Der Aufstieg der urbanen Logistik

Es ist die Rache der Ungeliebten. Früher von Investoren zugunsten von Einzelhandel und Büros vernachlässigt, hat sich das urbane Logistikobjekt zu einem (sehr) begehrten Objekt entwickelt. „Die Explosion des E-Commerce und die Gesundheitskrise nach der Covid-19-Epidemie haben die Nachfrage nach Lieferungen auf der letzten Meile ins Rampenlicht gerückt“, sagt Antoine Grignon, Direktor der Investmentabteilung bei Knight Frank. Frankreich. Laut einer aktuellen Studie des Immobilienberatungsunternehmens benötigen die sieben wichtigsten europäischen Online-Verkaufsmärkte – darunter Frankreich, Deutschland und Italien – bis 2026 zusätzliche 3,5 Millionen Quadratmeter für die „letzte Meile“. “Für jede Milliarde Euro, die im Web ausgegeben wird, müssen rund 24.000 m² neu mobilisiert werden.”

Aber wie integriert man in einer bereits sehr dichten städtischen Umgebung, in der Land knapp ist, die lokale Logistik? „Diese Art von Vermögenswerten ist Haute Couture“, antwortet Rémi Goleger, Leiter von Corsalis, Spezialist für Logistik und urbanen Vertrieb. Angesichts des Fehlens einer einheitlichen Lösung erfordert dies funktionsübergreifende Fähigkeiten in Logistik und urbanen Fragen.“ Das Büro Franc Architectures, das Corsalis bei einigen seiner Projekte unterstützt, hat sich bereits mit diesen Themen befasst. „Man muss wissen, wie man kontrolliert Bau, Betrieb und Reversibilität eines speziellen Gebäudes, dessen städtebauliche Auswirkungen so weit wie möglich reduziert werden müssen”, unterstützt Yann Daoudlarian, Präsident der Agentur.

Weg des Kreuzes

Abgesehen davon, dass Sie zur Entwicklung städtischer Logistikoperationen in der Stadt die Unterstützung lokaler gewählter Beamter benötigen. „Politisch, und erst recht mit dem Streit um handelsschädigende Dunkelläden in diesem Sommer, werden die Kommunen immer vorsichtiger, rutscht einem Marktbeobachter heraus. Und Jonathan Sebbane, Geschäftsführer von Sogaris, ergänzt: „Diese noch zu wenig überwachten Praktiken gefährden das Image, vor allem aber die Akzeptanz der urbanen Logistik.“

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Um Stadträte davon zu überzeugen, den Sprung zu wagen, bieten Spezialisten für die letzte Meile ihnen die Möglichkeit, veraltete Standorte umzuwandeln. „Einrichtungen wie Parkhäuser, Garagen und Tankstellen, die zugunsten der Autoreduktion in der Stadt nachgefragt wurden, bieten viele Vorteile für den Aufbau von Logistik“, so Jonathan Sebbane weiter. Beispielsweise verwandelt Sogaris, das im Großraum Paris elf Last-Mile-Standorte betreibt, ein ehemaliges sechsstöckiges Parkhaus in eine 1.600 m² große Lagerfläche im Herzen des III^e Arrondissement der Hauptstadt: „Das Inverted Building wird die Bedürfnisse von Händlern im Bezirk erfüllen, die keinen Zugang zu traditionellen Logistikdiensten haben.“

wildes Rennen

Als Nischenmarkt par excellence, der lange Zeit von historischen Akteuren (Prologis, Segro, Sogaris usw.) vorangetrieben wurde, weckt die Last-Mile-Logistik seit 36 ​​Monaten den Appetit neuer Marktteilnehmer, unterstützt durch Investmentfonds. In diesem Sommer hat AEW von Altarea Commerce und Corsalis die Manufacture de Reuilly (4.500 m²) in Paris für mehr als 40 Millionen Euro übernommen. Tikehau Capital hat den ehemaligen Hauptsitz der Up-Gruppe in Gennevilliers erworben, der teilweise in eine städtische Logistik umgewandelt wird. In diesem hektischen Rennen auf dem letzten Kilometer bezog Mileway im vergangenen Herbst in Frankreich erneut Stellung. Die dedizierte Plattform des amerikanischen Riesen Blackstone unterzeichnete sechs neue Objekte (37.000 m²) in Bordeaux, Lyon, Paris und Straßburg. „Die besten Immobilien profitieren von ständig steigenden Mietwerten und bieten eine attraktive Rendite zwischen 4 und 4,5 %“, stimmt Antoine Grignon zu. Die Last-Mile-Logistik ist damit noch lange nicht in den Portfolios der Anleger angekommen.

Figuren

5,2 Milliarden Euro Investitionen in den französischen Logistikmarkt im 3^e Quartal 2022.

639.000 m² müssen bis 2026 für die „letzte Meile“ aufgewendet werden.

QUELLE: RITTER FRANK

Aurélien Jouhanneau