Den neuen BMW 5er gibt es auch mit reinem Elektroantrieb

Eines der Zugmodelle der bayerischen Marke wurde komplett erneuert und ist jetzt auch mit Elektroantrieb erhältlich.

Der neue BMW 5er ist vorgestellt, die rein elektrischen Versionen werden nach dem Nummerierungssystem des Herstellers i5 heißen. Obwohl die BMWs der letzten Jahre häufig Designlösungen erhalten haben, die sich stark an der asiatischen Geschmackswelt orientieren und für das europäische Auge ein übermäßig aggressives und besonders ausgeprägtes Nasendesign aufweisen, handelt es sich beim i5 um ein deutlich zurückhaltenderes, konservativeres und klareres Produkt, bei dem die Ziel war es, den 5er-Stil aller BMWs so beizubehalten, dass auch die elektrische Antriebskette integriert werden kann.

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Mit anderen Worten, das Konzept ähnelt in gewisser Weise dem Trend, der beispielsweise mit dem iX1 und dem iX3 begann. Ziel des bayerischen Unternehmens ist es, dass das, was das Auto bewegt, das Fahrerlebnis, die Umgebung, die Form und die Benutzerfreundlichkeit nicht beeinträchtigt werden . Dafür war es natürlich notwendig, eine Plattform zu schaffen, die sowohl traditionelle als auch elektrische Technik aufnehmen kann, im letzteren Fall wird aber auch ein 81,2-kWh-Akku benötigt, der in die Bodenplatte eingebaut wird, was bedeutet, dass der i5 größer als die vorherigen 5 BMWs. Nicht nur insgesamt, sondern auch die Bodenplatte wurde angehoben, wodurch auch der Befestigungspunkt der Sitze erhöht wurde, sodass viel Arbeit geleistet wurde, um sicherzustellen, dass die Sitzposition weiterhin den Vorgängermodellen ähneln kann.

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Im i5 sind zunächst zwei Arten von Elektroantrieben verbaut, in der günstigeren Variante werden die Hinterräder vom Motor angetrieben, der serienmäßig über 340 PS und 400 Nm Drehmoment verfügt. Dieser lässt sich mit dem Boost-Modus kurzzeitig (10 Sekunden) auf bis zu 430 Nm pushen, das weiß der iX1 bereits, vor allem beim Überholen und Anfahren aus dem Stand ändert sich nicht nur das Drehmoment, sondern auch die Sensibilität des Gaspedals, die Die Instrumente werden rot und bei einigen schwankt das Auto mit mehr Schwung, aber selbst wenn wir es nicht nutzen, kommt das Auto in etwas mehr als 6 Sekunden zum Stillstand. Die Höchstgeschwindigkeit begrenzt der Hersteller auf 193 km/h.

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Die andere Version heißt i5 M60 xDrive, sie treibt alle vier Räder an, mit 601 PS und 820 Nm Drehmoment. Das ist eine Menge. Für die Geschwindigkeit von 100 km/h vergehen 3,8 Sekunden, das Ende des Sprints liegt bei 230 km/h. Man könnte mehr wissen, nur dort wäre der Verbrauch auf einem Niveau, das alle möglichen WLTP-Daten in Klammern setzen würde. Demnach liegt die Reichweite für den leistungsschwächeren i5 zwischen 497 und 582 Kilometern, je nachdem, ob der reduzierte Leistungsmodus aktiviert ist, und der gleiche Akku für den M60 verspricht eine Reichweite von 455 bis 516 Kilometern.

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Der i5 wurde in alle Richtungen größer als die Vorgängergeneration 5, er war fast 10 Zentimeter länger, aber etwas mehr als 3 Zentimeter breiter und höher. Das Laden am Wechselstrom mit 11 kW ist durchaus möglich, optional kann aber auch ein 22-kW-Bordlader bestellt werden, was für alle nützlich ist, die an öffentlichen Ladepunkten in der Stadt relativ schnell Strom erhalten möchten. Bei DC liegt die Obergrenze im Optimalfall bei 205 kW, der Hersteller gibt wie üblich eine Ladezeit zwischen 10 % und 80 % an, also 30 Minuten, wenn die Ladesäule auch Partner ist (derzeit gibt es nicht viele davon). diese in unserem Land).

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Im Inneren läuft iDrive OS 8.5, das zwei Displays nutzt, Android Auto und Apple CarPlay scheinen vorerst serienmäßig dabei zu sein. Version 8.5 ist neu, das von uns viel kritisierte Hauptmenü wurde überarbeitet, laut Hersteller soll das Design der Oberfläche dadurch näher an das heranrücken, was wir von mobilen Geräten gewohnt sind. Hinzu kamen neue Funktionen, etwa die Möglichkeit zum Streamen, oder auch langweilige Spiele, die der Fahrer mit seinem Sitznachbarn spielen kann, wenn das Auto steht, weil er zum Beispiel auf die Fähre warten muss Grenze oder im Verkehr.

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Auch automatisch eintreffende Systemupdates können über 5G heruntergeladen werden, im Auto wurde ein Vier-Antennen-System verbaut, damit alle angeschlossenen Funktionen einwandfrei funktionieren. Die bereits bekannten Funktionen sind alle vorhanden, etwa der digitale Schlüssel mit UWB-Technologie und der Parkassistent, und das autonome Fahrsystem ermöglicht es, bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km/h die Hände vom Lenkrad zu nehmen, wenn man einen hält Auge auf die Straße. Und die Sensoren im oberen Teil des Displays hinter dem Lenkrad überwachen unsere Augen, um zu sehen, ob wir das wirklich tun, sie sind aber auch gut geeignet, um mit einer Augenbewegung einen möglichen Spurwechsel anzuzeigen, laut BMW ist das ein neuer Weg der Interaktion zwischen Auto und Fahrer. getestet, denn wenn ein intensiveres Gespräch mit unserem Sitznachbarn dazu führt, dass wir ohne Grund die Spur wechseln, werden so viele Memes im Internet angezeigt, dass wir sie nicht vollständig ansehen können.

Den genauen Preis und die Release-Informationen kennen wir noch nicht, man geht aber davon aus, dass der neue i5 noch in diesem Jahr bei uns bestellbar sein wird.