Der Koenigsegg Jesko Motor beschleunigt schneller als jeder andere

Der Jesko trägt einen 5,0-Liter-Biturbo-V8-Motor, der beim Verbrauch des E85 1.600 PS mit 1.500 Nm Drehmoment liefert, PS, die ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 482 km / h (300 mph) ermöglichen. Mit einfachem 95-Oktan-Benzin leistet der Motor 1.280 PS, wobei das Auto 1.420 kg wiegt.

Laut Christian von Koenigsegg beschleunigt der Automotor schneller als jeder andere Serienmotor, da er aus dem Leerlauf in nur 0,213 Sekunden auf 7.800 U/min bei 31.700 U/min hochdrehen kann, während er, wie er von Koenigsegg sagt, sogar gemessen hat Geschwindigkeit von über 46.000 pro Sekunde, wenn der Motor unter Last lief, mit höheren Drehzahlen als im Leerlauf.

Im Vergleich dazu benötigt der Lexus LFA V10-Motor 0,6 Sekunden, um vom Leerlauf auf 9.000 U/min zu drehen, während der GMA V12 12.100 U/min in 0,3 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 28.400 U/min erreicht.

Der Koenigsegg-Chef fügt hinzu: Je schneller ein Motor dreht, desto besser fährt er. Einer der beeindruckendsten Teile des Autos ist das neue, von Koenigsegg selbst entwickelte 9-Gang-Automatikgetriebe mit 7 Kupplungen. Es heißt Light Speed ​​​​Transmission (LST) und verfügt nicht über die traditionellen Getriebesynchronisationsringe (Synchronizer), wodurch es “blitzschnelle” Änderungen vornehmen kann.

Es wiegt nur 90 kg und im Vergleich zu Doppelkupplungs-Automatikgetrieben kann das LST unabhängig vom eingelegten Gang jede beliebige Geschwindigkeit wählen (z. B. vom 7. bis 4. Gang). Durch das Fehlen des Synchronisators erfolgt der Wechsel blitzschnell. Geschaltet wird entweder über die Schaltwippen am Lenkrad oder über den Gangwahlschalter.

Beide verfügen über einen Doppel-Notch-Mechanismus, mit dem Sie die Gänge einzeln nach oben oder unten wechseln können, wobei die zweite Stufe die Ultimate Power on Demand-Funktion aktiviert und direkt die optimale Übersetzung für maximale Beschleunigung auswählt, unabhängig von der gewählten Übersetzung bei diese Zeit.

Laut Christian von Koenigsegg ist das LST das leichteste, kleinste und am schnellsten wechselnde Automatikgetriebe auf dem Markt. Sie beschlossen, es zu entwickeln, da es kein Automatikgetriebe (entweder mit Einfach- oder Doppelkupplung) gab, das ein Drehmoment von 1.500 Nm bewältigen konnte. Die Siebengang-Automatikgetriebe der Ferrari- und McLaren-V8-Modelle wiegen knapp 125 kg und bewältigen ein Drehmoment von bis zu 895 Nm.

Koenigsegg recherchierte und fand heraus, dass, wenn sie ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe bauen würde, das dieses enorme Drehmoment bewältigen könnte, es fast 200 Kilogramm wiegen würde. Also beschlossen sie, ein komplett neues Getriebe zu entwickeln, das trotz zweier zusätzlicher Übersetzungen (9 Übersetzungen) nur 90 kg wiegt, einschließlich Flüssigkeiten, Anlasser, Kupplungen, Schwungrad und Ölpumpen.

Das Getriebe verfügt über acht Aktuatoren, acht Drucksensoren, einen für jede hydraulische Kupplung und acht Kupplungen, sieben für die Übersetzungen und einen für das elektronisch gesteuerte Differenzial. Die Aktuatoren sind einer für den Rückwärtsgang und sechs für die Übersetzung. Diese befinden sich auf drei Achsen, das heißt, es gibt zwei Kupplungen pro Achse, sodass drei Gangpaare eingelegt werden können.

Das LST-Getriebe hat kein externes Schwungrad und keine Kupplung, da sich alles im Aluminiumgehäuse des Getriebes befindet. Dies ermöglicht dem Motor, wenn er “tot” ausgewählt ist, eine extrem niedrige Trägheit, die in Kombination mit der ultraleichten Kurbelwelle und den ultraleichten Pleueln und Kolben einen Leerlauf wie einen Formel-1-Motor ermöglicht und einen unglaublichen Sound erzeugt.

Im Vergleich zum Motor des Agera RS hat der von Jesko eine neue Kurbelwelle aus massivem Vollstahl. Die neue Kurbelwelle ist 5 kg leichter, wiegt nur 12,5 kg und kann bis zu 8.500 U/min drehen.

Der Motor hat drei Einspritzdüsen pro Zylinder, keramikbeschichtete Kolben, individuelle Drucksensoren zur Optimierung des Timings, wobei die beiden Turbos mit einem kleinen elektrischen Kompressor verbunden sind, der mit Luft aus einem 20-Liter-Carbontank angetrieben wird. Dadurch wird das Turboloch eliminiert und eine sofortige Reaktion auf jedes Gas gegeben, selbst bei niedrigen Drehzahlen.


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