereitete.

Sie kennen den Unterschied zwischen Turboaufladung und Kompressoraufladung nicht? Lesen Sie dies.

Neben Weiß konnte man einen Turbo Trans Am auch in vielen weiteren Farben bestellen – natürlich alle mit dem berühmten „Screaming Chicken“ auf der Motorhaube. (Image/OnAllCylinders)

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Bevor wir schließen, sollten wir unbedingt die Motorhaube des Turbo T/A erwähnen, denn sie ist gleichzeitig nostalgisch und futuristisch.

Während andere Autos mit Turbolader mit einem traditionellen Ladedruckanzeige, beschloss Pontiac, inkrementelle Boost-Lichter unter die Ausbuchtung in der Motorhaube des Turbo Trans Am zu setzen – eine nette Hommage an die Hauben-montierten Drehzahlmesser von Pontiacs geschichtsträchtiger Vergangenheit.

Als Turbo-Boost im 301 eingebaut, würden die Lichter einzeln aufleuchten. Es ist großartig auf eine Art der 80er Jahre. Sehen Sie es sich unten in Aktion an:


Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

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